【文章內(nèi)容簡介】 置臨時垃圾存放站，不影響美觀、便于運輸， 的標準臨邊圍護。垃圾存放站分為建筑垃圾存放站和生活垃圾存放站，由我項目部定期外運至指定地點；生活垃圾存放站設在生活區(qū)內(nèi),納入城市生活垃圾處理系統(tǒng)。盾構施工期間，建筑垃圾直接放置于渣土池中；但有機物、生活垃圾、油料等有毒有害廢棄物必須單獨處理，在機加工房處設置專門的垃圾桶或廢料桶，集中處理。場地內(nèi)的排水系統(tǒng)，需確保場區(qū)內(nèi)的生產(chǎn)、生活污水、雨水能順利的疏排。為維護市容環(huán)境衛(wèi)生，工地排水經(jīng)沉淀池沉淀后，集中統(tǒng)一排放。基坑開挖之前要在基坑四周圍護結構外側設置排水溝，兼作截水溝；溝寬300mm，最淺處300mm，%找坡；基坑底設置300mm(寬)300mm(深)排水溝，基坑內(nèi)設集水坑，集水坑尺寸為2m長1m寬，基坑內(nèi)的排水通過集水坑用潛水泵抽至排水溝，排水溝的水經(jīng)沉淀池沉淀后，排入市政管網(wǎng)。機械檢修區(qū)設集油坑，收集廢油統(tǒng)一運至指定地點，所有雨水、污水在排入市政管道前均先經(jīng)沉淀池處理，符合排放標準后，排放到市政下水管道。按照成都市消防部門和相應的法律法規(guī)規(guī)定，在施工現(xiàn)場設置足夠數(shù)量的消火栓和干粉滅火器及其它專用滅火設備。各級安全員負責檢查和更換過期滅火材料，并安排專人負責消防監(jiān)督檢查工作。 安全保衛(wèi)建立安全保衛(wèi)體系，設立足夠的安全施工標志，宣傳畫、標語、警告牌、火警、匪警和急救電話提示牌。對職工進行“三級”安全教育，提高職工安全生產(chǎn)知識和自我防護意識。大門口設有值班室，全天24小時有專業(yè)保安人員值班巡邏，并配備相應的保安設備。人員出入項目經(jīng)理部必須經(jīng)接待部門同意并簽字確認，項目部工作人員統(tǒng)一佩帶胸卡，禁止無關人員隨意出入施工現(xiàn)場。確保污水排放控制達標率100％、施工揚塵控制達標率100％、施工噪聲污染控制達標率100％、固體廢棄物排放控制達標率100％。采取有效措施控制污染、保護環(huán)境，符合國家及四川省、成都市的有關環(huán)保要求。重點工程施工方法及措施深基坑施工是實現(xiàn)主體安全、保證工期的關鍵。本工程基坑端頭井開挖深度及寬度較大，且基坑開挖范圍內(nèi)主要為雜填土、素填土、粉質(zhì)粘土、細中砂、卵石土及泥巖為主，開挖時需嚴格控制基坑變形。車站采用明挖順作法施工，明挖順作法對土方開挖的要求很高，關系到基坑的穩(wěn)定和安全，是本工程的關鍵。在基坑施工中，需編制“深基坑專項安全方案”，聘請專家進行專項方案評審后嚴格按專項方案實施。采取針對性措施控制基坑變形，優(yōu)化深基坑施工方案，以確保工程本身及環(huán)境的安全。1）嚴格按照設計要求進行基坑支護施工，加強圍護結構施工質(zhì)量控制 。2）采取分段、分層逐級開挖，縱向按設計分段進行開挖；嚴格控制縱坡坡度，防止縱坡坍塌。3）隨挖隨撐，隨土方的開挖，按設計要求及時架設鋼支撐。4）基坑兩側地面嚴禁堆載。5）加強基坑監(jiān)測，是確?