【文章內容簡介】 楔型墊塊調整縱、橫坡，保證支座水平設置；施工時務必采取有效措施保證支座的水平度。 縱橋向所有橫梁必須保持鉛垂，縱橋向伸縮縫處斷面必須保持鉛垂。 現(xiàn)澆箱梁底板嚴禁開設施工用人 洞，可在邊跨 3/4～ 4/5 跨徑位置附近設置頂板施工臨時孔，橫橋向設置在各個箱室中心線位置，同一跨禁止單箱相鄰多室施工用人洞均設置在同一斷面位置，應根據(jù)需要每個箱室兩端交錯設置，孔口尺寸應小于 ，施工完成后鋼筋采用等強度補強后，再用微膨脹砼澆筑。 結構分析： 計算以平面桿系理論，采用橋梁博士 。 本橋現(xiàn)澆連續(xù)梁順橋向按 A類預應力構件設計，橫梁按鋼筋砼構件設計，相關計算參數(shù)取值如下： 設計環(huán)境類別為Ⅰ類 相對濕度 80％ 豎向日照正溫差 T1=14℃ ,T2=℃ A=300mm 豎向日照負溫差 T1=7℃ ,T2=℃ A=300mm 整體升降溫：177。 25℃ 預應力管道成型為塑料波紋管 管道摩擦系數(shù) μ＝ 管道偏差系數(shù) k＝ 1/m 鋼筋回縮和錨具變形為 6mm 橋臺不均勻沉降： 不考慮。 全橋支座反力匯總表 墩臺序號 結構重力 汽車 MaxQ 汽車 MinQ 標準組合支反力 max min max min 左幅 35m 簡支箱梁 0 1 右幅 35m 簡支箱梁 0 1 上部結構主要計算結果 左幅 35m 簡支箱梁 正截面抗彎承載能力驗算 承載能力極限狀態(tài)正截面強度滿足要求 重慶九龍坡至永川高速公路（成渝高速公路擴能） JY5 合同段 觀音寺互通主線橋施工圖設計說明 第 6頁 共 14頁 重慶市交通規(guī)劃勘察設計院 右幅 35m 簡支箱梁 正截面抗彎承載能力驗算 承載能力極限狀態(tài)正截面強度滿足要求 左幅 35m 簡支箱梁 短期效 應組合下正截面抗裂驗算 右幅 35m簡支箱梁 短期效應組合下正截面抗裂驗算 重慶九龍坡至永川高速公路（成渝高速公路擴能） JY5 合同段 觀音寺互通主線橋施工圖設計說明 第 7頁 共 14頁 重慶市交通規(guī)劃勘察設計院 左幅 35m簡支箱梁 長期效應組合下正截面抗裂驗算 右幅 35m簡支箱梁 長期效應組合下正截面抗裂驗算 左幅 35m簡支箱梁 短期效應組合下主拉應力驗算 右幅 35m 簡支箱梁 短期效應組合下主拉應力驗算 重慶九龍坡至永川高速公路（成渝高速公路擴能） JY5 合同段 觀音寺互通主線橋施工圖設計說明 第 8頁 共 14頁 重慶市交通規(guī)劃勘察設計院 左幅 35m簡支箱梁 標準組合下正截面壓應力驗算 右幅 35m簡支箱梁 標準組合下正截面壓應力驗算 左幅 35m 簡支箱梁 標準組合下主壓應力驗算 右幅 35m 簡 支箱梁 標準組合下主壓應力驗算 主梁活載長期撓度驗算 荷載短期效應組合 預加應力產生 消除結構自重后 撓度驗算 是否滿足 長期豎向撓度 (mm) 的長期撓度 (mm) 結構撓度 (mm) 容許值 左幅 35m 簡支箱梁 58 是 重慶九龍坡至永川高速公路（成渝高速公路擴能） JY5 合同段 觀音寺互通主線橋施工圖設計說明 第 9頁 共 14頁 重慶市交通規(guī)劃勘察設計院 右幅 35m簡支箱梁 58 是 下部結構橋臺采用 U臺，橋臺采用擴大基礎。 附屬結構 橋面鋪裝 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁：橋面鋪裝為 10cm 瀝青混凝土鋪裝，在梁頂與鋪裝層之間設防水層 ，防水層涂裝前，路面工程實施單位應核查每跨橋梁頂平整度及橫坡設置情況。 伸縮縫： 伸縮縫采用 D60模數(shù)式型鋼伸縮裝置。 支座： 現(xiàn)澆箱梁采用盆式橡膠支座、預制 T梁采用板式橡膠支座。支座更換考慮柱頂空余區(qū)間或柱頂施以輔助牛腿。 防撞護欄： 采用鋼筋混凝土防撞護欄，防撞等級為 SA 級。