【文章內(nèi)容簡介】 置臨時垃圾存放站，不影響美觀、便于運(yùn)輸， 的標(biāo)準(zhǔn)臨邊圍護(hù)。垃圾存放站分為建筑垃圾存放站和生活垃圾存放站，由我項(xiàng)目部定期外運(yùn)至指定地點(diǎn)；生活垃圾存放站設(shè)在生活區(qū)內(nèi),納入城市生活垃圾處理系統(tǒng)。盾構(gòu)施工期間，建筑垃圾直接放置于渣土池中；但有機(jī)物、生活垃圾、油料等有毒有害廢棄物必須單獨(dú)處理，在機(jī)加工房處設(shè)置專門的垃圾桶或廢料桶，集中處理。場地內(nèi)的排水系統(tǒng)，需確保場區(qū)內(nèi)的生產(chǎn)、生活污水、雨水能順利的疏排。為維護(hù)市容環(huán)境衛(wèi)生，工地排水經(jīng)沉淀池沉淀后，集中統(tǒng)一排放?；娱_挖之前要在基坑四周圍護(hù)結(jié)構(gòu)外側(cè)設(shè)置排水溝，兼作截水溝；溝寬300mm，最淺處300mm，%找坡；基坑底設(shè)置300mm(寬)300mm(深)排水溝，基坑內(nèi)設(shè)集水坑，集水坑尺寸為2m長1m寬，基坑內(nèi)的排水通過集水坑用潛水泵抽至排水溝，排水溝的水經(jīng)沉淀池沉淀后，排入市政管網(wǎng)。機(jī)械檢修區(qū)設(shè)集油坑，收集廢油統(tǒng)一運(yùn)至指定地點(diǎn)，所有雨水、污水在排入市政管道前均先經(jīng)沉淀池處理，符合排放標(biāo)準(zhǔn)后，排放到市政下水管道。按照成都市消防部門和相應(yīng)的法律法規(guī)規(guī)定，在施工現(xiàn)場設(shè)置足夠數(shù)量的消火栓和干粉滅火器及其它專用滅火設(shè)備。各級安全員負(fù)責(zé)檢查和更換過期滅火材料，并安排專人負(fù)責(zé)消防監(jiān)督檢查工作。 安全保衛(wèi)建立安全保衛(wèi)體系，設(shè)立足夠的安全施工標(biāo)志，宣傳畫、標(biāo)語、警告牌、火警、匪警和急救電話提示牌。對職工進(jìn)行“三級”安全教育，提高職工安全生產(chǎn)知識和自我防護(hù)意識。大門口設(shè)有值班室，全天24小時有專業(yè)保安人員值班巡邏，并配備相應(yīng)的保安設(shè)備。人員出入項(xiàng)目經(jīng)理部必須經(jīng)接待部門同意并簽字確認(rèn)，項(xiàng)目部工作人員統(tǒng)一佩帶胸卡，禁止無關(guān)人員隨意出入施工現(xiàn)場。確保污水排放控制達(dá)標(biāo)率100％、施工揚(yáng)塵控制達(dá)標(biāo)率100％、施工噪聲污染控制達(dá)標(biāo)率100％、固體廢棄物排放控制達(dá)標(biāo)率100％。采取有效措施控制污染、保護(hù)環(huán)境，符合國家及四川省、成都市的有關(guān)環(huán)保要求。重點(diǎn)工程施工方法及措施深基坑施工是實(shí)現(xiàn)主體安全、保證工期的關(guān)鍵。本工程基坑端頭井開挖深度及寬度較大，且基坑開挖范圍內(nèi)主要為雜填土、素填土、粉質(zhì)粘土、細(xì)中砂、卵石土及泥巖為主，開挖時需嚴(yán)格控制基坑變形。車站采用明挖順作法施工，明挖順作法對土方開挖的要求很高，關(guān)系到基坑的穩(wěn)定和安全，是本工程的關(guān)鍵。在基坑施工中，需編制“深基坑專項(xiàng)安全方案”，聘請專家進(jìn)行專項(xiàng)方案評審后嚴(yán)格按專項(xiàng)方案實(shí)施。采取針對性措施控制基坑變形，優(yōu)化深基坑施工方案，以確保工程本身及環(huán)境的安全。1）嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行基坑支護(hù)施工，加強(qiáng)圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量控制 。2）采取分段、分層逐級開挖，縱向按設(shè)計(jì)分段進(jìn)行開挖；嚴(yán)格控制縱坡坡度，防止縱坡坍塌。3）隨挖隨撐，隨土方的開挖，按設(shè)計(jì)要求及時架設(shè)鋼支撐。4）基坑兩側(cè)地面嚴(yán)禁堆載。5）加強(qiáng)基坑監(jiān)測，是確保基坑安全的重要手段。6）加強(qiáng)基坑內(nèi)降水，在基坑內(nèi)設(shè)集水坑和排水溝，并配備足夠的抽排水設(shè)施。