【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 慮責(zé)任方在合同及相關(guān)法規(guī)中規(guī)定的責(zé)任限額，這種限額是責(zé)任方或多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)運(yùn)人對(duì)貨損賠償?shù)淖罡呦揞~。 （ 4）索賠必須在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)提出 《 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約 》 規(guī)定：如果貨物在 交付之日后 6個(gè)月內(nèi) ，或貨物應(yīng)交付日之后 6個(gè)月仍未交付時(shí)沒(méi)有提出書(shū)面索賠通知，則訴訟在此期限（ 6個(gè)月）期滿后即失去實(shí)效。 （ 5）訴訟與仲裁應(yīng)在規(guī)定地點(diǎn)提出（即管轄），可以提出訴訟與仲裁的地方是：被告的重要營(yíng)業(yè)場(chǎng)所或經(jīng)常居住地，訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的地點(diǎn)，貨物接管地點(diǎn)或者貨物交付地點(diǎn)，以及其他雙方在合同中約定的地點(diǎn)。 多式聯(lián)運(yùn)的理賠 當(dāng)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)發(fā)生貨損事故后， 受損人提出索賠，而由實(shí)際責(zé)任人受理，非實(shí)際責(zé)任人無(wú)權(quán)受理所損人的索賠，應(yīng)及時(shí)轉(zhuǎn)交實(shí)際責(zé)任人并通知索賠人。責(zé)任人進(jìn)行理賠的 一般程序 為： （一）確定貨損發(fā)生的原因及造成的損失，并確定需要承擔(dān)責(zé)任的范圍； （二）審核。 審核內(nèi)容包括 : 任期間； 期限內(nèi)提出； ，舉證是否合理；單證間的關(guān)系是否一致； ； 、各中轉(zhuǎn)地點(diǎn)銜接過(guò)程中理貨計(jì)數(shù)是否準(zhǔn)確； 、倉(cāng)儲(chǔ)人、代理人、裝卸機(jī)構(gòu)等是否有事故報(bào)告、海事聲明等內(nèi)容。 （三）根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)合同或分運(yùn)合同和相應(yīng)的法律法規(guī)及國(guó)際慣例等中的免責(zé)條款提出證明進(jìn)行免責(zé)和減少責(zé)任。 （四）根據(jù)調(diào)查計(jì)算貨損金額，并結(jié)合索賠人提出的索賠要求確定賠償金額，確定后由責(zé)任方與索賠方取得一致并進(jìn)行賠償支付。 （五）賠償后根據(jù)具體造成貨損的原因，對(duì)直接造成貨損的相關(guān)部門(mén)和承運(yùn)人進(jìn)行追索，如果進(jìn)行了貨物保險(xiǎn)和多式聯(lián)運(yùn)責(zé)任保險(xiǎn)的投保，還可向保險(xiǎn)公司要求賠償。 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任限制 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的 賠償責(zé)任限制 指在多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和實(shí)際承運(yùn)人在掌管貨物期間對(duì)貨物滅失、損害以及延誤而造成的貨方損失進(jìn)行賠償?shù)?最高限額 規(guī)定。 該限額由多式聯(lián)運(yùn)合同中雙方達(dá)成一致所采用的責(zé)任形式和責(zé)任基礎(chǔ)來(lái)決定。在現(xiàn)行的不同方式的法規(guī)中，限額規(guī)定的形式一般 分為兩種 ：一是 單一賠償標(biāo)準(zhǔn)形式 ；就是只規(guī)定單位重量（毛重每公斤）貨物賠償限額，二是 雙重賠償標(biāo)準(zhǔn) ，不但規(guī)定單位重量貨物的賠償限額，也規(guī)定每一貨損單位（每件或每一基本運(yùn)輸單元）的賠償限額。 