【文章內(nèi)容簡介】 路）每 20 分鐘一班，交通極為便利5　項(xiàng)目依托條件好。第一，該項(xiàng)目得到了當(dāng)?shù)卣椭鞴懿块T的高度重視，土地部 門、 規(guī)劃部 門、建 設(shè)部門提出了具體的實(shí)施方案與措施，并給予肯定；第二，區(qū)域水、電等 資源供給充足，可 滿 足項(xiàng)目實(shí)施后正常生產(chǎn)之要求；第三，該項(xiàng)目可依托開發(fā)區(qū)成熟的公用工程、輔助工程、儲運(yùn)設(shè)施等富余資源及低廉的勞動力資源、完善的社會化服務(wù)體系；從而加快項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度，降低成本，節(jié)約投 資，提高 綜 合效益。 產(chǎn)品的發(fā)展?fàn)顩r在高速發(fā)展的現(xiàn)代社會中，特別是在石油、煤、天然氣等傳統(tǒng)能源日益枯竭的今天，新一代電池作為一種對環(huán)境友好的新型能源而受到人們的重視。專家、學(xué)者指出，鋰離子 電池、金屬 氫化物鎳電池、無汞堿性鋅錳電池、燃料電池、太陽 電池等將是21世紀(jì)最理想的綠色環(huán)保電源，電池工業(yè)將成為最有發(fā)展前途的十大支柱產(chǎn)業(yè)中排名第二的能源產(chǎn)業(yè)。日本是研究鋰離子電池最早的國家，其鋰離子電池產(chǎn)品一直處于世界先進(jìn)年產(chǎn) 100 萬套錳系鋰離子電池建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 13 水平?，F(xiàn)在日本研究和生產(chǎn)鋰離子電池的公司主要有以下幾家：三洋、索尼、松下、GS( 由三洋電機(jī)和日本電池等組成)、東芝、NEC、日立等，其產(chǎn)品應(yīng)用比例如下：%、筆記本電腦占 %、%、其它%。而韓國主要有LG化學(xué)、三星及Rocket(火箭) 等公司；中國主要有深圳的比亞迪、邦凱電子、廈門寶龍、 TCL金能電池、山東青島華光等公司，其中深圳比亞迪的規(guī)模最大。在中國市場上，鋰離子電池的應(yīng)用主要以移動通信為主，因筆記本電腦和攝像機(jī)的普及率較低。從技術(shù)上看，日本的生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)最為先進(jìn)，其生產(chǎn)設(shè)備全是自動化，中國和韓國均是從日本引進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，或是在初期引進(jìn)部分設(shè)備和技術(shù)，然后消化吸收，再進(jìn)行不斷的改進(jìn)和創(chuàng)新，使產(chǎn)品的性能不斷完善和提高。如LG 化學(xué)、三星等就是從日本引進(jìn)技術(shù)后，在此基礎(chǔ)上不斷發(fā)展和創(chuàng)新，以致在世界鋰離子電池市場占據(jù)了一席之地。從我國現(xiàn)階段來看，鋰離子電池的生產(chǎn)仍以手工、半機(jī)械化為主，并未達(dá)到自動化生產(chǎn)的局面，且集中在深圳、天津等地。綜上分析，中國在鋰離子電池的發(fā)展方面與日韓還有很大的差距，有待更多的人才致力于鋰離子電池的研究，振興國內(nèi)鋰離子電池市場，讓其走向國際。 產(chǎn)品現(xiàn)有生產(chǎn)能力調(diào)查電動自行車是目前各類電動車中唯一技術(shù)比較成熟,能夠大批量生產(chǎn)和商品化的類型。當(dāng)交通擁堵、空氣 污染日益成為困擾現(xiàn)代都市的老大難問題時,電動自行車作為一種環(huán)保、便捷、健康的 綠色交通工具應(yīng)運(yùn)而生。特別是在人類已進(jìn)入“后石油時代 ”的今天 ,節(jié)能環(huán)保的電動 自行車符合我國的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略方針,其發(fā)展更加有現(xiàn)實(shí)意義。