在深基坑施工中還需考慮到以下措施：1）施工時盡量避開雨季作業(yè)，各道工序要緊密銜接，連續(xù)施工，及時封底，同時基坑頂面周邊至少5m范圍內(nèi)采用C20素砼護(hù)頂并設(shè)截水溝，必要時須鋪一層土工布，做好排水工作。2）基地采用200mm厚C20砼（150mm厚C20+50mm厚細(xì)石砼）墊層封底。換填后的基底要求滿足變形及承載力的要求。3）采用信息化施工，加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)測，掌握圍巖（土體）變形規(guī)律，及時采取相應(yīng)的工程措施。4）基坑開挖到底后應(yīng)及時施作墊層混凝土封底，縮短土體暴露時間，并應(yīng)在最短的時間內(nèi)將結(jié)構(gòu)底板施作完畢，形成基坑支撐體系，增強(qiáng)基坑安全。本工程防水要求高，為一級防水標(biāo)準(zhǔn)，同時采用結(jié)構(gòu)自防水和輔以柔性外包防水層加強(qiáng)防水。車站主體采用分層分段施工，這就必然導(dǎo)致施工中存在較多的施工縫，增大了防水施工的難度。另外，樁頭防水，墻板交界處防水材料的搭接節(jié)點(diǎn)防水是一個難點(diǎn)。施工中需從以下幾點(diǎn)加以控制：1）控制孔樁成樁及樁間掛網(wǎng)噴射混凝土質(zhì)量，確保圍護(hù)結(jié)構(gòu)的防水性能，并有利于側(cè)墻防水層的鋪貼質(zhì)量控制。2）強(qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu)自防水首先應(yīng)保證砼、鋼筋砼結(jié)構(gòu)的自防水能力。優(yōu)化砼工程的施工工藝，采取有效技術(shù)措施，保證防水砼達(dá)到規(guī)范規(guī)定的密實(shí)性、抗?jié)B性、抗裂性、防腐性和耐久性。3）加強(qiáng)對商品混凝土的質(zhì)量檢驗(yàn)和過程控制，確?；炷练峡?jié)B等級。4）施工中不設(shè)由于施工需要的穿墻件，設(shè)計(jì)有穿墻管和穿墻構(gòu)件時，對這些部位進(jìn)行重點(diǎn)處理。混凝土澆筑施工采取跳段施工，后澆注塊混凝土采用微膨脹混凝土，補(bǔ)償砼的收縮。混凝土澆筑后，加強(qiáng)溫控措施，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)。5）施工縫、沉降縫處施工時，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求設(shè)置止水裝置。澆筑混凝土前上段混凝土鑿毛符合要求并澆水潤濕不小于24小時。混凝土鑿毛安排責(zé)任心強(qiáng)的人員負(fù)責(zé)，以保證混凝土鑿毛的施工質(zhì)量，并防止混凝土鑿毛時損壞止水裝置。6）設(shè)專職防水質(zhì)檢員，全程監(jiān)控整個防水施工過程和各個防水工序的質(zhì)量檢查。7）注意成品保護(hù)。8）主動同設(shè)計(jì)單位、業(yè)主保持聯(lián)系，共同研究防水方案，采取有效的防水措施，確保防水效果。 由于本工程車站結(jié)構(gòu)施工不可避免的會在雨季進(jìn)行，為保證施工期基坑施工安全，確保安全防洪渡汛，主要采取以下幾方面施工措施：1）周邊居民、施工工地排水系統(tǒng)的疏通和引排 2）現(xiàn)有排水管溝疏通和改擴(kuò)建 3）車站防洪排水系統(tǒng)的布置 4）車站明挖防洪應(yīng)急措施、難點(diǎn)控制工程施工方法及措施本區(qū)間段的盾構(gòu)機(jī)選型主要依據(jù)《地鐵3號線一期工程巖土工程勘察報告（初步勘察階段）》，參考國內(nèi)外已有盾構(gòu)工程實(shí)例及相關(guān)的盾構(gòu)技術(shù)規(guī)范，以及已經(jīng)實(shí)施的成都地鐵3號線一期工程，按照適應(yīng)性、可靠性、先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性相統(tǒng)一的原則進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)的選型。