《 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約 》 是以雙重標(biāo)準(zhǔn)與單一賠償標(biāo)準(zhǔn)相結(jié)合的方式來(lái)規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償限額，其適用的情況和賠償標(biāo)準(zhǔn)為： （ 1）在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中，如果是采用了海（水）陸聯(lián)運(yùn)，即包括海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸與陸運(yùn)組成的多式聯(lián)運(yùn)，多是聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)每一貨損單位的賠償限額是毛重每公斤 （ ）；對(duì)每一件貨物的賠償限額為 920個(gè)特別提款權(quán)（ ），兩者較高者為準(zhǔn)。 （ 2）在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中，聯(lián)運(yùn)方式只要不包括海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸，即是采用的公 鐵聯(lián)運(yùn)，鐵 公聯(lián)運(yùn)或公 空聯(lián)運(yùn)，則多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償限額按發(fā)生的貨物損壞或滅失每公斤不超過(guò) 關(guān)于對(duì) 集裝箱貨物的賠償 ，多式聯(lián)運(yùn)公約基本上采用了 《 維斯比規(guī)則 》 規(guī)定的辦法。因此，當(dāng)根據(jù)上述賠償標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算集裝箱貨物的較高限額時(shí)，公約規(guī)定應(yīng)適用以下規(guī)則： （ 1）如果貨物是采用集裝箱、托盤(pán)或類(lèi)似的裝運(yùn)工具集裝，經(jīng)多式聯(lián)運(yùn)單證列明裝在這種裝運(yùn)工具中的件數(shù)或貨運(yùn)單位數(shù)應(yīng)視為計(jì)算限額的件數(shù)或貨運(yùn)單位數(shù)。否則，這種裝運(yùn)工具中的貨物視為一個(gè)貨運(yùn)單位；（ 2）如果裝運(yùn)工具本身滅失或損壞，而該裝運(yùn)工具并非為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人所有或提供，則應(yīng)視為一個(gè)單獨(dú)的貨運(yùn)單位 （ 3）對(duì)于由于 延遲交貨 所造成的損失，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任限額為延遲交付貨物 運(yùn)費(fèi)的 ， 但 不超過(guò) 多式聯(lián)運(yùn)合同所規(guī)定的 全部 應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的 總額 。 (4) 對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人而言，當(dāng)貨物的滅失，損壞和延遲交付等同時(shí)發(fā)生時(shí)，其賠償限額為貨物全部滅失時(shí)應(yīng)付的責(zé)任為限。 案例一 原告訴稱(chēng)： 2022年 6月 8日，原告與被告簽訂了多式聯(lián)運(yùn)合同，約定由被告對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。原告將貨物交付給被告，被告于 2022年 6月 26日簽發(fā)了聯(lián)運(yùn)提單，裝貨港為天津，交貨地點(diǎn)為朝鮮新義州，貨物運(yùn)至朝鮮新義州后，被告在買(mǎi)方朝鮮真誠(chéng)合作公司無(wú)貨運(yùn)提單的情況下，任由該公司將貨物提走，使原告不能收回貨款。因此請(qǐng)求判令被告賠償原告貨款損失 180， 480美元及利息。 被告辨稱(chēng)：雙方簽訂了多式聯(lián)運(yùn)合同后，被告簽發(fā)了聯(lián)運(yùn)提單，但原告于 2022年 6月 20日向被告簽署聲明，稱(chēng)：本運(yùn)輸合同唯一收貨人是朝鮮真誠(chéng)合作公司，并宣布提單僅作為議付單據(jù)。因此提單在本案中僅僅是結(jié)匯單據(jù)，喪失了物權(quán)憑證的效力，原告不享有依據(jù)該提單向承運(yùn)人提取貨物的權(quán)利。 一審查明的事實(shí)： 1999年 10月 30日，原告與朝鮮真誠(chéng)合作公司簽訂出口 ，貨值為 180， 480美元的印染布銷(xiāo)售合同。 2022年 6月 8日原告向被告出具了貨物進(jìn)出口委托書(shū)，內(nèi)容為：發(fā)貨單位青海省民和經(jīng)貿(mào)有限公司，收貨人朝鮮真誠(chéng)合作公司，裝貨港天津，卸貨港朝鮮新義州，貨名印染布。 同日，原、被告雙方簽定了多式聯(lián)運(yùn)合同。