汽車(chē)爬坡式應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)商業(yè)計(jì)劃書(shū)(編輯修改稿)
2025-08-31 04:55 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表：（暫略）四、存在的問(wèn)題及提出的建議：（暫略）第二部分：項(xiàng)目的背景以及發(fā)展概況一、 項(xiàng)目的發(fā)起過(guò)程：項(xiàng)目行業(yè)背景：我國(guó)交通事故情況匯總20022011,十年間保守?cái)?shù)字，， （1） 2002年，、。(2) ，；。（3） ，，；(4) 2005年，全國(guó)共發(fā)生道路交通事故45萬(wàn)起，，；(5) 2006年，，43萬(wàn)人人受傷，；(6) ，；(7) ，，；(8) 2009年，、。（9） 2010 年，全國(guó)共發(fā)生道路交通事故 39萬(wàn)起，造成 人死亡、 人受傷，直接 財(cái)產(chǎn)損失 億元；（10） 2011年全國(guó)涉及人員傷亡的道路交通事故21萬(wàn)起，事故起數(shù)、死亡人數(shù)同比分別下降4%%。（11）2012年14月份，我國(guó)已經(jīng)發(fā)生道路交通事故11起，死亡166人 ；（12）全球每年因車(chē)禍死亡人數(shù)達(dá)到130180萬(wàn)人，傷者 5000萬(wàn)7000萬(wàn)人；（13），汽車(chē)1億輛，三輪，四輪低速貨車(chē)2000萬(wàn)輛，私家車(chē)保有量7800輛，預(yù)計(jì)今年的產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá)到2000萬(wàn)輛；全球汽車(chē)保有量10億輛；（14）預(yù)計(jì)我國(guó)到2012年底私家車(chē)保有量超過(guò)一億輛。項(xiàng)目技術(shù)背景：目前，公知的汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)大部分是通過(guò)輪胎制動(dòng)，如鼓剎和碟剎。通過(guò)輪胎制動(dòng)系統(tǒng)方式一般可分為五類(lèi)：（1）行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)：是在行車(chē)中使用并通過(guò)腳制動(dòng)裝置，制動(dòng)器通常是安裝在全部的輪胎上。不足點(diǎn)是:盡管有ABS防抱死裝置，但是輪胎在緊急制動(dòng)時(shí)還會(huì)在路面上留下拖痕，拖痕的長(zhǎng)度與車(chē)速呈正比，無(wú)法縮短汽車(chē)剎車(chē)時(shí)已經(jīng)制動(dòng)狀態(tài)下的滑動(dòng)距離，尤其在緊急狀態(tài)下，盡管駕駛員已經(jīng)實(shí)施緊急行車(chē)制動(dòng)但仍然無(wú)法迫使汽車(chē)瞬間停止前進(jìn)。（2）駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)：是在停車(chē)后防止汽車(chē)滑溜使用并通過(guò)手制動(dòng)裝置，常規(guī)制動(dòng)器安裝在變速器或分動(dòng)器后的傳動(dòng)軸上；（3）緊急制動(dòng)系統(tǒng)：是山區(qū)汽車(chē)上使用，通過(guò)獨(dú)立的管路，并行共用安裝在輪胎上的制動(dòng)器。不足點(diǎn)是：仍然是通過(guò)輪胎系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，制動(dòng)距離仍然較長(zhǎng)，達(dá)不到理想狀態(tài)。（4）安全制動(dòng)系統(tǒng)：是汽車(chē)制動(dòng)氣壓壓力不足時(shí)使用，使汽車(chē)無(wú)法行駛；（5）輔助制動(dòng)系統(tǒng)：是在汽車(chē)長(zhǎng)下坡時(shí)為保護(hù)行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)的方式；現(xiàn)在還有不通過(guò)輪胎系統(tǒng)應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)，例如互聯(lián)網(wǎng)上已經(jīng)有報(bào)道：奔馳公司于2011年05月已經(jīng)開(kāi)發(fā)出“不通過(guò)輪胎系統(tǒng)應(yīng)急制動(dòng)方式的，底盤(pán)氣囊應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)”，該公司將“底盤(pán)氣囊應(yīng)急系統(tǒng)”已經(jīng)運(yùn)用到概念車(chē)上，計(jì)劃三年后安裝在S級(jí)奔馳車(chē)上。