【文章內(nèi)容簡介】 KVA臺113板房及辦公生活區(qū)場地硬化C20（厚8cm）m178。197014機修坑處115排水溝km16龍門吊16t臺417群吊3t、跨度17m、臺3218車檔土堆式處119鋼軌龍門吊走行根4820長軌條存放臺座，p50軌排個10021圓管涵座18/722平交道口處1223發(fā)電機200KW臺1新建鋪軌運輸施工便線自工業(yè)園區(qū)專用線約K3+964處直線段接軌，接軌道岔P509道岔。鐵路便線接軌后，向北下穿在建石濟正線齊濟特大橋，然后通過桑表路折向西北，在齊濟特大橋2653墩左側(cè)修建鋪軌基地，并于濟南北繞城高速公路28m梁式橋下穿通過高速公路后，沿石濟正線向西北到達齊濟黃河特大橋橋頭路基段，‰上坡，與新建石濟客專正線路基約K404+600處連通，正線K404+600至齊河站左線采用人工擺枕、工具軌過度待后期換鋪法鋪軌。，使用期2年。施工運輸便線所經(jīng)區(qū)域地勢平坦，主要以耕種地為主，（多為麥地、蔬菜大棚、林木），溝渠水塘較多，與一處主要交通干道平交，其他道路為鄉(xiāng)村道路。濟南繞城高速K91+600處既有公路橋為28m梁式橋，其中一孔為一分部修建的施工便道，凈高約4米。鐵路便線需自施工便道一側(cè)通過，拆除施工便道并下挖做鋼筋混凝土U型槽防護，（改裝兩臺DF4機車）通過?？?道安裝32臺3T群吊，群吊基礎(chǔ)尺寸為：1m1m，，南北方向17m，以現(xiàn)場基礎(chǔ)放樣樁位為準。3道外側(cè)整平壓實，修建長鋼軌存放基礎(chǔ)，長軌存放基礎(chǔ)采用84個倒“T”型鋼筋混凝土臺座，其中中間81個間距6m。臺座尺寸詳見“存放臺座尺寸圖”。存軌臺基底應(yīng)力={鋼軌總長度鋼軌總重/米+混凝土容重體積}/臺座受力面積={10021000+2500(+1)}84/1000=(KPa),，=160Kpa。長軌存放區(qū)建成后計劃存放500m長軌條7層，呈金字塔型布置，底層布置68根，上逐層遞減2根，滿足存軌100鋪軌公里要求，長鋼軌各層間橫向通長放置10cm寬*1cm厚的鋼板。經(jīng)試驗人員對鋪軌基地內(nèi)原狀土試驗檢測，地基承載力范圍為：100～260KPa,大部分原狀土不滿足地基承載力要求，需要填筑30cm碎石土并碾壓，碾壓后地基必須達到相應(yīng)的承載力要求。為保證工程列車運行安全。、軌枕存放區(qū)施工方案1股外側(cè)場地作為軌料、軌枕存放區(qū)，軌枕存放區(qū)長330m*寬13m，軌料及道岔存放區(qū)長90m*寬13m。存放區(qū)地面做30cm厚的碎石土換填處理。存放區(qū)共布置4臺16T的走行式龍門吊，龍門吊跨度18m，高10m，龍門吊走行基礎(chǔ)龍門吊行走基礎(chǔ)為C30鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)尺寸428m**,基礎(chǔ)下采用15cm厚三七灰土換填?；A(chǔ)內(nèi)預(yù)埋螺旋道釘，用于固定走行鋼軌。軌枕存放基礎(chǔ)采用雙軌枕倒扣成條型基礎(chǔ)，共設(shè)5條縱向存枕區(qū)，長度428米。