【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 芬蘭10,9076410,971法國(guó)1,821,734228,0282,049,762德國(guó)4,964,523245,3345,209,857匈牙利180,5002,040182,540印度2,166,238466,4562,632,694印度尼西亞352,172112,644464,816伊朗692,23060,080752,310意大利661,100182,139843,239日本6,862,1611,072,3557,934,516馬來(lái)西亞442,18643,005485,191墨西哥939,469617,8211,557,290荷蘭50,62025,98176,601波蘭819,00060,186879,186葡萄牙101,68024,335126,015羅馬尼亞279,32017,178296,498俄國(guó)595,839126,592722,431塞爾維亞8,7201,35510,075斯洛伐克461,3400461,340斯洛文尼亞202,57010,179212,749南非224,000156,000380,000韓國(guó)3,158,417354,5093,512,926西班牙1,812,688357,3902,170,078瑞典128,73827,600156,338臺(tái)灣183,98642,370226,356泰國(guó)305,250663,055968,305土耳其510,931358,674869,605烏克蘭65,6463,64969,295英國(guó)999,46090,6791,090,139美國(guó)2,249,0613,462,7625,711,823烏茲別克斯坦110,2007,700117,900其它補(bǔ)充285,339111,568396,907總計(jì)47,227,65613,759,32960,986,985 我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì) 我國(guó)汽車行業(yè)總體形勢(shì)20世紀(jì)90年代以來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)三次突破，第一次是1992年突破百萬(wàn)輛大關(guān)。但是從1993年下半年開(kāi)始，為控制通貨膨脹進(jìn)行宏觀調(diào)控，GDP增長(zhǎng)速度持續(xù)遞減，汽車市場(chǎng)也進(jìn)入穩(wěn)定增長(zhǎng)階段，%，%。到了1999年和2000年，%和13%，出現(xiàn)第二次突破，即2000年跨過(guò)200萬(wàn)輛。2009年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量達(dá)1370萬(wàn)輛，成為世界汽車第一市場(chǎng)。當(dāng)前，我國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)形成了比較完整的產(chǎn)品系列和生產(chǎn)布局，建成了第一汽車集團(tuán)、東風(fēng)汽車集團(tuán)、上海汽車工業(yè)(集團(tuán))公司等大型企業(yè)，國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)占有率超過(guò)95%，載貨汽車品種和產(chǎn)量基本滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，轎車市場(chǎng)供需矛盾突出的問(wèn)題得到了緩解，摩托車品種和數(shù)量基本滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求并有部分進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)分析，2010年10月，汽車產(chǎn)銷總體穩(wěn)定，環(huán)比略有下降，同比保持較快增長(zhǎng)。2010年1～10月。10月，%，%；，%，%。其中：，%，%；，%，%。，%，%；，%，%。110月，%%。，%%；，%%。我國(guó)近四年汽車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)（預(yù)計(jì)）表表24時(shí)間總計(jì)(萬(wàn)輛)增長(zhǎng)率(%)備注2007年2008年%2009年2010年（預(yù)計(jì)）1～從當(dāng)前的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，我國(guó)汽車行業(yè)仍呈現(xiàn)高速發(fā)展態(tài)勢(shì)。 