【文章內(nèi)容簡介】 7）《廣州市軌道交通五號線工程西村站詳細(xì)勘察階段巖土工程勘察報告》 。8）廣州市軌道交通五號線首期工程（滘口至文沖段）西村站初步設(shè)計文件。9）《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB 501572022）及國家與地區(qū)現(xiàn)行規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。10）業(yè)主提供的其它基礎(chǔ)資料。11）《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（GB500102022）。12）《鐵路隧道設(shè)計規(guī)范》（TB 100032022）。13）《地下防水工程質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB502082022）。14）《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（GB502991999）。15）《地下工程防水設(shè)計規(guī)范》（GB501082022）。16）《鐵路隧道噴錨構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)范》（TB101082022）。17）《鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（TBJ1187）。18）《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB500112022）。3 / 76 設(shè)計范圍廣州市軌道交通五號線首期工程（滘口至文沖段）西村站設(shè)計分界里程 YCK5+~YCK5+ 包括車站主體、車站附屬（含通道、出入口、風(fēng)道、風(fēng)亭）的建筑、結(jié)構(gòu)設(shè)計以及接地設(shè)計。 主要設(shè)計原則及標(biāo)準(zhǔn)1）主要設(shè)計原則（1）地鐵車站設(shè)計首先應(yīng)符合城市交通、地鐵路網(wǎng)規(guī)劃、地鐵線路走向及建筑規(guī)劃及景觀的要求，以達(dá)到充分吸引客流的目的；其次還要妥善處理與城市交通、地面建筑、地下管線、地下構(gòu)筑物等之間的關(guān)系，盡量減少房屋拆遷、管線遷移和施工時對地面建筑物、地面交通、商業(yè)活動及市民的影響。（2）車站規(guī)模除應(yīng)滿足遠(yuǎn)期設(shè)計客流集散量和運(yùn)營管理的需要外，還應(yīng)滿足事故期間緊急疏散的需要。站內(nèi)客流應(yīng)組織流暢、合理、客流交叉小，進(jìn)、出站客流與換乘客流盡可能無交叉，換乘方便。（3）凡處在城市主干道下的地鐵車站，應(yīng)滿足主體結(jié)構(gòu)上覆土不小于 3m 的城市規(guī)劃控制要求，凡處在城市次干道下的地鐵車站，應(yīng)滿足主體結(jié)構(gòu)上覆土不小于 的城市規(guī)劃控制要求，并同時應(yīng)滿足市政管線的要求。（4）地下車站應(yīng)在滿足使用功能的前提下盡量優(yōu)化建筑布置，使其規(guī)模小、投資省。（5）車站設(shè)計應(yīng)以人為本，保證乘客使用安全、方便，并具有良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)生、防災(zāi)等設(shè)備條件，為乘客提供良好的內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境。（6）車站的設(shè)計按同一時間內(nèi)發(fā)一次火災(zāi)考慮，并滿足人防和消防的要求。4 / 76（7）換乘車站的設(shè)計換乘站應(yīng)能滿足其功能要求，考慮與其它軌道線路的換乘位置，選擇合理的換乘方式，保證換乘設(shè)施的通過能力滿足遠(yuǎn)期換乘客流的需要。其中，在設(shè)計中尤其應(yīng)注意以下幾點：① 盡量縮短換乘距離，做到路線明確、簡捷、方便乘客。② 盡量減少換乘高差，避免高度損失。③ 換乘客流宜與進(jìn)、出站客流分開，避免交叉干擾。