護欄布設應按路線線型曲化，應注意預埋鋼筋的位置滿足路線曲線的要求。 在結構施工流程中，有關施工工藝要求及質量檢驗標準應符合《公路橋涵施工技術規(guī)范》（ JTG/T F502021）和《公路工程質量 檢驗評定標準》（ JTG F 80/12021）的規(guī)定。另外，根據(jù)本設計的特點，提出以下要求： 所有上部結構主梁以及附屬結構的架設、澆筑等臨時或永久加載行為務必縱橫向對稱、均衡、合理、有序地進行。 總體施工順序建議先施工立體交叉部位、再施工其它部位。交叉部位總體施工原則是先上層后下層，也可以根據(jù)計劃工期、現(xiàn)場實際條件進行調整。施工前應制定詳細嚴格的施工組織設計以保證整個互通橋梁的施工安全快捷的進行。 箱梁現(xiàn)澆施工，應整聯(lián)同時搭支架施工，混凝土的澆筑必須連續(xù)進 行，以減少工作縫，若工作縫不可避免，應在施工前鑿凈工作面上的浮漿，洗凈表面后方可澆筑，但時間間隔應控制在上次澆筑的混凝 終 凝時間以前。 本橋現(xiàn)澆箱梁位于異型曲線上，箱梁澆筑前應嚴格按曲線放樣，以使箱梁外型同設計線型保持一致，位于超高緩和段箱梁，須按超高漸變坡度，詳細計算各點標高，以使箱梁澆筑完畢能滿足超高變化要求。 由于本橋位于曲線段內，施工時請依據(jù)箱梁實際弧線確定每根鋼筋下料長度，并嚴格按照圖紙?zhí)峁┑拈g距及根數(shù)執(zhí)行。不得隨意加大鋼筋間距或減少鋼筋根數(shù)。 筋間或普通鋼筋和預應力鋼束相碰時的處理原則：次要鋼筋讓位于主要鋼筋，普通鋼筋讓位于預應力鋼束。 箱梁澆筑時應采取有效措施保證支座不受損傷。 施工方開始前應對設計文件、圖紙、資料進行現(xiàn)場核對，并對測量資料進行核對、復測。若實際情況與設計文件有出入，應及時通知設計單位進行復查。 施工方進行施工放樣之前，必須對各橋梁墩臺控制里程樁號、樁位坐標、設計標高數(shù)據(jù)進行細致到位的計算復核，此外對于位于平曲線上的主梁的平面布置（如梁長、翼緣加寬等參數(shù)）也必須進行核對，如發(fā)現(xiàn)計算數(shù) 據(jù)與設計圖中提供數(shù)據(jù)不符，應及時通知設計單位進行復查。 施工單位在開工前，應根據(jù)設計文件、圖紙、施工條件、工程進度等，編制現(xiàn)場施工方案和實施性施工組織設計，并提交監(jiān)理工程師審批，并應報請項目建設業(yè)主，組織召開專家評審會對方案進行評審確認。 橋梁施工前，應對施工現(xiàn)場、機械設備及安全防護措施等，進行全面的檢查，確認符合要求后方可施工。 開工前，應根據(jù)《公路工程施工安全技術規(guī)程》（ JTG F902021）及水上特殊的施工實際情況制定安全操作細則，并向施工人員進行安全技術交底。 施工單位必須將橋梁的控制測量列入施工組織設計，做好測量方案，并在施工中認真實施。測量平面控制網(wǎng)宜采用固定平臺全站儀三角網(wǎng)測量系統(tǒng)，確保測量精度達到設計要求。 現(xiàn)場測量工作應按適當?shù)谋壤龑蜉S線及有關樁基的方位、坐標、樁間距離、三角控制網(wǎng)、方向點、水準基點及其他控制點的標高繪在示意圖上，并注明施測方法、精度及注意事項等，以供施工控制和竣工資料整理時使用。 施工放樣前，承包商應對設計文件提供的樁號、坐標、尺寸、高程進行復核，并注意 臺 中心與 臺 中心控制點的橫向、縱向調整和調整方向，避免放樣 錯誤。若發(fā)現(xiàn)所提供的 橋臺 控制坐標與實際情況有差異，應及時與設計單位聯(lián)系，以便了解設計意圖和查明原因。設計圖紙中所示的樁號、坐標、方位角均為對應到道路設計中心線處的樁號、坐標、重慶九龍坡至永川高速公路（成渝高速公路擴能） JY5 合同段 觀音寺互通主線橋施工圖設計說明 第 10頁 共 14頁 重慶市交通規(guī)劃勘察設計院