【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 夾層或透鏡體形式分布于34粉質(zhì)粘土中。本次鉆探最大揭露厚度，最淺埋深，最高高程地質(zhì)構(gòu)造及地震烈度對(duì)于地鐵工程構(gòu)筑物，根據(jù)區(qū)間鉆孔內(nèi)剪切波速測(cè)試結(jié)果，按《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB501112006）劃分，本場(chǎng)地類別為Ⅱ類。西安市的地震動(dòng)峰值加速度值為(相當(dāng)于地震基本烈度八度)。地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為根據(jù)《西安市地鐵四號(hào)線工程場(chǎng)地地震安全性評(píng)價(jià)工作報(bào)告》，本區(qū)間所在位置屬III區(qū)。水文地質(zhì)含元路站～大明宮站區(qū)間勘察期間鉆探揭露，場(chǎng)地內(nèi)地下潛水穩(wěn)定水位在f2地裂縫南北兩側(cè)截然不同，f2地裂縫南側(cè)，埋深在～之間，相應(yīng)高程為～。f2地裂縫北側(cè)，埋深在～之間，相應(yīng)高程為～。根據(jù)西安長(zhǎng)期水位觀測(cè)資料，勘察時(shí)接近平水位期。地下水年變幅2m左右。擬建場(chǎng)地的地下水的補(bǔ)給方式主要是大氣降水。潛水排泄方式主要為側(cè)向徑流排泄。地下水流向北北西。本區(qū)間范圍內(nèi)地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性；在干濕交替條件下，地下水對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具弱腐蝕性。地基土對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性。大明宮站勘察期間實(shí)測(cè)場(chǎng)地內(nèi)地下潛水穩(wěn)定水位埋深～之間，相應(yīng)高程為～，年變幅2m左右。根據(jù)總體單位2011年8月9日提供的《西安地鐵四號(hào)線（航天城～草灘生態(tài)產(chǎn)業(yè)園）抗浮抗?jié)B水位研究報(bào)告》本車站抗浮水位為395m，抗?jié)B水位為395m。場(chǎng)地地下水埋藏深度～。擬建車站地下水及土體對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性，地下水對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具弱腐蝕性。地基土對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性。大明宮站～玄武路站區(qū)間場(chǎng)地內(nèi)地下潛水穩(wěn)定水位埋深～之間，相應(yīng)高程為～，總體呈南高北低之勢(shì)。根據(jù)西安長(zhǎng)期水位觀測(cè)資料，勘察時(shí)接近平水位期。地下水年變幅2m左右。擬建場(chǎng)地的地下水主要接受大氣降水及側(cè)向地下水徑流補(bǔ)給。潛水排泄方式主要為側(cè)向徑流排泄。地下水流向北北西。根據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》（GB500212001）（2009年版）第條判定：在干濕交替條件下，地下水對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具弱腐蝕性。地基土對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性。玄武路站勘察期間實(shí)測(cè)場(chǎng)地內(nèi)地下潛水穩(wěn)定水位埋深～之間，相應(yīng)高程為～，年變幅2m左右。根據(jù)總體單位2011年8月9日提供的《西安地鐵四號(hào)線（航天城～草灘生態(tài)產(chǎn)業(yè)園）抗浮抗?jié)B水位研究報(bào)告》本車站抗浮水位為389m，抗?jié)B水位為389m。擬建車站地下水及土體對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具微腐蝕性，對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具微腐蝕性。玄武路站～曹家廟站區(qū)間勘察期間鉆探揭露，場(chǎng)地內(nèi)地下潛水穩(wěn)定水位埋深～之間，相應(yīng)高程為～，總體呈南高北低之勢(shì)。根據(jù)西安長(zhǎng)期水位觀測(cè)資料，勘察時(shí)接近平水位期。地下水年變幅2m左右。擬建場(chǎng)地地下水主要賦存于上更新統(tǒng)粉質(zhì)粘土層及其中的粉土、砂層夾層中。擬建場(chǎng)地的地下水主要接受大氣降水及側(cè)向地下水徑流補(bǔ)給。潛水排泄方式主要為側(cè)向徑流排泄。地下水流向北北西。根據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》（GB500212001）（2009年版）第條判定：在干濕交替條件下，地下水對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋具弱腐蝕性。地基土對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性。不良地質(zhì)現(xiàn)象及特殊巖土含元路站～大明宮站區(qū)間(1)濕陷性黃土根據(jù)本次勘察結(jié)果，擬建場(chǎng)地地下水位以上311層新黃土（水上）具濕陷性。