【正文】 法規(guī)；（2）國家、中國鐵路總公司現(xiàn)行的設(shè)計、施工規(guī)范、驗收標(biāo)準(zhǔn)、安全規(guī)程、定型圖、標(biāo)準(zhǔn)圖等各項技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；（3）《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》TB107542010/J11502011《高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南》鐵建設(shè)〔2010〕241號（4）新建鐵路石家莊至濟南客運專線SJZ8標(biāo)施工總承包合同；（5）新建石家莊至濟南鐵路客運專線施工組織安排；（6）《新建石家莊至濟南鐵路客運專線站前工程施工總價承包招標(biāo)招標(biāo)文件》、招標(biāo)文件有關(guān)問題的澄清等；（7）建設(shè)單位下發(fā)的施工圖紙及其它相關(guān)設(shè)計資料；（8）工地現(xiàn)場調(diào)查、采集、咨詢所獲取的資料及前期策劃書等。2工作面移交復(fù)雜鋪軌前、鋪軌后、線路養(yǎng)護后、線路放散鎖定后需要進行線下、線上單位反復(fù)移交工作面，工作數(shù)量、線路質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)界定困難。
(1)項目經(jīng)理部軌道工程施工領(lǐng)導(dǎo)小組負責(zé)督促協(xié)調(diào)線下單位道砟鋪設(shè)、線路養(yǎng)護工作；組織8標(biāo)六分部與線下單位進行交接，督促鋪軌卡控工程的順利實施，確保鋪軌順利進行，及時解決相關(guān)問題，確定鋪軌拖延、事故的責(zé)任單位，分析原因，決定處罰措施。②項目副經(jīng)理協(xié)助項目經(jīng)理負責(zé)日常施工生產(chǎn)管理工作，協(xié)調(diào)施工生產(chǎn)各類關(guān)系，協(xié)調(diào)調(diào)度、生產(chǎn)任務(wù)安排，負責(zé)質(zhì)量管理的日常工作。調(diào)度室通過電臺與各列車車載電臺聯(lián)系，發(fā)布命令，統(tǒng)一指揮。（2）現(xiàn)場施工工作面移交1）各線下標(biāo)段需在鋪軌到達前一個月完成正線、到發(fā)線及其他線路底砟攤鋪，與鋪軌單位進行鋪軌工作面驗收移交。30mm。（2）相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及要求1）鋼軌觀感質(zhì)量良好，無明顯劃痕，鋼軌端面無明顯撞痕，無硬彎；2）線路、道岔扣配件數(shù)量齊全，安裝正確，無損壞。各線下施工單位需指派專人負責(zé)與調(diào)度中心聯(lián)系工作，由線下施工單位提報施工計劃給調(diào)度中心，由調(diào)度中心審核施工計劃并下發(fā)。(2)確保環(huán)保和文明施工的原則:按照布局合理、緊湊有序、安全生產(chǎn)、文明施工的要求布置，滿足環(huán)保和創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)文明工地的要求。平原東站：單開道岔12組，施工日期為2016年7月20日至2016年9月30日?？?