1）工程對盾構(gòu)機(jī)的要求針對以上工程條件及工程地質(zhì)特點(diǎn)、難點(diǎn)，盾構(gòu)機(jī)應(yīng)該具備以下功能：（1）基本功能要求盾構(gòu)機(jī)具有開挖系統(tǒng)、出渣系統(tǒng)、渣土改良系統(tǒng)、管片安裝系統(tǒng)、注漿系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、測量導(dǎo)向系統(tǒng)等基本功能。（2）處理大礫石和漂石的能力根據(jù)成都地鐵3號線二期工程地質(zhì)初勘資料報告，地鐵所通過地層中砂卵石較多，據(jù)3號線一期工程施工以來已發(fā)現(xiàn)最大漂石粒徑達(dá)670mm。因此，盾構(gòu)機(jī)需具有處理大礫石和漂石的能力。盾構(gòu)機(jī)破碎時可能會出現(xiàn)刀具嚴(yán)重磨損、掘進(jìn)困難、甚至損壞刀盤等現(xiàn)象。因此盾構(gòu)設(shè)計(jì)時既要充分考慮盾構(gòu)對大粒徑漂石的破碎能力，同時又要考慮在掘進(jìn)過程中對刀盤、刀具的保護(hù)功能。（3）精確的方向控制本標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間平面最小曲線半徑只有350m，故要求盾構(gòu)機(jī)的導(dǎo)向系統(tǒng)具有很高的精度，以保證線路方向的精確性。（4）環(huán)境保護(hù)盾構(gòu)法施工的環(huán)境保護(hù)包括兩個方面：首先是盾構(gòu)施工時對周圍環(huán)境的保護(hù)，即地面沉隆滿足要求，無大的噪音、震動等；再者要求盾構(gòu)施工時的棄土和使用的輔助材料如油脂、泡沫、注漿漿液等不能對環(huán)境造成污染。（5）掘進(jìn)速度滿足計(jì)劃工期要求根據(jù)工程籌劃工期安排，盾構(gòu)掘進(jìn)的綜合平均速度需達(dá)到180~210m/月，盾構(gòu)的掘進(jìn)速度必須滿足計(jì)劃工期的要求。（6）設(shè)備可靠性、技術(shù)先進(jìn)性和經(jīng)濟(jì)性的統(tǒng)一盾構(gòu)的可靠性是工程施工的重要保障，盾構(gòu)的關(guān)鍵部位必須在施工過程中萬無一失，做到百分之百的可靠。盾構(gòu)的可靠性表現(xiàn)在以下方面：①整體設(shè)計(jì)的可靠性，即地質(zhì)的適應(yīng)性；②設(shè)備本身的性能、質(zhì)量、使用壽命等的可靠性。在保證可靠性的前提下，同時需要考慮先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用以及經(jīng)濟(jì)因素。盾構(gòu)選型及設(shè)計(jì)應(yīng)該按照可靠性、先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性相結(jié)合的原則進(jìn)行。2）地鐵3號線二期砂卵石地層盾構(gòu)選型認(rèn)識成都地鐵3號線二期穿越的地層主要為富水砂卵石地層，富水砂卵石地層是一種典型的力學(xué)不穩(wěn)定地層，其結(jié)構(gòu)松散，卵石含量高，大漂石分部隨機(jī)性強(qiáng)，且地下水位高，滲透性強(qiáng)、補(bǔ)給迅速，這種地層在國內(nèi)甚至全世界都比較特殊。成都地鐵2號線施工過程中，針對這種特殊地層特點(diǎn)，盾構(gòu)機(jī)在以下方面采取了針對性措施。（1）具備處理大粒徑卵石和漂石的能力，土壓平衡盾構(gòu)機(jī)采用了較多數(shù)量的滾刀（包括雙刃滾刀），同時還考慮了滾刀、刮刀、齒刀、羊角刀的不同組合及布置，泥水平衡盾構(gòu)機(jī)還在泥水平衡倉的底部，排泥管的前面安裝了顎板式破碎機(jī)；（2）砂卵石應(yīng)以“排出為主，破碎為輔”，可通過提高刀盤開口率，增加了刀盤中心部位的開口，刀具進(jìn)行段差設(shè)計(jì)，適當(dāng)減少滾刀數(shù)量，最大限度的發(fā)揮刮刀作用，新造盾構(gòu)機(jī)應(yīng)優(yōu)選小幅面板+輻條式刀盤，設(shè)計(jì)與刀盤配套的螺旋出土器；（3）具備處理高地下水能力，防止噴涌發(fā)生，盾構(gòu)機(jī)的鉸接系統(tǒng)和盾尾密封系統(tǒng)在壓力狀態(tài)下具有可靠防水密封性能。