我國(guó)商用車發(fā)展形勢(shì)自進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)商用車市場(chǎng)保持了10%以上的平均增長(zhǎng)速度，其中中卡車市場(chǎng)更是發(fā)展迅猛，所占的市場(chǎng)份額逐年上升。特別是在遭遇金融危機(jī)的2008年，中國(guó)商用車市場(chǎng)在美國(guó)、印度一片哀鴻大幅下滑的情況下仍然保持了快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。2009年，中國(guó)汽車銷量超過(guò)1360萬(wàn)輛，%。與此同時(shí)，中國(guó)商用車憑借340萬(wàn)輛的銷量，同比增長(zhǎng)近30%，名列全球第一大商用車市場(chǎng)，中國(guó)商用車銷量已經(jīng)接近同期日本所有類型汽車的總銷量。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2010年1～10月，%%；，%%；，%%；，%%；，%%。據(jù)全球商業(yè)咨詢公司的有關(guān)報(bào)告顯示，2009年全球商用車產(chǎn)量下降了29%，而中國(guó)商用車市場(chǎng)卻逆市增長(zhǎng)超過(guò)22%，并按產(chǎn)量單位計(jì)算占據(jù)全球總產(chǎn)量的49%，2010年上半年，中國(guó)商用車市場(chǎng)進(jìn)一步增長(zhǎng)了76%，這一強(qiáng)大增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)力來(lái)自于中國(guó)生產(chǎn)低成本產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，以滿足如非洲、東南亞等蓬勃發(fā)展的新興市場(chǎng)需求，以及來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)自身的需求。即使考慮到中國(guó)商用車較低的平均價(jià)值，這種增長(zhǎng)仍然表明中國(guó)占有了全球商用車產(chǎn)量的巨大份額，而對(duì)于那些來(lái)自西歐、美國(guó)、日本等成熟的商用車生產(chǎn)商而言，這是一種嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。另?yè)?jù)資料顯示，與歐洲和北美的低迷相比，中國(guó)汽車消費(fèi)就像裝上了一臺(tái)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。有5家中國(guó)OEM制造商以產(chǎn)量算已位居全球15大商用車供應(yīng)商之列，它們分別是：東風(fēng)、中國(guó)一汽、中國(guó)重汽、福田汽車以及陜西汽車，占到了1/3。來(lái)自中國(guó)以及其他新興市場(chǎng)的強(qiáng)勁需求將繼續(xù)迅速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2014年全球商用車產(chǎn)量將增加180萬(wàn)輛，而其中超過(guò)50%來(lái)自于這些市場(chǎng)。中國(guó)主要商用車廠商的盈利能力正在逐步上升，并從而拉動(dòng)研發(fā)能力的提高及全球市場(chǎng)份額的增加。當(dāng)下和未來(lái)十年相比外國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)商用車市場(chǎng)依舊潛力巨大，更有吸引力。受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度放緩，為了保增長(zhǎng)、擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)，我國(guó)開(kāi)始實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需政策、產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，促進(jìn)汽車消費(fèi)及汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，刺激了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的快速?gòu)?fù)蘇并呈現(xiàn)出較快的發(fā)展勢(shì)頭。由此預(yù)測(cè)，未來(lái)我國(guó)商用車行業(yè)發(fā)展前景看好。 汽車零部件行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及趨勢(shì) 我國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀我國(guó)汽車零部件的產(chǎn)業(yè)群聚集，在上世紀(jì)八十年代開(kāi)始發(fā)展，其演變過(guò)程充分體現(xiàn)出汽車產(chǎn)業(yè)布局的地緣資源稟賦和市場(chǎng)空間流程改善的特色。