道安裝32臺3T群吊，3道外側(cè)修建長鋼軌存放臺座，存軌臺座采用雙層鋼筋混凝土基礎(chǔ)。道岔均采用9號道岔，混凝土岔枕。存軌臺基底應(yīng)力={鋼軌總長度鋼軌總重/米+混凝土容重體積}/臺座受力面積={10021000+2500(+1)}84/1000=(KPa),，=160Kpa。6)線路曲線半徑均不小于300m設(shè)置。按路基施工要求分層進行攤鋪、壓實。為確保既有橋結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，提高便線路基穩(wěn)定性，在橋下采用砂夾碎石換填加固地基。（5）橋下排水方案因既有高速公路下水渠既是農(nóng)田灌溉、又是高速公路兩側(cè)排水溝匯集點，為及時排水積水、滿足高速公路路基安全，必須保證既有水渠的暢通和匯水功能。做到清理徹底，嚴(yán)禁清理過深。2）根據(jù)現(xiàn)場實際勘察得知，需破處管道上方15cm厚素混凝土，需將該部分混凝土鑿除。站線采用人工鋪軌，在正線鋪軌到達前完成鋪軌所需通道，站內(nèi)正線及道岔需提前鋪設(shè)。石濟客專鋪軌工程平面內(nèi)示意圖見“圖631石濟客專鋪軌總平面示意圖”。（5）軌道結(jié)構(gòu)高度正線有砟軌道結(jié)構(gòu)道床厚度及軌道高度見表“正線有砟軌道結(jié)構(gòu)高度表”。經(jīng)K13卸砟車進行卸補碴，機養(yǎng)達標(biāo)后經(jīng)軌道檢測，道床阻力達標(biāo)后，現(xiàn)場將500m長軌條焊接成2000m單元軌條，在鎖定軌溫時2000米單元軌節(jié)應(yīng)力放散及鎖定，并最終焊接成跨區(qū)間無縫線路。2）軌枕的吊裝采用16T龍門吊2臺，軌枕在平板車上布置為四層,每層28根。6）拖拉機拖拉長鋼軌勻速前進，每隔8－10m在長鋼軌正下方放置一個滾筒。2)軌枕由傳送帶送到作業(yè)梁底部的軌枕鋪設(shè)裝置，然后由鋪設(shè)裝置在間距控制信號控制下將軌枕推到道床上，最后由間距調(diào)整裝置在測距輪的觸發(fā)下自動完成軌距調(diào)整，同時保證軌枕與軌道中心線垂直。汽車直接運輸軌枕至車站到發(fā)線路一側(cè)，集中進行軌枕的錨固，軌枕錨固采用現(xiàn)場正錨方式進行錨固。①用龍門群吊裝載鋼軌，可裝載鋼軌數(shù)量12根，每根長500米。⑥在已鋪鋼軌端部安放鐵楔，推送車前轉(zhuǎn)向架的前輪餅與鋼軌的接觸點離已鋪鋼軌端部550mm以內(nèi)停車，整列車制動。距平車車端40m處放置一個鋼軌防翻器，完成施工準(zhǔn)備。⑥地面設(shè)備轉(zhuǎn)移將短軌、龍門升降架、順坡滾筒及支承滾筒等地面設(shè)備轉(zhuǎn)移至下個工段，開始做好下一對長軌卸車前的準(zhǔn)備工作。③加入水泥：當(dāng)砂子溫度達到100℃～120℃時，將已計量好的水泥倒入硫磺熬漿鍋攪拌并繼續(xù)加熱到130℃。方枕：在起道的同時，將個別傾斜軌枕方正。鋼軌現(xiàn)場焊接施工流程見“現(xiàn)場焊接施工流水工位示意圖”。撥道：將鋪軌過后的荒道采用人工撥正，達到直線順直，曲線圓順。錨固用材料必須符合要求，每當(dāng)新批次的原材料進場后，必須由實驗室取樣，對樣品進行檢測；如要更換原材料品牌則必須要實驗室重新出具施工配合比。利用起道機將長軌條由后向前順序抬起，抽出支承滾筒，安裝橡膠墊板后使長軌條落槽就位，安裝臨時接頭聯(lián)結(jié)器，完成長軌條落槽。