作為一種節(jié)能又相對廉價的出行工具,電動年產(chǎn) 100 萬套錳系鋰離子電池建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 14 自行車是比較適合中國國情、有發(fā)展前途的綠色交通工具,自 2022 年以來,旺盛的市場需求使得電動自行車在中國獲得了高速發(fā)展。在構(gòu)建綠色城市交通、滿足國內(nèi)巨大城鄉(xiāng)市場需求方面,電動自行車應(yīng)成為國人出行的重要選項(xiàng),電動自行車在中國也將具有廣闊的發(fā)展前景。和諧的現(xiàn)代交通系統(tǒng)是多元化的,應(yīng)包含步行、非機(jī)動車、機(jī)動車等多種出行方式。而據(jù)清華大學(xué)交通研究所的調(diào)查統(tǒng)計(jì),全國的電動自行車使用者 70%以上都屬于中低收入階層,因此作為非機(jī)動車的電動車在城市交通中也應(yīng)該有自己的發(fā)展空間。從 2022 年開始，電動自行車發(fā)展態(tài)勢呈倍數(shù)增長，到目前為止，生產(chǎn)廠家已增加到 2022 多家，形成規(guī)模的企業(yè)已經(jīng)具備一定的市場占有率。而國內(nèi)不少地區(qū)的電動自行車項(xiàng)目還在陸續(xù)上馬。目前的中國電動自行車市場將在幾大環(huán)境（國家從緊的貨幣政策、政府管理完善、新國標(biāo)出臺、 勞動力成本增加、人民幣匯率不斷提升）的影響下進(jìn)入盤整期，整車及零部件生產(chǎn)企業(yè)的洗牌速度在加快，行業(yè)內(nèi)收購、合并、參股、合作的 調(diào)整模式將越來越多。企業(yè)由一線城市向二、三線城市轉(zhuǎn)移，企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的集中度將進(jìn)一步提高，專業(yè)化的生產(chǎn)優(yōu)勢將進(jìn)一步凸現(xiàn)。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向簡易款、輕量款調(diào)整，生 產(chǎn)質(zhì)量穩(wěn)定、技術(shù)含量高、智能型、環(huán)保型、多功能型及節(jié)能型的新型電動自行車及其零部件產(chǎn)品。 根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，截至 2022 年 5 月底，國內(nèi)共有規(guī)模以上電動自行車制造企業(yè) 423 家，比 2022 年底的 355 家增加了 68 家，比 2022 年的 296增加了 127 家。而從整體近三年的數(shù)據(jù)來看，平均每年規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量的增長率為 %，即平均每年增加的 規(guī)模企 業(yè)數(shù)量為 61 家。目前我國自行車用戶約 億，全國自行車保有量在 6 億輛左右。我國是年產(chǎn) 100 萬套錳系鋰離子電池建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 15 自行車大國，但是在電動自行車領(lǐng)域發(fā)展卻很晚。一直以來，電動自行車在中國都是個有爭議的行業(yè)，各地政府對其安全、二次污染、交通擁堵等問題的質(zhì)疑一直困擾其發(fā)展。有關(guān)部門也因?yàn)槠鋾r速快，安全系數(shù)低而禁止其上路。 由于受到這些消費(fèi)習(xí)慣和國家政策的限制，電動自行車的發(fā)展于 1998 年，當(dāng)時全國年產(chǎn)量約為 萬輛，生產(chǎn)企業(yè) 16 家。