二則依賴核心汽車企業(yè)的推動(dòng)，不斷提升聚集效應(yīng)；一是通過(guò)促進(jìn)汽車企業(yè)及相關(guān)企業(yè)之間的交流、互動(dòng)、合作，強(qiáng)化了聯(lián)合的行為效應(yīng)；再者加強(qiáng)基地的制度創(chuàng)新，服務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施的完善，形成的釋放效應(yīng)。當(dāng)前，汽車零部件的產(chǎn)業(yè)聚集已經(jīng)從過(guò)去的某一工業(yè)園區(qū)、科技園區(qū)，城市空間發(fā)展，接著各城市之間又通過(guò)技術(shù)流有機(jī)地鏈結(jié)起來(lái)，形成更為廣泛的地域性聚集空間。全國(guó)已形成6大區(qū)域性集聚地帶，即泛長(zhǎng)江三角洲；泛珠江三角洲；以哈、長(zhǎng)、沈?yàn)橹休S的東北地帶；以武漢為中心，連接鄭州、長(zhǎng)沙形成的中南地帶；以重慶、成都、柳州構(gòu)成的西南三角區(qū)，和環(huán)渤海灣經(jīng)濟(jì)區(qū)地帶。目前這6大區(qū)域的汽車零部件在全國(guó)市場(chǎng)占有率為86%，其中長(zhǎng)江三角洲占39%。隨著汽車零部件迅速發(fā)展，使產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)和供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)效應(yīng)間產(chǎn)生耦合關(guān)系，不斷提升地域與鏈環(huán)節(jié)間的特色和品牌。如以高科技著名的蘇州、昆山；以規(guī)?；C合發(fā)展的上海嘉定國(guó)際汽車城、浦東金橋汽車產(chǎn)業(yè)園；以出口基地特色的玉環(huán)、瑞安、臺(tái)州、常州；近期快速發(fā)展起來(lái)的新型聚集地區(qū)的長(zhǎng)春經(jīng)濟(jì)工業(yè)園、柳州零部件工業(yè)園、蕪湖零部件工業(yè)園、北京順義楊鎮(zhèn)工業(yè)園、沈陽(yáng)大東區(qū)工業(yè)園；以海西經(jīng)濟(jì)區(qū)為特點(diǎn)的福州、廈門零部件工業(yè)園等，都是具有良好發(fā)展前景的區(qū)位節(jié)點(diǎn)，為提高零部件科技創(chuàng)新、降低成本、增強(qiáng)物流、吸收人才、擴(kuò)大出口，售后服務(wù)等提供優(yōu)良的條件和環(huán)境。 在宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)向好的背景下，居民購(gòu)買力持續(xù)增強(qiáng)，乘用車消費(fèi)基礎(chǔ)依然牢固，同時(shí)物流和投資需求穩(wěn)定帶動(dòng)商用車消費(fèi)穩(wěn)健增長(zhǎng)，農(nóng)村市場(chǎng)消費(fèi)潛力仍然很大。這些都將帶動(dòng)汽車行業(yè)的持續(xù)增長(zhǎng)，同時(shí)對(duì)汽車零部件行業(yè)而言，也是一個(gè)促進(jìn)作用?？鐕?guó)汽車零部件企業(yè)在創(chuàng)新和科技上下大功夫，特別是應(yīng)用數(shù)字化的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方式，不斷研發(fā)出具有高端科技，高附加值的零部件新產(chǎn)品，從而造成一種以標(biāo)準(zhǔn)壟斷，技術(shù)壁壘為目標(biāo)的競(jìng)爭(zhēng)局面；大力發(fā)展系統(tǒng)化集成和模塊化供貨方式，這給整車業(yè)帶來(lái)實(shí)行按訂單生產(chǎn)方式的可行性，同時(shí)給簡(jiǎn)化裝配流程，降低成本，扁平化管理，控制質(zhì)量帶來(lái)很多好處；跨國(guó)汽車零部件公司不斷推進(jìn)兼并重組和產(chǎn)業(yè)調(diào)整，而且在經(jīng)濟(jì)危機(jī)中，更加快了兼并重組的步伐，這不僅是在汽車零部件大集團(tuán)企業(yè)中進(jìn)行，而且在中、小零部件企業(yè)中也在廣泛進(jìn)行，這都是為了進(jìn)一步適應(yīng)環(huán)境變化的需求，提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力；在生產(chǎn)營(yíng)銷上大力加強(qiáng)企業(yè)管理效率工作，推行精益管理、發(fā)展柔性生產(chǎn)系統(tǒng)、同時(shí)生產(chǎn)工程；適應(yīng)小批量、多品種、個(gè)性化的生產(chǎn)方式的推行，以及發(fā)展電子商務(wù)等。 