（8）充分考慮施工的可實施性，采用成熟可靠的施工技術(shù)、施工方法和施工工藝。（9）在保證工程安全、周圍已有建筑物安全和正常使用的前提下，盡可能降低工程投資。2）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行《廣州市軌道交通五號線首期工程（滘口至文沖段）技術(shù)要求》中有關(guān)章、節(jié)的規(guī)定及《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB 501572022）和其他相關(guān)規(guī)范、規(guī)程的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。由于八號線為二號線的延伸線，因此有關(guān)八號線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)均同二號線，其中：（1） 站廳層（括號中的數(shù)據(jù)為八號線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)）公共區(qū)裝修后地坪面至結(jié)構(gòu)頂板凈高（一般情況）≥4500mm公共區(qū)地坪裝修層厚度 150mm公共區(qū)裝修后凈高 ≥3000mm弧形斷面有效寬度內(nèi)裝修后最小凈高（兩側(cè)起拱處）≥2022mm車站控制室與站廳之間設(shè)大面積放火玻璃窗，各類管理和設(shè)備用房凈空應(yīng)符合其使用功能和工藝要求。（2）站臺層島式站臺寬度（無柱時） ≥8000mm島式站臺寬度（有柱時） ≥10000mm5 / 76島式站臺側(cè)站臺寬度（有柱時） ≥2500mm側(cè)式站臺寬度無柱時 ≥3500mm 無柱時柱外站臺 ≥2022mm有柱時柱內(nèi)站臺 ≥3000mm 裝修后凈高 ≥3000mm地坪裝修層厚度 100mm站臺裝修面至軌頂面高 880mm(1080mm)站臺邊緣到線路中心線 1500mm(1600mm)線路中心線到側(cè)墻凈距 2200mm軌面至結(jié)構(gòu)底板（一般情況下） 580mm地坪裝修面至結(jié)構(gòu)中板底面凈高（一般情況下） 4500mm有效站臺總長 106m(140m)屏蔽門長 (137m)（3）通道人行通道寬度 ≥2500mm人行通道凈高（通道長度≤60m） ≥2500mm人行通道縱向坡度 %≤i≤5% 初步設(shè)計審查意見及執(zhí)行情況1）初步設(shè)計專家審查意見：（1）8 號線站位合理，換乘較方便，方案基本可行。但通向站臺隧道的樓、扶梯數(shù)目應(yīng)按疏散要求予以核減，站臺隧道也可進(jìn)一步縮短。（2）對樁的加固主要是樁底，側(cè)向大管棚的作用不大，能否取消。（3）本站通風(fēng)環(huán)控系統(tǒng)占用面積過大，風(fēng)道過長（一般不宜超6 / 76過 50 米），應(yīng)根據(jù)暗挖站的特點，研究能否只采用一端一個活塞風(fēng)井的方案，以減少風(fēng)道的數(shù)目和長度以及拆遷量。2）初步設(shè)計專家審查意見的回復(fù)意見：（1）五號線西村站內(nèi)由明挖分站廳至暗挖站臺隧道的斜通道內(nèi)的樓、扶梯的提升高度為 13 米，五號線技術(shù)要求規(guī)定當(dāng)自動扶梯的提升高度大于 12 米時，除應(yīng)設(shè)上、下行自動扶梯外，還應(yīng)考慮設(shè)一臺備用扶梯，本站斜通道內(nèi)的樓、扶梯的數(shù)目滿足技術(shù)要求規(guī)定，故未減少自動扶梯的臺數(shù)。站臺隧道的長度由 縮短至 。車站站臺層有效站臺的寬度由 米減至 米，已按審查意見修改（有效站臺原設(shè)計寬度為 ，主要是考慮站臺層兩橫通道之間的站臺上進(jìn)、出站客流、換乘客流、以及殘疾人客流主要在這里集散，站臺寬度寬一些有利于客流集散，初步設(shè)計審查要求站臺的寬度減至 米，我院執(zhí)行審查意見）。（2）樁底距離隧道仰拱底部較大，較難加固，經(jīng)計算側(cè)向大管棚對限制樁及隧道初支側(cè)向變形作用較大，故未取消側(cè)向大管棚。