1998 年之前，我國電動自行車社會保有量不到 10 萬輛，但自此以后，電動自行車行業(yè)發(fā)展迅猛，以年均87％的速度大跨步前進(jìn)。2022 年全國的電動自行車的產(chǎn)量達(dá)到 675 萬輛，產(chǎn)值達(dá)到 140 億元人民幣，2022 年電動自行車的產(chǎn)量達(dá)到 700 萬輛，比 1998 年提高了 130 倍。 但我國電動自行車行業(yè)發(fā)展并不平衡，截至 2022 年，電動自行車行業(yè)全社會保有量主要集中在江浙滬一帶，所占比重達(dá)到 35％，其他的重要市場為天津市和成都。廣州市場由于廣東政府對電動自行車行駛的限制，因此保有量偏低。 另外，國內(nèi)的電動自行車生產(chǎn)企業(yè)也主要集中在江浙滬一帶，目前國內(nèi)電動自行車行業(yè)主要是通過生產(chǎn)許可證制度，江蘇省有 381 家企業(yè)，浙江省有 219 家，上海市有 94 家企業(yè)，占全國所有獲得生產(chǎn)許可證企業(yè)的 70％。由于電動自行車制造業(yè)的門檻較低，大部分生產(chǎn)廠家的年產(chǎn)量不足 1 萬輛，有近三成企業(yè)是拼裝電動車廠家，有 約四成企業(yè)是貼牌生產(chǎn)廠家。 根據(jù)市場研究發(fā)現(xiàn)：江浙滬地區(qū)的消費(fèi)者購買電動自行車的主要用途是用來上下班，該類比例占到近 70％，其次是用來休閑，所占比例為 16％；年產(chǎn) 100 萬套錳系鋰離子電池建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 16 產(chǎn)品市場需求分析隨著人們生活水平的不斷提高，廣大消費(fèi)者對交通工具提出了更高的要求，但是由于石油資源的不斷衰竭，對環(huán)保的更高要求和我國地少人多、交通擁擠的國情， 轎車難以作為大眾化的交通工具。輕型電動車與傳統(tǒng)的自行車相比，具有更高的交通效率、更舒適，尤其是良好的經(jīng)濟(jì)性、巨大的節(jié)能潛力、使用過程的“ 零排放” 、無噪聲等特征，是其他任何非人力交通工具所不具有的，已經(jīng)成 為彌補(bǔ)私人交通從自行車到轎車之間空白段最有前途的方式之一。從 1995 年我國第一臺輕型電動車面世，到 2022 年底，僅用了 11 年的時間，全國各種輕型電動車(含電動自行車)的年總產(chǎn)量已達(dá) 2022 萬輛，出 VI 500～600 萬輛，實(shí)現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)值超 400 億元，利稅約 120 億元，相關(guān)的生產(chǎn)和服務(wù)領(lǐng)域的就業(yè)人數(shù)接近 200 萬人。目前，中國輕型電動車發(fā)展迅猛，產(chǎn)銷量已經(jīng)占到全球的 90％以上，已經(jīng)成為全球最大的輕型電動車生產(chǎn)國、消費(fèi)國和出口國。在石油資源日益短缺的大背景下，發(fā)展電動交通工具，特別是促進(jìn)發(fā)展電動汽車(EV)是世界性的重大課題。據(jù)相關(guān)估計(jì)，我國有 5 億多輛自行車，有近 8000 萬輛兩輪摩托車。隨著人們生活水平的不斷提高，輕型電動車作為性能較好、環(huán)保、不使用石油資源、清 潔 而相對廉價的交通工具必將受到人們更大的歡迎和政府相應(yīng)政策的鼓勵，輕型電動車必將成為普通自行車和摩托車的替代產(chǎn)品，具有巨大的市場潛力。電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)之一就是開發(fā)、制造出符合安全、環(huán)保要求、高容量、壽命長、成本低、輕型化的動力電池來滿足電動汽車的需要。