長軌條裝車運輸推送車與運輸車對接軌道前鋪設(shè)2m臨時軌間隔5m支墊滾筒拖拉長軌至推送槽內(nèi)推送車導(dǎo)向架放下就位推送長軌條至承軌槽推送車后退拆除臨時軌撤除滾筒、長軌落槽安裝部分扣件接頭臨時連接鋪設(shè)下一對長軌地面設(shè)備轉(zhuǎn)移圖634長軌條鋪設(shè)工藝流程圖長軌條鋪設(shè)①施工準(zhǔn)備推送車前行對位，至平車前端第一對輪軸與短軌和長軌條接縫處平齊時停車。3）旋轉(zhuǎn)螺母，使壓板和方形盒分別壓緊鋼頭部與底部。見“圖633硫磺錨固工藝流程”。（11）CPG500鋪軌機組遇道岔時施工方法1）CPG500鋪軌作業(yè)接近道岔時，鋼軌牽引用拖拉機選擇從站線一側(cè)通過，條件不滿足時將拖拉機吊至便道繞行，用鋪軌機將剩余鋼軌推送與道岔對接。4）運輸?shù)杰壵磙D(zhuǎn)運平臺后，龍門吊開始緩慢下降，落放時，位置應(yīng)準(zhǔn)確，并要小心輕放。3）開動絞盤收縮鋼絲繩，拖動長鋼軌，操作分軌裝置將長鋼軌送入推送裝置。將長軌緩慢置放在平板車上的支撐滾輪上。（4）道床車站線路采用有砟軌道。道床頂面應(yīng)低于軌枕承軌面40mm，且不應(yīng)高于軌枕中部頂面。嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)車作業(yè)通知單制度、要道還道制度、呼喚復(fù)誦制度等，確保調(diào)車作業(yè)安全。軌道正線道岔必須在鋪軌到達前預(yù)鋪完成。高壓排污管道采用兩側(cè)澆筑鋼筋混凝土支墩基礎(chǔ)，利用鋼筋混凝土蓋板覆蓋防護方式，支墩和蓋板之間空隙填充粗砂，詳見“污水管道防護方案圖紙”。（3）道口鋪設(shè)本道口鋪設(shè)橡膠板，道口長11m，共用橡膠道口板10組。橋下混凝土擋墻及路面采用人工配合機械進行破除。橋梁結(jié)構(gòu)如下圖所示：根據(jù)便線設(shè)計要求，限寬不小于5m，以滿足工程線正常行車安全需要。4）線路鋪設(shè)完成后，應(yīng)進行上碴整道。4)臨時道岔必須各類配件齊全有效。鐵路便線需自施工便道一側(cè)通過，拆除施工便道并下挖做鋼筋混凝土U型槽防護，（改裝兩臺DF4機車）通過。路堤段路基邊坡設(shè)為1:，路塹段邊坡1:1。站內(nèi)線路鋪設(shè)新Ⅱ枕1440根/km、50kg/m的普通線路，道岔鋪設(shè)50kg9混凝土道岔，道砟采用II級道砟。4）濟南西聯(lián)絡(luò)線鋪軌（終點至改XLDK413+）：2017年4月10日4月28日；焊接、鎖定：2017年4月15日5月2日。杜絕工程質(zhì)量特別重大事故；遏制工程質(zhì)量重大事故和較大事故；減少工程質(zhì)量一般事故。(5)一旦發(fā)生滑坡、路基下沉等施工或自然災(zāi)害原因而中斷行車，責(zé)任標(biāo)段及項目分部立即組織各方人員進行搶修，盡快恢復(fù)通車。軌枕承軌槽、扣件上無石砟、碎石及粉塵。 鋪軌后工作面移交為給線下各施工單提供上砟整道工作面，鋪軌單位在完成當(dāng)日鋪軌及單元焊施工后，即可將完成線路移交給線下單位。施工過程中將出現(xiàn)工作面的反復(fù)移交，每次工作面的移交實行“四方簽認(rèn)”制度，即雙方施工單位和監(jiān)理單位，簽認(rèn)完成后方可進入下步工序施工。⑩行車調(diào)度室行車調(diào)度室作為標(biāo)段行車運輸調(diào)度指揮中心，設(shè)在桑梓店鋪軌基地。