(1)基地內(nèi)線路及便線軌道線采用人工鋪設(shè)，有關(guān)要求如下：1)軌道鋪設(shè)前應(yīng)按鋪架基地及便線設(shè)計布置的要求進行測量放線定位，確定各股道和道岔的相對位置。2)軌道鋪設(shè)應(yīng)盡量利用原有軌料，但須滿足行車安全的要求。3)連接鋼軌接頭應(yīng)不少于4根魚尾鏍栓，帶齊彈簧墊圈的，扭力應(yīng)滿足彈簧墊圈被壓平無間隙。4)臨時道岔必須各類配件齊全有效。導(dǎo)曲線圓順，支距正確；尖軌尖端與基本軌密貼，尖軌搬動靈活,各部尺寸應(yīng)符合要求。安裝轉(zhuǎn)轍器并加鎖鎖固，不宜用撬棍撥岔或用其他材料頂撐尖軌。5)枕底道碴厚度：不得少于200mm，道床頂寬為2900mm。6)線路曲線半徑均不小于300m設(shè)置。7)線路鋪設(shè)完成后，應(yīng)進行上碴整道。整道前線路應(yīng)基本達到直線順直，曲線圓順。整道后的線路軌距、方向、水平及前后高低應(yīng)保證行車安全的需要。8)道岔扳動應(yīng)安裝轉(zhuǎn)轍器并上鎖，不應(yīng)用撬棍或其他工具扳動道岔。轉(zhuǎn)轍器應(yīng)安裝列車進路標示器。 按規(guī)定位置安設(shè)警沖標。9)龍門吊距離線路中心距離應(yīng)符合使用機械的技術(shù)要求。10)鋪架基地內(nèi)的線路、道岔在使用期內(nèi)定期進行檢查、養(yǎng)護、維修。(2)正線DIK404+150DIK401+500段線路、齊河站3道線路、2組臨時道岔采用人工鋪設(shè)，有關(guān)要求如下：1)該段線路軌枕需汽運至施工現(xiàn)場，人工散枕。2)軌道鋪設(shè)前應(yīng)按設(shè)計要求，測量放線定位，確定線路中線位置，直線地段中樁每25m設(shè)置一點，曲線地段10設(shè)置一點。3)軌道鋪設(shè)前應(yīng)按設(shè)計要求，測量放線定位，確定線路中線位置，直線地段中樁每25m設(shè)置一點，曲線地段10設(shè)置一點。4）線路鋪設(shè)完成后，應(yīng)進行上碴整道。整道前線路應(yīng)基本達到直線順直，曲線圓順。整道后的線路軌距、方向、水平及前后高低應(yīng)保證行車安全的需要。便線路基路堤部分采用C類土填筑，便線與專用線、便線與石濟正線接軌高路基地段基床表層采用AB組料填筑，共800m。按路基施工要求分層進行攤鋪、壓實。鋪軌便線與裕興化工廠專用線及石濟客專正線接軌處路基需進行幫寬處理。鋪軌便線與裕興化工廠專用線及正線接軌處路基連接需要進行幫寬處理，詳見路基幫寬橫斷面圖。（1)基底處理時，清除既有路基坡面及幫寬路基基底雜質(zhì)土，清除至原路基坡面、基底挖至原狀土，在幫填路堤坡腳處沿既有路堤坡面挖成寬度不小于1m的臺階，碾壓夯實，密實度合格后開始分層填筑。（2），碾壓夯實。填筑第二層填料，同時開挖第二個臺階，第二層碾壓至同第二個臺階高度時，連同臺階一起碾壓，要求填筑層碾壓合格后和第二臺階處于同一平面。重復(fù)上述步驟，直到填至原基床頂面。（1）:1坡度放坡，并設(shè)置縱向排水溝。（根據(jù)地方材料供應(yīng)情況經(jīng)濟必選可選用鋼渣、山皮土等材料）。(2) :1坡度放坡，并設(shè)置縱向排水溝。，需進行拋填片石擠淤處理，詳見路塹開挖橫斷面圖。