年產(chǎn) 100 萬套錳系鋰離子電池建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 17 自日本索尼公司 1990 年商品化生產(chǎn)鋰離子電池以來，鋰離子電池由于其高能量密度、高開路電壓、長循環(huán)壽命、且安全、無污染等一系列優(yōu)點(diǎn)，4 而獲得了迅猛發(fā)展，是目前應(yīng)用最廣泛的可充電電池，2022 年全球鋰離子電池的使用量為 2022 萬顆，到 2022 猛增至 5 億顆，在小型電器領(lǐng)域幾乎取代了其它所有的電池。但前幾年只有極少數(shù)量鋰離子電池作為動力電池應(yīng)用在電動車上，原因是當(dāng)時的鋰離子電池正極材料鈷酸鋰所用的鈷在自然界中含量少，價格昂貴，鈷酸鋰本身在充放電過程中由于鋰的脫出變成氧化性極強(qiáng)的 CoO：，安全性能非常差，過充電及電池短路極易引起爆炸，所以對于高電壓( 需要數(shù)量比較多的電池串聯(lián)) 、大功率的鋰離子動力電池若用 鈷酸鋰作正極材料則存在比較大的安全隱患，經(jīng)濟(jì)上的代價也無法承受，難以在電動交通工具上作大面積推廣。由于世界范圍內(nèi)的廣大科技工作者的努力，近二年來在尋找價格低廉、電化學(xué)性能好、安全可靠、有利于環(huán)境保護(hù)的鋰離子電池正極材料的工作取得了重要突破，由錳酸鋰(LiMn：0。)和磷酸鐵鋰 (LiFeP04)二種正極材料制成的鋰離子電池，由于具有各種優(yōu)良的性能，非常適合用于電動轎車和電動自行車上，它的出現(xiàn)使電動自行車的推廣再一次出現(xiàn)了新的熱朝，也使電動轎車逐步取代傳統(tǒng)的轎車成為可能。尖晶石 LiMn：0。原材料資源豐富，原料成本和生產(chǎn)成本都非常低，售價約是鈷酸鋰正極材料的 1／6，放電平臺較高，只要在電解液上稍作改進(jìn)，用 3C 充電至 10V 不爆炸、不燃燒，無毒無污染，單體電池的體積比能量最高可達(dá) 350WH／L，年產(chǎn) 100 萬套錳系鋰離子電池建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 18 一個自行車動力電池重量約為 4 公斤，重量和體積不到鉛酸蓄電池1／3。所以 徹底解決了鈷酸鋰的鋰離子電池容易爆炸、燃燒、價格昂貴和鉛酸蓄電池重量大，對環(huán)境有一定的污染問題。目前國產(chǎn)的錳酸鋰鋰離子電池在常溫下的單體電池的循環(huán)壽命可超 600 次，用在電動車上實(shí)際壽命可達(dá) 年，價格雖 然高于鉛酸蓄電池，但已經(jīng)在大多數(shù)消費(fèi)者的承受能力之內(nèi)。但以錳酸鋰為正極材料的鋰電池的主要缺點(diǎn)是 50℃以上進(jìn)行電化學(xué)循環(huán)時容量衰減很快，以及高溫下貯存性能較差，這也制約著 LiMn：0。的大規(guī)模應(yīng)用，尤其是在電動車上的應(yīng)用。為此，大量的研究被用來尋找 LiMn：0。容量衰減的原因并優(yōu)化合成方法，來抑制容量衰減，日本已報(bào)道研究成功循環(huán)壽命超過2022 次錳酸鋰材料，所以在不遠(yuǎn)的將來錳酸鋰的鋰離子電池性能將還會有一個大的突破，因使用壽命的大幅延長，以錳酸鋰為正極材料的鋰離子電池的性價比也將大幅提高，甚至接近鉛酸蓄電池。磷酸鐵鋰作為鋰離子電池的正極材料具有良好的電化學(xué)性能，充放電平臺十分平穩(wěn)，充放電過程中結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，所以具有特別長的使用壽命，同時， 該類 材料具有無毒、無污染、安全性能好、可在高溫環(huán)境下使用，且原材料來源廣泛、價格低廉等優(yōu)點(diǎn)，因而具有市場廣泛。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東部地區(qū)和大城市，以鋰離子電池作為動力的電動自行車會快速的發(fā)展。例如：在北京自 2022 年鋰電車上市以來，它以輕便、環(huán)保、時尚、高科技成為最大賣點(diǎn)。