主要職責(zé)：主持鋪軌安全質(zhì)量事故的調(diào)查、分析工作，參加交接驗收工作，督促線下單位及早完成不合格項，達到鋪軌要求。沿線煤炭、油料等燃料市場供應(yīng)充足。（2）濟南西聯(lián)絡(luò)線鐵路等級：客運專線；正線數(shù)目：雙線；速度目標(biāo)值：250km/h；最小曲線半徑：4000m；最大坡度：25‰；到發(fā)線有效長度：650m；線間距 ：；牽引種類：電力；機車類型：CRH系列動車組；牽引質(zhì)量：400～1000t；（3）德州南聯(lián)絡(luò)線鐵路等級：客運專線；正線數(shù)目：雙線；速度目標(biāo)值：160km/h；牽引種類：電力；機車類型：CRH系列動車組；牽引質(zhì)量：400～1000t；調(diào)度指揮方式：綜合調(diào)度集中。 編制原則（1）2016年7月15日前完成施工準(zhǔn)備全面開工；2017年4月30日前完成至濟南西方向鋪軌、軌道（含道岔）精調(diào)及鋼軌預(yù)打磨，并做好靜態(tài)驗收準(zhǔn)備。沿線經(jīng)過區(qū)為暖溫帶亞濕潤氣候區(qū)，四季變化明顯，春季干旱多風(fēng)，冷暖多變；夏季氣溫高、濕度大、雨水集中；秋季天高氣爽、冬季寒冷干燥、少雨雪。根據(jù)標(biāo)段施工范圍以及主要工作內(nèi)容、工程數(shù)量，按照統(tǒng)籌規(guī)劃、均衡生產(chǎn)、平行施工、立體展開的原則，采取扁平化管理模式。負責(zé)施工全過程中的安全、環(huán)保監(jiān)督管理；對安全生產(chǎn)、勞動保護、進行監(jiān)督檢查；制定安全計劃及其管理細則，組織處理安全事故；負責(zé)施工現(xiàn)場的環(huán)保監(jiān)測，并制定有效的環(huán)保措施。線路班組負責(zé)補齊90%扣件、線路粗養(yǎng)護、方枕、抽換軌枕等共計40人。砟面應(yīng)平整，其平整度允許偏差20mm/3m，中間不應(yīng)凸起。（1）移交內(nèi)容 鋼軌、扣配件，軌枕（線路枕木及道岔枕），線路狀態(tài)（2）相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及要求1）鋼軌觀感質(zhì)量良好，無明顯劃痕，鋼軌端面無明顯撞痕，無硬彎；2）線路、道岔扣配件數(shù)量齊全，安裝正確，無損壞。螺栓孔無堵塞、套管無失效。線下單位進行道岔養(yǎng)護時需向六分部調(diào)度中心申請施工計劃，在車站人員的監(jiān)督下進行養(yǎng)護施工。長鋼軌閃光接觸焊進度指標(biāo)為8km/d；長軌應(yīng)力放散鎖定進度指標(biāo)為2km/d；道岔鋪設(shè)指標(biāo)為5天/組；人工配合WZ500鋪軌機械鋪軌進度指標(biāo)為3km/d。石濟客專SJZ8標(biāo)設(shè)置1處鋪軌基地和1條運軌工程線，用于石濟正線鋼軌、軌枕等路料的存儲運輸。鋪軌基地內(nèi)安裝500KVA變壓器1臺，滿足生產(chǎn)和生活需要。鋪軌基地及運軌便線主要工程數(shù)量表序號工程項目型號/規(guī)模單位數(shù)量1用地畝2鋪設(shè)臨時線路P50km3鋪設(shè)臨時道岔P50/9組74鋪設(shè)道碴II級，含便線、基地、存軌臺座、龍門吊走形基礎(chǔ)等m3106005鋪軌基地柵欄直埋式金屬柵欄m17606鋪軌基地生活區(qū)圍墻磚砌基礎(chǔ)塑料柵欄m3507路基填筑土石方C類土m3621068AB組料m315009鋼渣m3350010挖方m31200011彩鋼板房項目部及鋪軌基地生活區(qū)m178。