與國(guó)際上汽車零部件產(chǎn)業(yè)新變化對(duì)比，國(guó)內(nèi)企業(yè)出現(xiàn)了新的差距。這種差距不是用時(shí)間空間來(lái)衡量的，因?yàn)榇蟛糠制髽I(yè)仍處于傳統(tǒng)的材料高消耗、勞動(dòng)力高密度的滯后性發(fā)展?fàn)顟B(tài)。這是一個(gè)不同量級(jí)化的差距，必須從本質(zhì)上加以扭轉(zhuǎn)才有可能迎頭趕上。目前，中資企業(yè)絕大多數(shù)產(chǎn)品的市場(chǎng)份額和制造能力都是低端的產(chǎn)品，而高端的產(chǎn)品都控制在獨(dú)資或合資企業(yè)手中，而且外資企業(yè)還向中、低端產(chǎn)品市場(chǎng)延伸。造成這種狀況的主要原因是中資企業(yè)產(chǎn)品自主創(chuàng)新能力很低。但核心技術(shù)是實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新的生命線。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面，絕大部分企業(yè)規(guī)模普遍偏小，信息水平也很低下，無(wú)法實(shí)行與整車企業(yè)新車型研發(fā)的互動(dòng)和對(duì)接。能拿到配套業(yè)務(wù)的僅僅是從自主品牌汽車那里。而自主品牌整車企業(yè)仍多實(shí)行“貨比三家”辦法，使零部企業(yè)處于不對(duì)等地位，這樣，零部件企業(yè)只好向國(guó)內(nèi)、海外的售后市場(chǎng)找出路，但市場(chǎng)的穩(wěn)定性很差，對(duì)企業(yè)發(fā)展極為不利。一個(gè)時(shí)期以來(lái)，中資企業(yè)想向高端產(chǎn)品上沖剌，并投入不少精力，但由于人才、資金、研發(fā)能力，以及市場(chǎng)可信度影響，多半停留在研發(fā)階段，無(wú)力實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化商業(yè)化運(yùn)作。 雖然我國(guó)零部件企業(yè)存在一定的不足，但長(zhǎng)期來(lái)看，我國(guó)汽車零部件企業(yè)仍具有比較優(yōu)勢(shì)，尚有充足的發(fā)展空間。汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)有基礎(chǔ)與制造業(yè)的較強(qiáng)實(shí)力是汽車零部件行業(yè)發(fā)展的潛在優(yōu)勢(shì)。中國(guó)已逐步成為全球汽車整車和零部件巨頭布局的重點(diǎn)，這將為我國(guó)汽車零部件行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)持續(xù)、良好的發(fā)展機(jī)會(huì)。預(yù)計(jì)2010年，中國(guó)汽車零部件國(guó)內(nèi)產(chǎn)值將達(dá)到7000億元左右。隨著全球經(jīng)濟(jì)情況的好轉(zhuǎn)，20102011年，中國(guó)零部件出口增長(zhǎng)將增長(zhǎng)10%左右。雖然今年車市的增長(zhǎng)仍在維持，但零部件制造商仍然充滿了挑戰(zhàn)。我國(guó)汽車零部件制造業(yè)現(xiàn)有的技術(shù)和水平都難以適應(yīng)當(dāng)前汽車行業(yè)發(fā)展的需求，這些汽車零部件制造商大都是二、三級(jí)的供應(yīng)商，而非一級(jí)制造商，定價(jià)能力有限，容易受到市場(chǎng)環(huán)境的變化的影響。 我國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)根據(jù)近幾年汽車零部件市場(chǎng)規(guī)模情況進(jìn)行分析。近年來(lái)，汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)投資規(guī)模不斷加大，包括國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)不斷擴(kuò)產(chǎn)，使資產(chǎn)迅速增加，也包括良好的市場(chǎng)環(huán)境吸引的外資企業(yè)投資。2000年～2007年的行業(yè)資產(chǎn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，行業(yè)企業(yè)總資產(chǎn)呈逐年增加的態(tài)勢(shì)，年平均增長(zhǎng)率為22％，雖然受到2008年全球范圍內(nèi)的金融危機(jī)影響，但總的趨勢(shì)仍比較明顯，推導(dǎo)出行業(yè)資產(chǎn)的發(fā)展趨勢(shì)多項(xiàng)式。圖21 汽車配件行業(yè)企業(yè)總資產(chǎn)預(yù)測(cè)表由2000～2007年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，汽車零部件行業(yè)的總產(chǎn)值不斷上升。