（3）本站隧道風(fēng)機(jī)房的設(shè)計按系統(tǒng)設(shè)計單位的系統(tǒng)配置進(jìn)行設(shè)計，兩端隧道風(fēng)機(jī)房一端一個活塞風(fēng)井的方案不滿足總體組下發(fā)的系統(tǒng)配置設(shè)計要求，故未執(zhí)行。2 車站建筑設(shè)計 車站總平面 站位選址比較1）站位西村站位于環(huán)市西路與西增路交叉路口。五號線與八號線在此換乘，五號線沿環(huán)市西路呈東西走向，八號線沿西增路呈南北走向。五號線車站有效站臺中心里程：YCK5+。7 / 762）站址環(huán)境(1) 地形、地物、地貌環(huán)市西路上設(shè)有高架橋（內(nèi)環(huán)路），橋樁密布，橋跨縱向一般為22m，最大跨度為 40m，橫向為 。并在西灣路左右設(shè)有兩處匝道橋。環(huán)市西路及西灣路交通均十分繁忙。周邊物業(yè)情況：西南角有 671 路公交車總站、好又多量販、和平新村、荔灣區(qū)環(huán)市西路小學(xué)等；西北角有廣州師范學(xué)校附小、環(huán)市西苑、華興家私商場、廣州鋼管廠等；東北角有羊城西灣大廈（濠都海鮮大酒樓）、長途汽車站等；東南角有匯福大酒店、居住區(qū)等。車站周邊用地性質(zhì)為居住、教育科研。規(guī)劃上東側(cè)為居住區(qū)，西側(cè)為中小學(xué)及教育科研用地。該站地處城市成熟發(fā)展區(qū)，周邊物業(yè)的性質(zhì)決定了客流規(guī)模有一定的保證。(2) 地面交通現(xiàn)狀根據(jù)現(xiàn)場踏勘，車站南側(cè)有環(huán)市西路（內(nèi)環(huán)高架路）、西灣路、西增路，其中環(huán)市路為廣州市東西向的重要交通干道，規(guī)劃路寬65m，交通非常繁忙，且附近有下高架橋的匝道；西灣路與環(huán)市路交匯的北段道路交通繁忙。(3) 地下管線現(xiàn)狀五號線站址位于環(huán)市西路（內(nèi)環(huán)高架路）與西灣路交匯口處，地下管線埋深多在 3m 以內(nèi)。車站采用暗挖，所以管線不對五號線車站埋深起控制，但將略微影響橫跨環(huán)市西路的通道埋深。而八號線線路穿過的西增路地下管線埋深均在 3m 以內(nèi)。 總平面布置五號線與八號線西村站位于環(huán)市西路與西增路交叉路口下，五號線車站沿環(huán)市西路呈東西走向，八號線沿西增路呈南北走向。五號線與八號線在此呈“L”形站廳換乘，五號線在下，八號線在上，五、8 / 76八號線分期實施，先期實施五號線車站，預(yù)留以后與八號線車站結(jié)合的條件，遠(yuǎn)期實施八號線車站。考慮環(huán)市西路交通繁忙，五號線車站位于環(huán)市西路下的分離式島站臺采用暗挖法施工，環(huán)市西路南北兩側(cè)的分站廳及其下部的設(shè)備層采用明挖法施工。為了避開內(nèi)環(huán)路高架橋的樁基礎(chǔ)、減小暗挖施工難度、降低造價，將線間距拉開至 左右, 車站站臺部分分為兩個單洞單線斷面。五號線車站施工對環(huán)市西路下的管線及交通基本無影響。五號線車站兩端的隧道風(fēng)機(jī)房脫離車站設(shè)置。車站總長為 ,車站有效站臺中心里程處的軌面埋深約，五號線車站為分離島式站臺車站，站臺有效寬度為 ，兩站臺之間用橫通道相互聯(lián)絡(luò)。五號線車站東西兩端各設(shè)置了一個暗挖斜通道，作為站廳與站臺層之間的聯(lián)絡(luò)通道。環(huán)市西路南、北兩個站廳相互獨立，北側(cè)站廳為兩層明挖結(jié)構(gòu)；南側(cè)站廳為兩層明挖結(jié)構(gòu)，車站主要管理及設(shè)備用房均設(shè)置于南側(cè)，地下一層為五、八號線共用的站廳層，地下二層為設(shè)備層（設(shè)置了集中冷站）。八號線車站位于西增路下，八號線車站與五號線車站共用環(huán)市西路南側(cè)三角地帶的分站廳，分站廳的側(cè)墻上預(yù)留接口，待八號線車站修建時打通，八號線車站與五號線車站的付費(fèi)區(qū)連成一體，換乘客流通過五號線車站兩端的斜通道內(nèi)的樓扶梯進(jìn)行換乘。五號線車站共設(shè)四個出入口，北站廳設(shè)置兩個出入口，其中一個與擬建的環(huán)城商廈合建，另一個位于環(huán)市西路與西灣路北段的交叉路口，沿環(huán)市西路設(shè)置。南站廳設(shè)置兩個出入口，一個位于環(huán)