存放區(qū)地面做30cm厚的碎石土換填處理。轉(zhuǎn)轍器應(yīng)安裝列車進路標(biāo)示器。填筑第二層填料，同時開挖第二個臺階，第二層碾壓至同第二個臺階高度時，連同臺階一起碾壓，要求填筑層碾壓合格后和第二臺階處于同一平面。高速公路梁式橋下及兩側(cè)5米路塹段共45m，地基處理采用換填水穩(wěn)碎石進行加固，增強地基承載力，控制地基向兩側(cè)的擠壓。③高速公路既有排水溝經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)查，高速公路既有路基排水溝與橋下排水溝連通，為避免既有水溝水流直接進入橋下，建議在便線路基下方埋設(shè)直徑φ30cm鋼筋混凝土圓管，將路基排水溝與橋下φ150cm圓管連通，保證排水暢通。⑤橡膠道口板鋪設(shè)：道口板鋪設(shè)時，從道口中心向兩側(cè)逐塊鋪設(shè)，先內(nèi)后外作業(yè)，道口板鋪設(shè)要平整，塊與塊之間縫隙不得大于5mm，道口板不得出現(xiàn)松動。（7）沉降觀測在蓋板頂設(shè)置2處沉降觀測樁，至管道防護施工完畢后和列車運行過程當(dāng)中對蓋板進行沉降觀測，若蓋板沉降影響管道安全立即采取補救措施，確保排污管道不受破壞。鋪軌期間，齊河站、禹城東站、平原東站、德州東站必須臨時開站，鋪軌設(shè)備、運輸車輛的會讓、重新編組作業(yè)均可在上述車站進行。設(shè)有護軌的有砟橋面鋪設(shè)Ⅲqc型橋枕（圖號：專線3452），每公里鋪設(shè)1667根。螺母應(yīng)采用10級高強度螺母，墊圈采用單層彈簧墊圈。2）軌枕雙層運輸車開到長軌存放區(qū)，停位須準(zhǔn)確，保證長軌裝車順利進行。③在長軌和軌枕都裝完畢后，由運輸隊配專人檢查是否存在安全隱患，在確保安全無誤的情況下，方可運往前方。9）左右兩根長軌同時鋪設(shè)，接頭位置應(yīng)相對，左右兩股鋼軌相錯量不得大于40mm。 (8)收軌作業(yè)1)將軌頭插放入拖拉機的收軌滾輪中，在拖拉機前行過程中，依次將鋼軌置入各收軌滾輪中。先將砂子加熱至100－120℃時加入水泥，繼續(xù)炒拌至130℃時，加入硫磺和石蠟，加熱攪拌至150－160℃時即可使用。間隔鐵把相鄰兩根鋼軌間隔開，間隔鐵轉(zhuǎn)軸兩端插入插銷。左右股從兩側(cè)向中心對稱放置，并擺放整齊、牢固。長軌軌端超出龍頭車前端1m處時，在軌頭上安裝滑靴。精細養(yǎng)道及焊軌結(jié)束后，按照標(biāo)準(zhǔn)對線路進行驗收，確保新建線路按照設(shè)計要求的速度開通。（5）翻正軌枕約1分鐘后，砂漿冷卻凝固，使用撬棍翻正軌枕，脫掉反錨模具。人 工 勻 砟第一次起道、撥道搗 固調(diào) 勻 軌 縫第二次起道搗 固細 撥 道方 正 軌 枕緊 固 扣 件第三次起道扣 件 涂 油卸砟、補砟人工局部勻砟道 床 整 形線路養(yǎng)護達到設(shè)計標(biāo)高，并完成最后一次線路補砟后。各車作業(yè)區(qū)間距為300m，其作業(yè)程序及施工工藝分述如下：動力穩(wěn)定車按線路測量資料及設(shè)計要求，輸入下沉量和振幅等數(shù)據(jù)后，對線路進行動力穩(wěn)定作業(yè)。