；影踩闹匾侄?。6）加強基坑內(nèi)降水，在基坑內(nèi)設集水坑和排水溝，并配備足夠的抽排水設施。在深基坑施工中還需考慮到以下措施：1）施工時盡量避開雨季作業(yè)，各道工序要緊密銜接，連續(xù)施工，及時封底，同時基坑頂面周邊至少5m范圍內(nèi)采用C20素砼護頂并設截水溝，必要時須鋪一層土工布，做好排水工作。2）基地采用200mm厚C20砼（150mm厚C20+50mm厚細石砼）墊層封底。換填后的基底要求滿足變形及承載力的要求。3）采用信息化施工，加強現(xiàn)場監(jiān)測，掌握圍巖（土體）變形規(guī)律，及時采取相應的工程措施。4）基坑開挖到底后應及時施作墊層混凝土封底，縮短土體暴露時間，并應在最短的時間內(nèi)將結構底板施作完畢，形成基坑支撐體系，增強基坑安全。本工程防水要求高，為一級防水標準，同時采用結構自防水和輔以柔性外包防水層加強防水。車站主體采用分層分段施工，這就必然導致施工中存在較多的施工縫，增大了防水施工的難度。另外，樁頭防水，墻板交界處防水材料的搭接節(jié)點防水是一個難點。施工中需從以下幾點加以控制：1）控制孔樁成樁及樁間掛網(wǎng)噴射混凝土質(zhì)量，確保圍護結構的防水性能，并有利于側墻防水層的鋪貼質(zhì)量控制。2）強調(diào)結構自防水首先應保證砼、鋼筋砼結構的自防水能力。優(yōu)化砼工程的施工工藝，采取有效技術措施，保證防水砼達到規(guī)范規(guī)定的密實性、抗?jié)B性、抗裂性、防腐性和耐久性。3）加強對商品混凝土的質(zhì)量檢驗和過程控制，確?；炷练峡?jié)B等級。4）施工中不設由于施工需要的穿墻件，設計有穿墻管和穿墻構件時，對這些部位進行重點處理?；炷翝仓┕げ扇√问┕?，后澆注塊混凝土采用微膨脹混凝土，補償砼的收縮?；炷翝仓?，加強溫控措施，加強養(yǎng)護。5）施工縫、沉降縫處施工時，嚴格按設計要求設置止水裝置。澆筑混凝土前上段混凝土鑿毛符合要求并澆水潤濕不小于24小時?；炷凌徝才咆熑涡膹姷娜藛T負責，以保證混凝土鑿毛的施工質(zhì)量，并防止混凝土鑿毛時損壞止水裝置。6）設專職防水質(zhì)檢員，全程監(jiān)控整個防水施工過程和各個防水工序的質(zhì)量檢查。7）注意成品保護。8）主動同設計單位、業(yè)主保持聯(lián)系，共同研究防水方案，采取有效的防水措施，確保防水效果。 由于本工程車站結構施工不可避免的會在雨季進行，為保證施工期基坑施工安全，確保安全防洪渡汛，主要采取以下幾方面施工措施：1）周邊居民、施工工地排水系統(tǒng)的疏通和引排 2）現(xiàn)有排水管溝疏通和改擴建 3）車站防洪排水系統(tǒng)的布置 4）車站明挖防洪應急措施、難點控制工程施工方法及措施本區(qū)間段的盾構機選型主要依據(jù)《地鐵3號線一期工程巖土工程勘察報告（初步勘察階段）》，參考國內(nèi)外已有盾構工程實例及相關的盾構技術規(guī)范，以及已經(jīng)實施的成都地鐵3號線一期工程，按照適應性、可靠性、先進性、經(jīng)濟性相統(tǒng)一的原則進行盾構機的選型。