現(xiàn)代有軌電車(chē)行業(yè)分析報(bào)告(編輯修改稿)
2025-08-31 04:08 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 況下，還可以實(shí)現(xiàn)向輕軌、地鐵等大運(yùn)量公共交通系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變。 由于有軌電車(chē)車(chē)輛在軌道上行駛和采用先進(jìn)的制動(dòng)和加速系統(tǒng)，運(yùn)行條件優(yōu)于BRT，使用壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于BRT，車(chē)輛的制造工藝要求也比較高，車(chē)廂的外觀(guān)和內(nèi)部環(huán)境較好，其平穩(wěn)性和舒適性明顯優(yōu)于公交汽車(chē)，與地鐵車(chē)輛相當(dāng)。 有軌電車(chē)壽命通常為30 年，而B(niǎo)RT 壽命通常為58 年，雖然現(xiàn)代有軌電車(chē)系統(tǒng)一次性投資比BRT 略高，但以30 年為一個(gè)周期，同等條件下，總體投資與BRT 相近。另外BRT 車(chē)輛折舊率較高，運(yùn)管成本也高于有軌電車(chē)，大連機(jī)車(chē)曾根據(jù)大連市正在運(yùn)行的70%低地板電車(chē)和公交車(chē)的運(yùn)營(yíng)與維修費(fèi)用進(jìn)行過(guò)測(cè)算，這兩筆費(fèi)用電車(chē)僅為公交車(chē)的六分之一。（3）現(xiàn)代有軌電車(chē)中型運(yùn)力有效對(duì)接大運(yùn)力地鐵和小運(yùn)力公交的“斷層” 現(xiàn)代有軌電車(chē)、BRT、輕軌、地鐵、 萬(wàn)人次/小時(shí)、 萬(wàn)人次/小時(shí)\ 萬(wàn)人次/小時(shí)、36 萬(wàn)人次/小時(shí)，現(xiàn)代有軌電車(chē)運(yùn)量低于地鐵和輕軌，高于BRT 系統(tǒng)。BRT 系統(tǒng)單輛最大載客量150 人（4 人/平方米），而現(xiàn)代有軌電車(chē)7 模塊車(chē)輛可以達(dá)到300 人（4 人/平方米），對(duì)客流的適應(yīng)能力更強(qiáng)?，F(xiàn)代有軌電車(chē)中型運(yùn)力有效對(duì)接大運(yùn)力地鐵、輕軌和小運(yùn)力公交的“斷層”。 現(xiàn)代有軌電車(chē)主流廠(chǎng)家都具有較強(qiáng)的設(shè)計(jì)能力，能夠提供訂單化服務(wù)，例如車(chē)頭、車(chē)尾的定制、車(chē)體尺寸的定制、車(chē)體結(jié)構(gòu)的定制，靈活性較大，可以滿(mǎn)足不同客戶(hù)的需求。由于現(xiàn)代有軌電車(chē)主流產(chǎn)品都采取了模塊化設(shè)計(jì)，不僅車(chē)輛維修養(yǎng)護(hù)容易，而且能夠較快增加列車(chē)車(chē)廂、延長(zhǎng)列車(chē)長(zhǎng)度，運(yùn)能具有較大彈性空間。（4）現(xiàn)代有軌電車(chē)：地方政府審批即可，審批相對(duì)容易，時(shí)間賬很“實(shí)惠” 有軌電車(chē)項(xiàng)目只需經(jīng)當(dāng)?shù)厥姓畬徟p軌、地鐵都要經(jīng)國(guó)務(wù)院審批，從時(shí)間上算賬， 建有軌電車(chē)“實(shí)惠”。地鐵、輕軌審批流程繁瑣，需分四步： 1.《城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃》經(jīng)過(guò)論證后首先要由地方政府審批通過(guò)； 《城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃》。而這個(gè)規(guī)劃在技術(shù)層面上要經(jīng)過(guò)兩次審查:一次是由國(guó)家發(fā)改委委托其認(rèn)可的三家咨詢(xún)公司中的一家進(jìn)行預(yù)審,另外一次是由建設(shè)部委托所在省的建設(shè)廳組織的初審。 ，由國(guó)家發(fā)改委和建設(shè)部共同擬出意見(jiàn)報(bào)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)。 ，根據(jù)《城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃》提出的線(xiàn)路建設(shè)順序,對(duì)擬建線(xiàn)路的必要性、可行性和規(guī)模進(jìn)行論證,編制完成《軌道交通預(yù)可行性研究報(bào)告》?，F(xiàn)代有軌電車(chē)城市規(guī)劃：城市亮麗風(fēng)景線(xiàn)、改善交通、提高沿線(xiàn)物業(yè)土地價(jià)值（1）現(xiàn)代有軌電車(chē)可以在有植被的綠化帶上行駛，使現(xiàn)代有軌電車(chē)成為城市的一道靚麗風(fēng)景線(xiàn)，也可以穿越森林，充分利用城市空間不僅可以合理利用土地，做到城市綠化和交通道路的綜合利用，達(dá)到環(huán)保和提高空間利用效率目的，而且可以進(jìn)一步降低車(chē)輛噪聲。 （2）現(xiàn)代有軌電車(chē)可有效改善交通?，F(xiàn)代有軌電車(chē)由于其舒適性和外觀(guān)漂亮等優(yōu)點(diǎn)吸引乘客，客流量一年內(nèi)可增加30%，而B(niǎo)RT 需要三年?，F(xiàn)代有軌電車(chē)有可視駕駛功能，相比地鐵封閉系統(tǒng)，可根據(jù)客流增長(zhǎng)規(guī)律來(lái)做調(diào)整。 （3）現(xiàn)代有軌電車(chē)?yán)瓌?dòng)沿線(xiàn)土地物業(yè)增值。在歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家以及上海、天津等地，現(xiàn)代有軌電車(chē)電車(chē)沿線(xiàn)的物業(yè)均成為城市的旅游名片，也是商家必爭(zhēng)之地。此前，沈陽(yáng)建設(shè)現(xiàn)代有軌電車(chē)的消息一傳出，便受到無(wú)數(shù)投資客的關(guān)注。 三、國(guó)外技術(shù)成熟，國(guó)內(nèi)技術(shù)主要由南北車(chē)、新筑掌握 國(guó)外以低地板化為發(fā)展目標(biāo)，技術(shù)已經(jīng)達(dá)到先進(jìn)水平 在現(xiàn)代有軌電車(chē)發(fā)展過(guò)程中，低地板化是其主要標(biāo)志。傳統(tǒng)有軌電車(chē)屬于高地板車(chē)，地板面距軌面一般在8001000 mm 之間?，F(xiàn)代有軌電車(chē)屬于低地板車(chē)，低地板高度為300350ｍ ｍ之間。國(guó)外發(fā)展低地板車(chē)的原因主要為：這種車(chē)輛的入口高度很低，上下車(chē)十分方便， 尤其是對(duì)老人、兒童以及殘疾人；低地板輕軌車(chē)輛不需設(shè)臵高站臺(tái)，軌道可直接鋪設(shè)在路面上，或利用原來(lái)的有軌電車(chē)軌道；車(chē)輛能夠通過(guò)半徑很小的曲線(xiàn)，適應(yīng)于城市地較大， 適應(yīng)于城市地面路況，可顯著降低線(xiàn)路的造價(jià)。 按照車(chē)輛低地板區(qū)域能夠達(dá)到客室面積的百分比，低地板車(chē)主要分70%低地板和100%低地板.。這一類(lèi)車(chē)技術(shù)難度大，必須全部采用獨(dú)立旋轉(zhuǎn)車(chē)輪轉(zhuǎn)向架，取消車(chē)軸或采用曲梁車(chē)軸， 才可實(shí)現(xiàn)100% 低地板。100％低地板車(chē)輛一直是追求的目標(biāo)，現(xiàn)在歐洲已得到廣泛應(yīng)用。 按運(yùn)行系統(tǒng)不同主要分鋼輪鋼軌式和膠輪+導(dǎo)軌式 （1）鋼輪鋼軌式：德國(guó)西門(mén)子、加拿大龐巴迪、意大利安薩爾多百瑞達(dá)等 根據(jù)運(yùn)行系統(tǒng)的不同，現(xiàn)代有軌電車(chē)主要分為鋼輪鋼軌和膠輪+導(dǎo)軌兩種制式。鋼輪鋼軌式現(xiàn)代有
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