區(qū)間洪積II級(jí)臺(tái)地區(qū)域濕陷性土層厚度小于，最大埋深為，自地面下起算場(chǎng)地地基濕陷等級(jí)為I級(jí)(輕微)；湖積III級(jí)臺(tái)地濕陷性土層厚度小于，最大埋深為，自地面下算起場(chǎng)地地基濕陷等級(jí)為II級(jí)（中等）～I(xiàn)II級(jí)（嚴(yán)重），建議按III級(jí)（嚴(yán)重）考慮。(2)人工填土本區(qū)間勘察場(chǎng)地范圍內(nèi)均有人工填土分布：雜填土、素填土。11層雜填土：主要為道路路面、磚塊、建筑垃圾，松散，厚度及密度不一，區(qū)間均有分布。12層素填土：場(chǎng)地范圍內(nèi)局部分布有該層，以粉質(zhì)黏土為主，硬塑。人工填土的厚度、性質(zhì)不一，在本區(qū)間分布較厚，本次勘察揭露填土最大埋深位于區(qū)間中部CZ719＃鉆孔處，深度該層人工填土對(duì)地鐵施工有一定影響。(3)膨脹土根據(jù)本次勘察的古土壤膨脹性測(cè)試結(jié)果，本區(qū)間古土壤為非膨脹土。(4)高壓縮性土本區(qū)間場(chǎng)地范圍內(nèi)，311新黃土（水上），屬中偏高壓縮性土，該層頂部局部屬高壓縮性土；313飽和軟黃土，屬高壓縮性土。(5)飽和軟黃土本區(qū)間在水位附近及其以下有313飽和軟黃土分布，最大厚度為。313層，屬高壓縮性土，軟塑，是本區(qū)間場(chǎng)地的軟弱土層，可能對(duì)工程產(chǎn)生不利影響。大明宮站（1）濕陷性黃土性質(zhì)根據(jù)本次勘察結(jié)果，擬建場(chǎng)地地下水位以上311層新黃土（水上）具濕陷性，32層古土壤局部具濕陷性，411老黃土（水上）不具濕陷性。根據(jù)試驗(yàn)成果及《濕陷性黃土地區(qū)建筑規(guī)范》（GB500252004），場(chǎng)地北段洪積II級(jí)臺(tái)地屬自重濕陷性黃土場(chǎng)地，南段湖積III級(jí)臺(tái)地屬非自重濕陷性場(chǎng)地。（2）人工填土人工填土的厚度、性質(zhì)不一，素填土在本車站分布較厚，最大厚度為大明宮站～玄武路站區(qū)間（1）濕陷性黃土根據(jù)勘察結(jié)果，擬建場(chǎng)地地下水位以上311層新黃土（水上）具濕陷性。本區(qū)間濕陷性土層厚度小于，最大埋深為15m，本區(qū)間自地面算起場(chǎng)地地基濕陷等級(jí)為II級(jí)（中等）～I(xiàn)II級(jí)（嚴(yán)重）。（2）人工填土本區(qū)間勘察場(chǎng)地范圍內(nèi)均有人工填土分布：雜填土、素填土。11層雜填土：主要為道路路面、磚塊、建筑垃圾，松散，厚度及密度不一，區(qū)間均有分布。12層素填土：場(chǎng)地范圍內(nèi)局部分布有該層，以粉質(zhì)粘土為主，硬塑。人工填土的厚度、性質(zhì)不一，素填土在本區(qū)間分布較厚，本次勘察揭露最大埋深位于區(qū)間北段CJ711＃鉆孔處，最大厚度該層人工填土對(duì)地鐵施工有一定影響。（3）膨脹土根據(jù)本次勘察完成的古土壤膨脹性測(cè)試結(jié)果，本區(qū)間古土壤層具膨脹性，弱膨脹潛勢(shì)。（4）高壓縮性土本區(qū)間場(chǎng)地范圍內(nèi)，311新黃土（水上），屬中偏高壓縮性土，該層頂部局部屬高壓縮性土。玄武路站（1）濕陷性黃土性質(zhì)根據(jù)勘察結(jié)果，擬建場(chǎng)地地下水位以上土層自重濕陷系數(shù)均小于，根據(jù)試驗(yàn)成果及《濕陷性黃土地區(qū)建筑規(guī)范》（GB500252004），判定本場(chǎng)地屬非自重濕陷性黃土場(chǎng)地。（2）高壓縮性土場(chǎng)地范圍內(nèi)311層淺部局部位高壓縮性土,是相對(duì)軟弱土層。玄武路站～曹家廟站區(qū)間（1）濕陷性黃土根據(jù)本次勘察結(jié)果，擬建場(chǎng)地地下水位以上311層新黃土（水上）具濕陷性。本區(qū)間濕陷性土層厚度小于，最大埋深為，本區(qū)間自地面算起場(chǎng)地地基濕陷等級(jí)為II級(jí)（中等）～I(xiàn)II級(jí)（嚴(yán)重）。（2）人工填土本區(qū)間勘察場(chǎng)地范圍內(nèi)均有人工填土分布：雜填土、素填土。11層雜填土：主要為道路路面、磚塊、建筑垃圾，松散，厚度及密度不一，區(qū)間均有分布。12層素填土：場(chǎng)地范圍內(nèi)局部分布有該層，以粉質(zhì)粘土為主，硬塑。人工填土的厚度、性質(zhì)不一，素填土在本區(qū)間分布較厚，本次勘察揭露最大埋深位于區(qū)間北段，最大厚度該層人工填土對(duì)地鐵施工有一定影響。（3）膨脹土根據(jù)本次勘察的古土壤膨脹性測(cè)試結(jié)果,本區(qū)間古土壤層具弱膨脹潛勢(shì)。（4）高壓縮性土本區(qū)間場(chǎng)地范圍內(nèi)，311新黃土（水上），屬中壓縮性土，該層頂部局部屬高壓縮性土。目前工程進(jìn)展情況截止2015年1月31日，大明宮車站完成西側(cè)鋼筋混凝土圍護(hù)樁144根。F1地裂縫暗挖段：橫通道二襯已完成；左線大里程開(kāi)挖、支護(hù)已完成，計(jì)56米；左線小里程開(kāi)挖、支護(hù)折合完成米；右線大里程開(kāi)挖、支護(hù)折合完成6米；右線小里程開(kāi)挖、支護(hù)折合完成米。F2地裂縫暗挖段：橫通道二襯已完成；左線大里程開(kāi)挖、支護(hù)折合完成40米；左線小里程開(kāi)挖、支護(hù)折合完成1米；右線大里程未開(kāi)始開(kāi)挖；右線小里程開(kāi)挖、支護(hù)折合完成61米。玄武路車站、盾構(gòu)區(qū)間均為開(kāi)工。