1）工程對盾構機的要求針對以上工程條件及工程地質(zhì)特點、難點，盾構機應該具備以下功能：（1）基本功能要求盾構機具有開挖系統(tǒng)、出渣系統(tǒng)、渣土改良系統(tǒng)、管片安裝系統(tǒng)、注漿系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、測量導向系統(tǒng)等基本功能。（2）處理大礫石和漂石的能力根據(jù)成都地鐵3號線二期工程地質(zhì)初勘資料報告，地鐵所通過地層中砂卵石較多，據(jù)3號線一期工程施工以來已發(fā)現(xiàn)最大漂石粒徑達670mm。因此，盾構機需具有處理大礫石和漂石的能力。盾構機破碎時可能會出現(xiàn)刀具嚴重磨損、掘進困難、甚至損壞刀盤等現(xiàn)象。因此盾構設計時既要充分考慮盾構對大粒徑漂石的破碎能力，同時又要考慮在掘進過程中對刀盤、刀具的保護功能。（3）精確的方向控制本標段盾構區(qū)間平面最小曲線半徑只有350m，故要求盾構機的導向系統(tǒng)具有很高的精度，以保證線路方向的精確性。（4）環(huán)境保護盾構法施工的環(huán)境保護包括兩個方面：首先是盾構施工時對周圍環(huán)境的保護，即地面沉隆滿足要求，無大的噪音、震動等；再者要求盾構施工時的棄土和使用的輔助材料如油脂、泡沫、注漿漿液等不能對環(huán)境造成污染。（5）掘進速度滿足計劃工期要求根據(jù)工程籌劃工期安排，盾構掘進的綜合平均速度需達到180~210m/月，盾構的掘進速度必須滿足計劃工期的要求。（6）設備可靠性、技術先進性和經(jīng)濟性的統(tǒng)一盾構的可靠性是工程施工的重要保障，盾構的關鍵部位必須在施工過程中萬無一失，做到百分之百的可靠。盾構的可靠性表現(xiàn)在以下方面：①整體設計的可靠性，即地質(zhì)的適應性；②設備本身的性能、質(zhì)量、使用壽命等的可靠性。在保證可靠性的前提下，同時需要考慮先進技術的應用以及經(jīng)濟因素。盾構選型及設計應該按照可靠性、先進性、經(jīng)濟性相結合的原則進行。2）地鐵3號線二期砂卵石地層盾構選型認識成都地鐵3號線二期穿越的地層主要為富水砂卵石地層，富水砂卵石地層是一種典型的力學不穩(wěn)定地層，其結構松散，卵石含量高，大漂石分部隨機性強，且地下水位高，滲透性強、補給迅速，這種地層在國內(nèi)甚至全世界都比較特殊。成都地鐵2號線施工過程中，針對這種特殊地層特點，盾構機在以下方面采取了針對性措施。（1）具備處理大粒徑卵石和漂石的能力，土壓平衡盾構機采用了較多數(shù)量的滾刀（包括雙刃滾刀），同時還考慮了滾刀、刮刀、齒刀、羊角刀的不同組合及布置，泥水平衡盾構機還在泥水平衡倉的底部，排泥管的前面安裝了顎板式破碎機；（2）砂卵石應以“排出為主，破碎為輔”，可通過提高刀盤開口率，增加了刀盤中心部位的開口，刀具進行段差設計，適當減少滾刀數(shù)量，最大限度的發(fā)揮刮刀作用，新造盾構機應優(yōu)選小幅面板+輻條式刀盤，設計與刀盤配套的螺旋出土器；（3）具備處理高地下水能力，防止噴涌發(fā)生，盾構機的鉸接系統(tǒng)和盾尾密封系統(tǒng)在壓力狀態(tài)下具有可靠防水密封性能。