（4）為減小盾構(gòu)換刀對地面交通的影響，經(jīng)過室內(nèi)及現(xiàn)場多次試驗(yàn)，結(jié)合3號線一期經(jīng)驗(yàn)，為減小施工風(fēng)險，新購盾構(gòu)機(jī)可考慮選用刀盤開口封閉裝置；（5）為防止刀盤結(jié)泥餅、減少刀盤刀具磨損，成都地鐵1好線后期及2號線主要采用兩種渣土改良系統(tǒng)，一種為泡沫系統(tǒng)；一種為膨潤土系統(tǒng)，并結(jié)合實(shí)際施工過程中的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了針對性研究；①泡沫系統(tǒng)：通過在刀盤上注入泡沫材料，降低土體的摩擦性，減小刀具磨損；并且可以調(diào)整土倉內(nèi)土體塑性流動性，是土體在對開挖面維持較好支護(hù)壓力的情況下也能順利排出；并且降低了渣土的透水性，有效防止掘進(jìn)中得噴涌發(fā)生。②膨潤土系統(tǒng)：加入膨潤土泥漿后，有效改善了砂卵石的顆粒級配，使土倉內(nèi)土體塑性流動性更好，在卵石表面有泥漿保護(hù)層，降低了渣土透水性和對刀盤、刀具的磨損。（6）隧道距離較長，存在小半徑曲線線路，正線最小平面曲線(半徑300m)盾構(gòu)機(jī)選用高精度導(dǎo)向系統(tǒng)。（7）嚴(yán)格控制地層損失率，一般段采用“土壓平衡”、過建構(gòu)筑物段采用“適當(dāng)超壓”的掘進(jìn)模式，地層損失率控制在3%以內(nèi)，一般段碴土量以體積作為主要的控制指標(biāo)、控制性建構(gòu)筑物段還增加了質(zhì)量控制指標(biāo)。（8）下穿或近距離旁穿重要建構(gòu)筑物時嚴(yán)格控制掘進(jìn)速度及頂推力，盡可能減小隧道開挖對周圍土體的擾動；有計(jì)劃提前進(jìn)行刀具檢查和更換；洞內(nèi)進(jìn)行打管二次注漿，保證隧道周圍土體的密實(shí)度。但在3號線一期盾構(gòu)施工過程中，盾構(gòu)區(qū)間也表現(xiàn)了以下幾方面的問題：①若承包商盾構(gòu)選型不當(dāng)，在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中出現(xiàn)糾偏、轉(zhuǎn)向效果較差，使盾構(gòu)隧道無法滿足限界要求；并且盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)綜合進(jìn)度較低，不能滿足工期要求；②盾構(gòu)洞門處滲漏水現(xiàn)象較為嚴(yán)重，部分洞門可見明顯水流；③局部地段由于渣土改良效果不佳，刀盤結(jié)泥餅，清倉后地層損失較大；④部分標(biāo)段盾構(gòu)進(jìn)出洞加固采用注漿措施，由于注漿施工效果未達(dá)到設(shè)計(jì)要求，地面沉降較大；根據(jù)3號線一期遇到的實(shí)際情況，通過參建各方的研究和交流，最后對以上問題有了統(tǒng)一的認(rèn)識，地鐵3號線二期盾構(gòu)區(qū)間設(shè)計(jì)方面主要從以下幾方面進(jìn)行改進(jìn)：①洞門加固處采用降水結(jié)合玻璃纖維筋圍護(hù)結(jié)構(gòu)加大管棚加固措施，局部地質(zhì)較差地段輔以地面注漿措施；②洞門防水設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化，并且盾構(gòu)進(jìn)、出洞5~8環(huán)范圍內(nèi)需加強(qiáng)二次注漿。3）盾構(gòu)機(jī)型式的確定盾構(gòu)機(jī)的性能極其與地質(zhì)條件適應(yīng)性是盾構(gòu)機(jī)選型的重點(diǎn)，本工程綜合考慮成都地鐵3號線二期工程的地質(zhì)條件以及施工中的各種因素，本條線砂卵石地層中可采用加泥式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)和泥水平衡式盾構(gòu)機(jī)，但泥水平衡式盾構(gòu)機(jī)要求場地較大，砂卵石層對泥水輸送系統(tǒng)的磨損較大，甚至有堵塞排泥的情況，鑒于本區(qū)段在砂卵石地層中掘進(jìn)的始發(fā)場地都并不寬裕（川藏立交站施工場地在三環(huán)路西一段內(nèi)側(cè)綠化帶內(nèi)），結(jié)合3號線一期盾構(gòu)使用綜合效果，推薦優(yōu)先采用加泥式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)。本區(qū)間段主要采用盾構(gòu)法施工，由于考慮到盾構(gòu)始發(fā)、過站和到達(dá)，隧道洞口與車站連接處需要加寬加深，滿足盾構(gòu)施工的需要，在洞門處設(shè)置預(yù)埋鋼環(huán)圈，后澆鋼筋