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估概述評(píng)估工作目標(biāo)有效進(jìn)行施工階段的風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、安全風(fēng)險(xiǎn)分析，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)源分類與分級(jí)，提出針對(duì)性的工程措施建議，以提高施工期的質(zhì)量和安全水平，確保工程自身、工程施工及其周邊環(huán)境的安全性和可靠性，從源頭上規(guī)避、減少和控制由于周邊環(huán)境或施工實(shí)施性誤差等引起結(jié)構(gòu)損傷、工程事故的風(fēng)險(xiǎn)，提高領(lǐng)導(dǎo)決策和安全生產(chǎn)的科學(xué)化、系統(tǒng)化和規(guī)范化管理。評(píng)估依據(jù)（1）《城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范》（GB506522011）；（2）國(guó)家、地方、行業(yè)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)及西安地鐵公司的規(guī)定和要求；（3）風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、分析和評(píng)估的原理和方法；（4）西安市地鐵四號(hào)線土建工程《工程周邊環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)源調(diào)查與風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)報(bào)告》。評(píng)估原則有效進(jìn)行施工階段的風(fēng)險(xiǎn)（源）辨識(shí)、安全風(fēng)險(xiǎn)分析，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)源分類與分級(jí)，提出針對(duì)性的工程措施建議，以提高施工質(zhì)量和安全水平，確保工程自身、工程施工及其周邊環(huán)境的安全性和可靠性，從源頭上規(guī)避、減少和控制由于施工缺陷、失誤或可實(shí)施性誤差等引起結(jié)構(gòu)損傷、工程事故的風(fēng)險(xiǎn)，有利于領(lǐng)導(dǎo)決策和安全生產(chǎn)的科學(xué)化、系統(tǒng)化和規(guī)范化管理。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法分類目前，國(guó)內(nèi)外風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法可概括為定性、定量和綜合分析方法三類。（1）定性分析方法：檢查表法、德?tīng)栰撤?、失效模式和后果分析法（FMEA）等；（2）定量分析方法：層次分析法、蒙特卡羅法、等風(fēng)險(xiǎn)圖法、模糊數(shù)學(xué)綜合評(píng)判法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法等；（3）綜合分析方法：事故樹(shù)法、事件樹(shù)法（決策樹(shù)法）、影響圖方法、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)矩陣法等。本標(biāo)段工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理采用綜合風(fēng)險(xiǎn)分析方法中的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)矩陣法，以風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)矩陣法對(duì)有關(guān)人員的意見(jiàn)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，獲得風(fēng)險(xiǎn)因素的發(fā)生概率和風(fēng)險(xiǎn)后果，進(jìn)而獲得該風(fēng)險(xiǎn)因素的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)矩陣法風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)矩陣法介紹風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)矩陣法是綜合考慮致險(xiǎn)因子發(fā)生概率和風(fēng)險(xiǎn)后果，給出風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的一種方法，用R＝PC表示，其中：R表示風(fēng)險(xiǎn)；P表示致險(xiǎn)因子發(fā)生的概率；C表示致險(xiǎn)因子發(fā)生時(shí)可能產(chǎn)生的后果。PC不是簡(jiǎn)單意義的相乘，而是表示致險(xiǎn)因子發(fā)生概率和致險(xiǎn)因子產(chǎn)生后果的級(jí)別的組合。R＝PC定級(jí)法是一種定性與定量相結(jié)合的方法，是目前國(guó)內(nèi)外比較推崇的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法之一。采用此方法，對(duì)地鐵土建工程致險(xiǎn)因子實(shí)施定級(jí)步驟如下：1）根據(jù)實(shí)際情況，借鑒以往類似建設(shè)工程風(fēng)險(xiǎn)管理的資料和經(jīng)驗(yàn)，分析各個(gè)致險(xiǎn)因子的發(fā)生概率，得出發(fā)生概率P。2）根據(jù)事件發(fā)生后可能產(chǎn)生的后果，對(duì)人、環(huán)境和工程項(xiàng)目本身造成影響的程度采用定量計(jì)算的方法給這些致險(xiǎn)因子劃分后果等級(jí)，通過(guò)定量計(jì)算確定各個(gè)致險(xiǎn)因子的后果等級(jí)C。