現(xiàn)代有軌電車行業(yè)分析報告(編輯修改稿)
2024-08-31 04:08 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 況下，還可以實現(xiàn)向輕軌、地鐵等大運量公共交通系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變。 由于有軌電車車輛在軌道上行駛和采用先進的制動和加速系統(tǒng)，運行條件優(yōu)于BRT，使用壽命遠遠高于BRT，車輛的制造工藝要求也比較高，車廂的外觀和內(nèi)部環(huán)境較好，其平穩(wěn)性和舒適性明顯優(yōu)于公交汽車，與地鐵車輛相當。 有軌電車壽命通常為30 年，而BRT 壽命通常為58 年，雖然現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)一次性投資比BRT 略高，但以30 年為一個周期，同等條件下，總體投資與BRT 相近。另外BRT 車輛折舊率較高，運管成本也高于有軌電車，大連機車曾根據(jù)大連市正在運行的70%低地板電車和公交車的運營與維修費用進行過測算，這兩筆費用電車僅為公交車的六分之一。（3）現(xiàn)代有軌電車中型運力有效對接大運力地鐵和小運力公交的“斷層” 現(xiàn)代有軌電車、BRT、輕軌、地鐵、 萬人次/小時、 萬人次/小時\ 萬人次/小時、36 萬人次/小時，現(xiàn)代有軌電車運量低于地鐵和輕軌，高于BRT 系統(tǒng)。BRT 系統(tǒng)單輛最大載客量150 人（4 人/平方米），而現(xiàn)代有軌電車7 模塊車輛可以達到300 人（4 人/平方米），對客流的適應(yīng)能力更強?，F(xiàn)代有軌電車中型運力有效對接大運力地鐵、輕軌和小運力公交的“斷層”。 現(xiàn)代有軌電車主流廠家都具有較強的設(shè)計能力，能夠提供訂單化服務(wù)，例如車頭、車尾的定制、車體尺寸的定制、車體結(jié)構(gòu)的定制，靈活性較大，可以滿足不同客戶的需求。由于現(xiàn)代有軌電車主流產(chǎn)品都采取了模塊化設(shè)計，不僅車輛維修養(yǎng)護容易，而且能夠較快增加列車車廂、延長列車長度，運能具有較大彈性空間。（4）現(xiàn)代有軌電車：地方政府審批即可，審批相對容易，時間賬很“實惠” 有軌電車項目只需經(jīng)當?shù)厥姓畬徟?，而輕軌、地鐵都要經(jīng)國務(wù)院審批，從時間上算賬， 建有軌電車“實惠”。地鐵、輕軌審批流程繁瑣，需分四步： 1.《城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》經(jīng)過論證后首先要由地方政府審批通過； 《城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃》。而這個規(guī)劃在技術(shù)層面上要經(jīng)過兩次審查:一次是由國家發(fā)改委委托其認可的三家咨詢公司中的一家進行預(yù)審,另外一次是由建設(shè)部委托所在省的建設(shè)廳組織的初審。 ，由國家發(fā)改委和建設(shè)部共同擬出意見報國務(wù)院批準。 ，根據(jù)《城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃》提出的線路建設(shè)順序,對擬建線路的必要性、可行性和規(guī)模進行論證,編制完成《軌道交通預(yù)可行性研究報告》?，F(xiàn)代有軌電車城市規(guī)劃：城市亮麗風景線、改善交通、提高沿線物業(yè)土地價值（1）現(xiàn)代有軌電車可以在有植被的綠化帶上行駛，使現(xiàn)代有軌電車成為城市的一道靚麗風景線，也可以穿越森林，充分利用城市空間不僅可以合理利用土地，做到城市綠化和交通道路的綜合利用，達到環(huán)保和提高空間利用效率目的，而且可以進一步降低車輛噪聲。 （2）現(xiàn)代有軌電車可有效改善交通。現(xiàn)代有軌電車由于其舒適性和外觀漂亮等優(yōu)點吸引乘客，客流量一年內(nèi)可增加30%，而BRT 需要三年。現(xiàn)代有軌電車有可視駕駛功能，相比地鐵封閉系統(tǒng)，可根據(jù)客流增長規(guī)律來做調(diào)整。 （3）現(xiàn)代有軌電車拉動沿線土地物業(yè)增值。在歐洲發(fā)達國家以及上海、天津等地，現(xiàn)代有軌電車電車沿線的物業(yè)均成為城市的旅游名片，也是商家必爭之地。此前，沈陽建設(shè)現(xiàn)代有軌電車的消息一傳出，便受到無數(shù)投資客的關(guān)注。 三、國外技術(shù)成熟，國內(nèi)技術(shù)主要由南北車、新筑掌握 國外以低地板化為發(fā)展目標，技術(shù)已經(jīng)達到先進水平 在現(xiàn)代有軌電車發(fā)展過程中，低地板化是其主要標志。傳統(tǒng)有軌電車屬于高地板車，地板面距軌面一般在8001000 mm 之間?，F(xiàn)代有軌電車屬于低地板車，低地板高度為300350ｍ ｍ之間。國外發(fā)展低地板車的原因主要為：這種車輛的入口高度很低，上下車十分方便， 尤其是對老人、兒童以及殘疾人；低地板輕軌車輛不需設(shè)臵高站臺，軌道可直接鋪設(shè)在路面上，或利用原來的有軌電車軌道；車輛能夠通過半徑很小的曲線，適應(yīng)于城市地較大， 適應(yīng)于城市地面路況，可顯著降低線路的造價。 按照車輛低地板區(qū)域能夠達到客室面積的百分比，低地板車主要分70%低地板和100%低地板.。這一類車技術(shù)難度大，必須全部采用獨立旋轉(zhuǎn)車輪轉(zhuǎn)向架，取消車軸或采用曲梁車軸， 才可實現(xiàn)100% 低地板。100％低地板車輛一直是追求的目標，現(xiàn)在歐洲已得到廣泛應(yīng)用。 按運行系統(tǒng)不同主要分鋼輪鋼軌式和膠輪+導(dǎo)軌式 （1）鋼輪鋼軌式：德國西門子、加拿大龐巴迪、意大利安薩爾多百瑞達等 根據(jù)運行系統(tǒng)的不同，現(xiàn)代有軌電車主要分為鋼輪鋼軌和膠輪+導(dǎo)軌兩種制式。鋼輪鋼軌式現(xiàn)代有
畢業(yè)設(shè)計相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1