新建鐵路便線在濟聊高速（北繞城高速）LK4+789處利用既有28m梁式橋下穿高速公路。橋梁結(jié)構(gòu)如下圖所示：根據(jù)便線設(shè)計要求，限寬不小于5m，以滿足工程線正常行車安全需要。梁式橋結(jié)構(gòu)為中間柱式橋墩，兩側(cè)樁柱基礎(chǔ)、直墻式橋臺，高速公路路面寬35米，橋梁與高速公路為斜交，左右半幅分開式修建，每半幅蓋梁下為3個柱式橋墩。橋下一孔為混凝土路、路面寬5米，一孔過水灌溉渠、寬5米。施工便線在混凝土路一側(cè)通過，灌溉渠側(cè)改建為圓管渠，上面通行，下面過水。，為確保既有橋結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，提高便線路基穩(wěn)定性，在橋下采用砂夾碎石換填加固地基。詳見“石濟客專運軌便線下穿北繞城高速梁式橋地面下挖及防護處理示意圖”（1）縱斷面根據(jù)新建鐵路便線施工要求，以滿足列車基本限高要求?！肫露?，‰坡度，橋下70米范圍內(nèi)為平坡。（2）路塹地段地基處理鐵路便線途經(jīng)區(qū)域地質(zhì)為黃河淤積土，地下水位較高，地下水位以下土層受動載后易液化。原地面下挖路塹地段總長約490米，需進行地基處理增加地基承載力，滿足鐵路施工和行車要求。高速公路梁式橋下及兩側(cè)5米路塹段共45m，地基處理采用換填水穩(wěn)碎石進行加固，增強地基承載力，控制地基向兩側(cè)的擠壓。增強地基承載力，控制地基向兩側(cè)的擠壓。加固地段換填面積為45m*，深度50cm。線路軌枕正下方對應(yīng)基礎(chǔ)換填深度100cm，詳見“石濟客專運軌便線下穿高速公路梁式橋防護處理示意圖”。（3）橋下既有混凝土路面及擋墻破除提前和山東高速濟南管理處養(yǎng)護工區(qū)簽訂配合協(xié)議。經(jīng)調(diào)查，目前橋下路面為混凝土路面，橋墩臺外側(cè)由混凝土擋墻進行保護。35m，兩處擋墻尺寸為：35m1m。橋下混凝土擋墻及路面采用人工配合機械進行破除。由1臺50小型挖掘機（自帶破碎錘）將大塊混凝土破碎，剩余距離橋墩臺較近部位混凝土由人工采用風(fēng)鎬破除，防止破壞橋墩臺主體結(jié)構(gòu)。（4）墩身及梁板防護為保證梁式橋墩身結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，在橋下修建鋼筋混凝土U型槽，防止兩側(cè)土體擠壓墩柱結(jié)構(gòu)“石濟客專運軌便線下穿北繞城高速梁式橋地面下挖及防護處理示意圖”。為避免內(nèi)燃機車煙霧污染橋梁板，提前將梁板底面涂刷防腐涂料。（5）橋下排水方案因既有高速公路下水渠既是農(nóng)田灌溉、又是高速公路兩側(cè)排水溝匯集點，為及時排水積水、滿足高速公路路基安全，必須保證既有水渠的暢通和匯水功能。①改建、改移既有水渠后，保持既有水渠的集水、流水功能，滿足防洪、灌溉需要。高速公路下東側(cè)一跨在鐵路便線兩側(cè)設(shè)排水明溝，于高速公路西側(cè)修建過軌400mm圓管一處，并于鐵路便線外側(cè)修建集水井一處，集水井尺寸為R=，H=3m磚砌結(jié)構(gòu)，采用15cm厚C20混凝土封底，井壁采用2cm厚砂漿抹面，集水井使用圍擋防護，集水井上安裝自動抽水泵一臺，設(shè)彩鋼板看守房一處。