（4）為減小盾構換刀對地面交通的影響，經(jīng)過室內(nèi)及現(xiàn)場多次試驗，結合3號線一期經(jīng)驗，為減小施工風險，新購盾構機可考慮選用刀盤開口封閉裝置；（5）為防止刀盤結泥餅、減少刀盤刀具磨損，成都地鐵1好線后期及2號線主要采用兩種渣土改良系統(tǒng)，一種為泡沫系統(tǒng)；一種為膨潤土系統(tǒng)，并結合實際施工過程中的經(jīng)驗進行了針對性研究；①泡沫系統(tǒng)：通過在刀盤上注入泡沫材料，降低土體的摩擦性，減小刀具磨損；并且可以調(diào)整土倉內(nèi)土體塑性流動性，是土體在對開挖面維持較好支護壓力的情況下也能順利排出；并且降低了渣土的透水性，有效防止掘進中得噴涌發(fā)生。②膨潤土系統(tǒng)：加入膨潤土泥漿后，有效改善了砂卵石的顆粒級配，使土倉內(nèi)土體塑性流動性更好，在卵石表面有泥漿保護層，降低了渣土透水性和對刀盤、刀具的磨損。（6）隧道距離較長，存在小半徑曲線線路，正線最小平面曲線(半徑300m)盾構機選用高精度導向系統(tǒng)。（7）嚴格控制地層損失率，一般段采用“土壓平衡”、過建構筑物段采用“適當超壓”的掘進模式，地層損失率控制在3%以內(nèi)，一般段碴土量以體積作為主要的控制指標、控制性建構筑物段還增加了質(zhì)量控制指標。（8）下穿或近距離旁穿重要建構筑物時嚴格控制掘進速度及頂推力，盡可能減小隧道開挖對周圍土體的擾動；有計劃提前進行刀具檢查和更換；洞內(nèi)進行打管二次注漿，保證隧道周圍土體的密實度。但在3號線一期盾構施工過程中，盾構區(qū)間也表現(xiàn)了以下幾方面的問題：①若承包商盾構選型不當，在盾構掘進過程中出現(xiàn)糾偏、轉向效果較差，使盾構隧道無法滿足限界要求；并且盾構機掘進綜合進度較低，不能滿足工期要求；②盾構洞門處滲漏水現(xiàn)象較為嚴重，部分洞門可見明顯水流；③局部地段由于渣土改良效果不佳，刀盤結泥餅，清倉后地層損失較大；④部分標段盾構進出洞加固采用注漿措施，由于注漿施工效果未達到設計要求，地面沉降較大；根據(jù)3號線一期遇到的實際情況，通過參建各方的研究和交流，最后對以上問題有了統(tǒng)一的認識，地鐵3號線二期盾構區(qū)間設計方面主要從以下幾方面進行改進：①洞門加固處采用降水結合玻璃纖維筋圍護結構加大管棚加固措施，局部地質(zhì)較差地段輔以地面注漿措施；②洞門防水設計進行了優(yōu)化，并且盾構進、出洞5~8環(huán)范圍內(nèi)需加強二次注漿。3）盾構機型式的確定盾構機的性能極其與地質(zhì)條件適應性是盾構機選型的重點，本工程綜合考慮成都地鐵3號線二期工程的地質(zhì)條件以及施工中的各種因素，本條線砂卵石地層中可采用加泥式土壓平衡盾構機和泥水平衡式盾構機，但泥水平衡式盾構機要求場地較大，砂卵石層對泥水輸送系統(tǒng)的磨損較大，甚至有堵塞排泥的情況，鑒于本區(qū)段在砂卵石地層中掘進的始發(fā)場地都并不寬裕（川藏立交站施工場地在三環(huán)路西一段內(nèi)側綠化帶內(nèi)），結合3號線一期盾構使用綜合效果，推薦優(yōu)先采用加泥式土壓平衡盾構機。本區(qū)間段主要采用盾構法施工，由于考慮到盾構始發(fā)、過站和到達，隧道洞口與車站連接處需要加寬加深，滿足盾構施工的需要，在洞門處設置預埋鋼環(huán)圈，后澆鋼筋