這種不足點(diǎn)是：①盡管氣囊應(yīng)急系統(tǒng)生效時(shí)，能夠在一定程度上特定有限的條件下阻止汽車(chē)前進(jìn)，但是，汽車(chē)始終與路面處于平行狀態(tài)，沒(méi)有改變汽車(chē)重心位置以及駕乘人員所受慣性力方向在身體上的位置上的改變，所以并不能夠充分保證駕乘人員的安全。②摩擦效果有局限，該種技術(shù)是通過(guò)增加摩擦面積來(lái)提高摩擦力的，而摩擦力的大小并不是完全與接觸面積成正比，而是取決于單位面積上的荷載，通俗來(lái)講就是：氣囊應(yīng)急系統(tǒng)原理之一就是運(yùn)用“增加接觸面積”來(lái)實(shí)現(xiàn)，該效果有限。況且、爆發(fā)性抬升汽車(chē)，會(huì)將駕乘人員拋向車(chē)頂，形成駕乘人員的頭部與車(chē)頂猛烈撞擊。③氣囊應(yīng)急系統(tǒng)，適用范圍以及應(yīng)用效果是與路面的粗糙度呈正比；通俗來(lái)講，首先沙石路面效果最佳；其次是新的水泥混凝土、瀝青路面，效果一般；再次雨天路面效果較差；最后結(jié)冰路面、積雪路面效果甚微。根據(jù)《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)》GB 126761999 汽車(chē)制動(dòng)系結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法，第二頁(yè)， 應(yīng)急制動(dòng)必須在行車(chē)制動(dòng)只有一處失效的情況下，在適當(dāng)?shù)囊欢尉嚯x內(nèi)使車(chē)輛停住；應(yīng)急制動(dòng)必須是可控制的，應(yīng)使駕駛員在其座位上至少有一只手握住方向盤(pán)的情況下就可以實(shí)現(xiàn)的制動(dòng)。 項(xiàng)目汽車(chē)行業(yè)國(guó)家發(fā)展規(guī)劃：（暫略） 項(xiàng)目發(fā)起人簡(jiǎn)介：戴明文 、身份證號(hào)碼32092419730115303男 、漢族 、41歲、屬鼠、1973年1月15日出生、中共黨員、祖籍江蘇射陽(yáng)，現(xiàn)籍戶(hù)口所在地江蘇某、已婚。射陽(yáng)職業(yè)技術(shù)學(xué)校畢業(yè)，（原五七干校）。曾經(jīng)供職于射陽(yáng)縣政府辦行政科、江蘇藝龍集團(tuán)。從事過(guò):花藝、園林工程、園林機(jī)械、強(qiáng)電、個(gè)體工商、等，現(xiàn)在是花藝師、園林工程師、機(jī)械設(shè)計(jì)工程師。2010年開(kāi)始研發(fā)挖樹(shù)機(jī)，2011年接受風(fēng)險(xiǎn)投資，成立“江蘇巧力林業(yè)機(jī)械科技有限公司”現(xiàn)產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入批量生產(chǎn)階段。2012年開(kāi)始申報(bào)本項(xiàng)目發(fā)明專(zhuān)利至今。 項(xiàng)目發(fā)起人緣由：交通事故頻繁，傷亡人數(shù)逐年增多，帶給當(dāng)事者無(wú)盡的痛苦，甚至一人遇車(chē)禍，幾個(gè)，幾十個(gè)家庭受影響，特別是重特大事故，更加影響到國(guó)家的形象、經(jīng)濟(jì)安全，因此，發(fā)起人運(yùn)用所學(xué)到的科學(xué)知識(shí)，認(rèn)真分析，通過(guò)查閱大量資料，請(qǐng)教眾多行業(yè)專(zhuān)家，終于在眾多的解決方案中挑選出一項(xiàng)，簡(jiǎn)單，成本低，使用方便的解決方案。只有通過(guò)安裝這個(gè)系統(tǒng)的汽車(chē)，就可以使交通事故發(fā)生率下降到10%以下！當(dāng)然，行車(chē)第一是在遵守交通法規(guī)的前提下，依法行車(chē)，在突發(fā)情況下，使用本系統(tǒng)，可以起到立竿見(jiàn)影的效果。二、 項(xiàng)目提出的理由：人命關(guān)天，目睹每天幾百條人命的離去，幾千個(gè)家庭面對(duì)痛苦，作為自己也是交通參與者，我有義務(wù)為了保護(hù)自己，保護(hù)自己的家人、朋友，保護(hù)大眾，就有必要早一點(diǎn)拿出方案解決問(wèn)題。這個(gè)問(wèn)題不能等，不能靠，必須要靠自己去解決，責(zé)無(wú)旁貸，希望在自己的帶動(dòng)下，讓大家都去了解交通事故的本質(zhì)問(wèn)題，如何來(lái)解決，最終在國(guó)家各階層的幫助下，實(shí)現(xiàn)交通安全。
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