排水方式為將匯集的水自動排至鐵路便線西側(cè)水渠內(nèi)，確保積水不侵蝕鐵路路基和公路路基基礎(chǔ)。②臨時封堵既有橋梁頂面泄水孔在不影響既有梁式橋上方路面排水的前提下，臨時封堵既有橋上方泄水孔，待施工結(jié)束后恢復(fù)排水。③高速公路既有排水溝經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)查，高速公路既有路基排水溝與橋下排水溝連通，為避免既有水溝水流直接進入橋下，建議在便線路基下方埋設(shè)直徑φ30cm鋼筋混凝土圓管，將路基排水溝與橋下φ150cm圓管連通，保證排水暢通。桑表路是天橋區(qū)桑梓店鎮(zhèn)與齊河縣表白寺鎮(zhèn)的交通主干道，為寬16m的混凝土路面。鋪軌便線在K2+160里程處與桑表路相交，需設(shè)置有人看守道口。（1）施工準備提前與天橋區(qū)交通管理部門簽訂施工配合協(xié)議，施工時由交警或路政等部門安排專人協(xié)助我單位進行道口工程施工。（2）路面破除桑表路是交通主干道，為了減少對交通行車影響，采取半封閉施工方法。先封閉一半路面，將路面破除至鋪軌便線道床底。需要提前測量路面高程，確定需要破除路面的深度和寬度。（3）道口鋪設(shè)本道口鋪設(shè)橡膠板，道口長11m，共用橡膠道口板10組。路面破除完畢后，及時鋪設(shè)道床。安裝手動欄桿、板房，排專人24小時值守。（4）道口板鋪設(shè)施工工藝①清理枕頭枕盒內(nèi)道碴：在清理道碴時，只允許清理深度到枕底。做到清理徹底，嚴禁清理過深。②方正軌枕：，在方正時，從道口中心向兩側(cè)方正，軌枕方正時逐根進行，嚴禁同時松動兩根及兩根以上軌枕扣件，方正后及時上緊扣件，并回填道碴搗實。作業(yè)時用方枕器作業(yè)。③增加軌枕：按軌枕間隔方正軌枕在一定范圍時，需增鋪軌枕，事先將要增加軌枕的位置標明，并做好抽換的準備工作，軌枕扣件予先放到位，以便方正軌枕到位時鋪設(shè)。④回填道碴：軌枕方正完成后，檢查軌枕位置和扣件達到標準要求后，按鋪設(shè)道口板的要求，回填道碴并夯實和平整。⑤橡膠道口板鋪設(shè)：道口板鋪設(shè)時，從道口中心向兩側(cè)逐塊鋪設(shè)，先內(nèi)后外作業(yè)，道口板鋪設(shè)要平整，塊與塊之間縫隙不得大于5mm，道口板不得出現(xiàn)松動。遇鋼軌接頭要切割道口板，切割尺寸要合適、整齊。⑥道口外側(cè)鋪設(shè)完成后，在沒有壓油路面時，道口板外側(cè)采取填道碴順堵措施，以保證道口板不松動。⑦道口板鋪設(shè)完成后，在壓油路面作業(yè)時，對道口板進行一次維修調(diào)整，以保證道口板與路面的平整緊密相接。道口板鋪設(shè)完成后，安裝堵頭，并上緊以防止道口板松動。、燃氣管道防護方案經(jīng)與管道管理到位協(xié)商，便線上跨石油、燃氣管道時，需對管道做簡易蓋板涵防護，如下圖所示：石濟客專運軌鐵路便線在K3+113里程處上跨濟南新材料產(chǎn)業(yè)園區(qū)下屬裕興化工廠高壓排污管道，為玻璃鋼管材質(zhì)，壁厚3cm，管道承壓力為8kg。