3）綜合致險(xiǎn)因子的影響程度等級(jí)C和其發(fā)生的概率P，將兩者組合起來(lái)，參照R＝PC定級(jí)方法的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估矩陣，確定各個(gè)致險(xiǎn)因子的等級(jí)，并制定不同的方案，用比較合理的措施實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管理和風(fēng)險(xiǎn)控制。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)矩陣法的特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：按照系統(tǒng)層次依次揭示系統(tǒng)、分系統(tǒng)和設(shè)備中的危險(xiǎn)，做到不漏任何一項(xiàng)，并按風(fēng)險(xiǎn)的可能性和嚴(yán)重性分類，以便分別輕重緩急采取措施，更適合現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)。缺點(diǎn)：（1）主觀性比較強(qiáng)，如果經(jīng)驗(yàn)不足，會(huì)對(duì)分析帶來(lái)麻煩；（2）風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重等級(jí)及風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生頻率是研究者自行確定，存在較大的主觀誤差。適用范圍：該方法可根據(jù)使用的需求，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的數(shù)字劃分進(jìn)行修改，使其適用不同的分析系統(tǒng)，但要有一定的工程經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)資料做依據(jù)，既可以適用于整個(gè)系統(tǒng)，又可以適用于系統(tǒng)中某一環(huán)節(jié)。風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)矩陣法操作流程由于缺乏統(tǒng)計(jì)樣本，調(diào)查法成為風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)矩陣法中一種最常用、最簡(jiǎn)單易用的方法。項(xiàng)目部首先根據(jù)實(shí)際工程背景，采用頭腦風(fēng)暴法、多次現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研和查閱工程勘測(cè)、設(shè)計(jì)資料辯識(shí)出某一特定項(xiàng)目工點(diǎn)可能遇到的所有風(fēng)險(xiǎn)因子和風(fēng)險(xiǎn)事件，列出安全風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查表；調(diào)查表經(jīng)等級(jí)12345可能性頻繁的可能的偶爾的罕見(jiàn)的不可能的概率或頻率~~~等級(jí)ABCDE嚴(yán)重程度災(zāi)難性的非常嚴(yán)重的嚴(yán)重的需考慮的可忽略的討論和征求部分專家意見(jiàn)，確定最終調(diào)查表的形式與內(nèi)容，利用專家經(jīng)驗(yàn)對(duì)可能的致險(xiǎn)因子的重要性進(jìn)行評(píng)價(jià)，綜合形成項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告。具體步驟如下：1）確定每個(gè)致險(xiǎn)因子的權(quán)重，以表征其對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的影響程度。2）確定每個(gè)致險(xiǎn)因子的等級(jí)值，按風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率和風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的后果確定風(fēng)險(xiǎn)的等級(jí)。依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率（頻率）的大小，風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生可能性等級(jí)分為5級(jí)(表31)。表31 風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生可能性等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)施工過(guò)程中，施工期一旦發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)對(duì)工程項(xiàng)目、第三方或周值邊環(huán)境造成損失，考慮不同損失嚴(yán)重程度的不同，由此建立風(fēng)險(xiǎn)損失等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，本次采用的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)為定性描述法，如表32所示。表32 風(fēng)險(xiǎn)損失等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)具體不同風(fēng)險(xiǎn)承險(xiǎn)體對(duì)象（工程項(xiàng)目、第三方或周邊環(huán)境）的風(fēng)險(xiǎn)損失等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)如下。