2022年 6月 20日，應(yīng)被告要求，原告向被告出具了聲明，聲明內(nèi)容為：指定朝鮮真誠(chéng)合作公司為唯一收貨人，提單只作為議付單據(jù)。 2022年 6月 26日，被告簽發(fā)了聯(lián)運(yùn)提單，該提單托運(yùn)人提供細(xì)目一欄中注有“僅作議付用”字樣。被告將本案貨物從天津港經(jīng)海運(yùn)至大連后轉(zhuǎn)公路運(yùn)至丹東，在丹東轉(zhuǎn)鐵路運(yùn)至朝鮮新義州。 2022年 6月 28日，將貨物交付朝鮮真誠(chéng)合作公司。原告持提單結(jié)匯時(shí)因單據(jù)不符被銀行退回，未能得到貨款。 上訴人與被上訴人之間存在著多式運(yùn)輸合同關(guān)系，被上訴人作為承運(yùn)人的責(zé)任期間應(yīng)是自接收貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止的全程運(yùn)輸。貨物裝船后，承運(yùn)人簽發(fā)了聯(lián)運(yùn)提單，但提單正面注明：僅作議付用。因此該提單不再具有物權(quán)憑證的效力，承運(yùn)人交付貨物應(yīng)憑托運(yùn)人的指令。本案中，涉案提單最終未能流轉(zhuǎn)，而為托運(yùn)人所持有，故提單項(xiàng)下貨物的所有權(quán)仍為托運(yùn)人所享有，承運(yùn)人應(yīng)按照與托運(yùn)人的約定交付貨物。由于在提單簽發(fā)前上訴人出具了聲明，宣布提單只作為議付單據(jù)，涉案貨物的唯一收貨人為朝鮮真誠(chéng)合作公司，因而被上訴人應(yīng)將貨物交付給指定收貨人。 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是否承擔(dān)延遲交貨責(zé)任 1998年 6月 23日， A國(guó)際貨運(yùn)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng) A公司）接受 B國(guó)際貿(mào)易有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng) B公司）的委托，以海空聯(lián)運(yùn)的方式，運(yùn)輸 B公司家具配件從國(guó)內(nèi) C港至 D國(guó) E市，約定預(yù)付運(yùn)費(fèi) 。 A公司用自己的航空貨運(yùn)單作為多式聯(lián)運(yùn)提單，簽發(fā)給 B公司，空運(yùn)單上載明貨物第一程以海運(yùn)方式從 C港至 F國(guó)，貨物第二程從 F國(guó)以空運(yùn)方式至 D國(guó) E市?？者\(yùn)單背面記載空運(yùn)糾紛適用 《 華沙公約 》 和 《 海牙議定書(shū) 》 。由于 A公司在空運(yùn)單上貨物數(shù)量變更未加更改章，運(yùn)費(fèi)未顯示具體的金額，貨物包裝箱上標(biāo)簽號(hào)與空運(yùn)單號(hào)碼不同，致使貨物在 D國(guó)海關(guān)清關(guān)時(shí)受阻。 9月 23日收貨人 G公司才提到貨物， 8月下旬， G公司以延遲交貨，向 B公司的貨物買(mǎi)方 H公司提出相當(dāng)于運(yùn)費(fèi)金額的索賠，并拒付運(yùn)費(fèi)。 A公司向 B公司要求支付運(yùn)費(fèi)無(wú)果后，向海事法院提起訴訟，要求 B公司支付運(yùn)費(fèi)。 B公司提出反訴，認(rèn)為是由于 A公司的責(zé)任，才造成 B公司的貨物買(mǎi)方 H公司延遲向收貨人 G公司交貨， G公司因此提出與運(yùn)費(fèi)相當(dāng)?shù)乃髻r并以此抵消運(yùn)費(fèi)， A公司應(yīng)賠償 B公司的損失 。 本案中，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（ A公司）是否承擔(dān)賠償責(zé)任？為什么？ 公約或法律名稱(chēng) 貨幣單位 毛重每公斤 件 /單位 備注 海牙規(guī)則 英鎊 100 除 《 國(guó)際貨約 》 和 《 國(guó)際公路貨運(yùn)合同公約 》外，所稱(chēng)的金法郎均指含 %的黃金 克的金法郎。采用英鎊和金法郎都無(wú)法及解決通貨膨脹和價(jià)格浮動(dòng)過(guò)大而難以兌換結(jié)算，只有用 SDR價(jià)格波動(dòng)比較平穩(wěn)。 蒙特利爾議定書(shū) S． D． R 17 金法郎 250 我國(guó)海商法 S． D． R 2 華沙公約 金法郎 250 我國(guó)民航法 S． D． R 17 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約 包含水運(yùn) S． D． R 920 金法郎 13