（1）防護方案選擇我單位委托山東省城施工計院設(shè)計檢算，出具正式管道防護圖紙。高壓排污管道采用兩側(cè)澆筑鋼筋混凝土支墩基礎(chǔ)，利用鋼筋混凝土蓋板覆蓋防護方式，支墩和蓋板之間空隙填充粗砂，詳見“污水管道防護方案圖紙”。（2）基坑開挖根據(jù)施工測量，基坑開挖深度為3m，開挖時基坑邊坡設(shè)置1：，并全部采用人工開挖。（3）管道防護1）基坑開挖至設(shè)計標高后，用棉布或海綿墊等柔性結(jié)構(gòu)對裸露管道進行覆蓋防護，并在基坑周圍設(shè)置安全警告標志標識。由專職人員進行現(xiàn)場看守防護。2）根據(jù)現(xiàn)場實際勘察得知，需破處管道上方15cm厚素混凝土，需將該部分混凝土鑿除。（4）基礎(chǔ)處理支墩基礎(chǔ)采用30cm厚三七灰土換填并夯實，地基承載力不小于100MPa。支墩基礎(chǔ)澆筑15cm厚C15素混凝土。（5）支墩澆筑待混凝土墊層達到一定強度后進行鋼筋綁扎、支墩模板支立，用溜槽直接澆筑C30混凝土。（6）基坑回填提前預(yù)制鋼筋混凝土蓋板（蓋板尺寸見設(shè)計圖紙），待兩支墩之間空隙部分填充粗砂后，放置混凝土蓋板。（7）沉降觀測在蓋板頂設(shè)置2處沉降觀測樁，至管道防護施工完畢后和列車運行過程當中對蓋板進行沉降觀測，若蓋板沉降影響管道安全立即采取補救措施，確保排污管道不受破壞。鐵路便線在里程K3+165處需跨越南東聯(lián)絡(luò)線上行線第91墩承臺，如下圖所示：便線跨南東聯(lián)絡(luò)線91墩承臺工便梁設(shè)置平面示意圖主要安全防護措施：采用架設(shè)1孔12m工便梁的方式對南東聯(lián)絡(luò)線上行線第91橋墩承臺進行防護，，D16便梁選用甲式高位形式，，綜上所述滿足在承臺上方架設(shè)便梁的空間。便梁支點采用C20混凝土基礎(chǔ)作為支撐，，深2m。本標段正線除先期施工的濟南西聯(lián)絡(luò)線改XLDK411+～改XLDK413+ Ⅲ型板式無砟軌道外，其余地段鋪設(shè)有砟軌道。正線有砟軌道、濟南西聯(lián)絡(luò)線、德州南聯(lián)絡(luò)線采用CPG500單枕連續(xù)法鋪設(shè)長鋼軌，車站站內(nèi)正線及到發(fā)線采用人工擺枕、直鋪法鋪設(shè)無縫線路，站線及道岔采用人工鋪設(shè)。整體鋪軌順序為：首先由鋪軌便線與正線接軌處K404+600向德州方向以車站為界，各區(qū)間左、右線交替鋪設(shè)，為補砟整道及時跟進施工創(chuàng)造條件；鋪至DK197+900里程后CPG500鋪軌機退回至陵縣線路所鋪設(shè)德州南聯(lián)上、下行聯(lián)絡(luò)線；然后鋪軌機組退回至齊河站并調(diào)頭鋪設(shè)濟南西上、下行聯(lián)絡(luò)線；最后自齊河站向標段終點DK428+、右線進行鋪軌；最后鋪軌機組退回至齊河站第二次調(diào)頭后鋪設(shè)南東聯(lián)絡(luò)線。其中站內(nèi)正線及站線由人工擺枕、采用WZ500TY鋪軌機直鋪法施工。軌道正線道岔必須在鋪軌到達前預(yù)鋪完成。單枕連續(xù)法鋪設(shè)無縫線路采用CPG500鋪軌機進行鋪設(shè)施工，CPG500鋪軌機由輔助動力機、拖拉機、鋪軌主機、軌枕雙層