消費(fèi)者已經(jīng)逐漸認(rèn)識到鋰離子電池電動車的優(yōu)越性，市場份 額節(jié)節(jié)攀升，走進(jìn)電動車專賣店均有銷售，鋰電池電動自行車已經(jīng)成為主推產(chǎn)品，遍布了北京一半以上的營銷網(wǎng)點(diǎn)。作為政府主管部門和執(zhí)法年產(chǎn) 100 萬套錳系鋰離子電池建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 19 部門已在電動自行車行業(yè)會議上已明確表態(tài)，鼓勵電動自行車輕型化，尤其是環(huán)保型、輕型、便捷的鋰電池電動自行車。隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，環(huán)保和能源結(jié)構(gòu)問題越來越受到政府和社會各界的關(guān)注。發(fā)展電動汽車就是在這樣的背景之下提出并被列入國家的重大科技專項(xiàng)。推動電動車的產(chǎn)業(yè)化，已成為中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和跨越式發(fā)展‘的切人點(diǎn)。國家科技部 2022年底出臺了 863 計(jì)劃電動汽車重大專項(xiàng)，出資 14 億元，組織企業(yè)、科研院所和高校共同開發(fā)的電動汽車關(guān)鍵技術(shù)，推動電動汽車的產(chǎn)業(yè)化，逐步形成了發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)的宏觀環(huán)境。而電池是電動汽車的關(guān)鍵性部件。鋰離子電池因其比能量高、重量輕、體積小、無 記憶效應(yīng)等特點(diǎn)近年來得到了快速發(fā)展。特別是磷酸鐵鋰鋰離子電池，非常適合用來作為電動轎車的動力電池，電動汽車行駛過程中電池往往會發(fā)熱，磷酸鐵鋰在 5080℃下比較穩(wěn)定，并有好的電化學(xué)性能，這與錳酸鋰材料相比有非常大的優(yōu)越性；由于具有極長的使用壽命相對較低的成本，使得取代傳統(tǒng)轎車在經(jīng)濟(jì)上也變得可行。因此，鋰離子電池有著廣闊的市場前景。年產(chǎn) 100 萬套錳系鋰離子電池建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 20 第三章 建設(shè)規(guī)模與產(chǎn)品方案 建設(shè)規(guī)模 本項(xiàng)目為一綜合生產(chǎn)基地建設(shè)項(xiàng)目，根據(jù)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢和江西省“十年產(chǎn) 100 萬套錳系鋰離子電池建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 21 二五”工業(yè)發(fā) 展規(guī)劃綱 要，通過市場容量、經(jīng)濟(jì) 狀況分析，結(jié)合公司現(xiàn)有的資源和生產(chǎn)能力，預(yù)計(jì)達(dá)產(chǎn)年內(nèi)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn) 100 萬套 鋰離子電池。本項(xiàng)目占地面積 33333 平方米，合約 50 畝，容積率為 ，建筑密度58%，綠地率為 20%。總建筑面積 28333 平方米，其中車間、倉庫等生產(chǎn)性用房建筑面積為 24083 平方米， 綜合辦公樓、研發(fā)樓、職工宿舍及食堂、設(shè)備用房、門衛(wèi)等非生產(chǎn)性用房建筑面積為 4250 平方米；建筑總占地面積為 19333平方米，生產(chǎn)性用房占地面積為 18400 平方米，非生產(chǎn)性用房占地面積為 933平方米。建筑物基本情況一覽表序號 項(xiàng)目 單位 數(shù)量 備注