從趨勢(shì)上看，未來(lái)該行業(yè)的產(chǎn)值將繼續(xù)增加，市場(chǎng)前景較為廣闊。圖22 汽車配件行業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)值預(yù)測(cè)表 一汽集團(tuán)汽車零部件發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)在汽車行業(yè)中，產(chǎn)業(yè)鏈上游是主要的成本構(gòu)成。一般來(lái)說(shuō)，零部件成本占了整車成本的60%左右，由此可見(jiàn)，零部件成本的控制對(duì)于整車生產(chǎn)企業(yè)的成本控制是何等的重要。根據(jù)一汽集團(tuán)的發(fā)展戰(zhàn)略，一汽零部件深度國(guó)產(chǎn)化和同步開(kāi)發(fā)項(xiàng)目將在吉林省內(nèi)完成，其中國(guó)內(nèi)采購(gòu)量50%要在吉林省內(nèi)完成。目前吉林省內(nèi)為一汽配套率不高，省內(nèi)汽車配套率只占一汽國(guó)內(nèi)配套份額的38%。從一汽集團(tuán)的發(fā)展戰(zhàn)略看，隨著零部件的國(guó)產(chǎn)化率的提高，和國(guó)產(chǎn)化地的選擇，吉林省汽車零部件將有一個(gè)較大的發(fā)展空間。 目標(biāo)市場(chǎng)分析本項(xiàng)目為一汽四環(huán)***汽車零部件有限公司的全資子公司，其產(chǎn)品為一汽集團(tuán)各公司配套，改制后繼續(xù)享受一汽內(nèi)部企業(yè)待遇，為滿足一汽集團(tuán)遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃需要，本項(xiàng)目短期內(nèi)目標(biāo)市場(chǎng)仍為一汽集團(tuán)。 產(chǎn)品市場(chǎng)需求分析據(jù)預(yù)測(cè)，2010年，中國(guó)整車銷售數(shù)量將有可能突破1500萬(wàn)輛的規(guī)模。一汽集團(tuán)規(guī)劃的2015年汽車產(chǎn)量將達(dá)到500萬(wàn)輛，汽車零部件產(chǎn)值將達(dá)到500億元以上，其中商用車零部件產(chǎn)值將達(dá)到70億元以上。本項(xiàng)目為擋泥板支架總成、中橫梁、調(diào)整墊片等產(chǎn)品，做為一汽集團(tuán)的配套零部件供應(yīng)企業(yè)，其產(chǎn)品100%供給一汽集團(tuán)，可滿足一汽近期發(fā)展需要。第三章 建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案第三章 建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案 建設(shè)規(guī)模 建設(shè)規(guī)模確定的原則單從規(guī)模經(jīng)濟(jì)性考慮，規(guī)模的大型化將降低單位投資、物耗能耗和生產(chǎn)成本，提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。但考慮到市場(chǎng)、環(huán)境、投資大小和籌資能力、管理水平、項(xiàng)目區(qū)位、項(xiàng)目建設(shè)難易程度等方面因素，應(yīng)充分考慮項(xiàng)目實(shí)施的可行性、合理性和經(jīng)濟(jì)性。 建設(shè)規(guī)模依據(jù)生產(chǎn)規(guī)模確定的原則，市場(chǎng)分析的結(jié)論和企業(yè)的實(shí)際狀況，根據(jù)一汽集團(tuán)的發(fā)展戰(zhàn)略，確定本項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)280萬(wàn)套擋泥板支架總成、中橫梁、調(diào)整墊片，全部為一汽集團(tuán)配套。 產(chǎn)品方案 產(chǎn)品方案根據(jù)一汽集團(tuán)的遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)模目標(biāo)，以及本項(xiàng)目建設(shè)單位的技術(shù)能力、資金能力確定本項(xiàng)目的產(chǎn)品方案，詳見(jiàn)表31。產(chǎn)品方案一覽表表31序號(hào)零件號(hào)零件名稱產(chǎn)量（套）備注15103365A50A/BT左后擋泥板撐管總成60000解放公司主打車型J6產(chǎn)品25103370A50AT右后擋泥板撐管總成(見(jiàn)510337150A)6000035103225D50A/A左腳踏板支撐臂總成6000045103225D76A/A左支撐臂總成6000055103225E76A/A左腳踏板支撐臂總成6000065103230D50A/A右腳踏板支撐臂總成6000075103230D76A/A右腳踏板支撐