【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 是可以通過(guò)直接運(yùn)營(yíng)管理為物流園區(qū)提供新的收入增長(zhǎng)點(diǎn)，為園區(qū)建立和提高核心業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)能力，對(duì)整合園區(qū)物流價(jià)值鏈有較大的發(fā)言權(quán)和決策權(quán)，從而有利于提高整體效率。而劣勢(shì)在于這種戰(zhàn)略選擇會(huì)增加園區(qū)管理的復(fù)雜性，具備一定的投資風(fēng)險(xiǎn)，而且在整個(gè)物流園區(qū)的定位將無(wú)法保持完全中立。2．3 物流園區(qū)的功能定位物流園區(qū)的功能指的是構(gòu)成物流園區(qū)的各個(gè)子系統(tǒng)所具有的基本能力，這些能力通過(guò)有效整合而構(gòu)成物流園區(qū)的總功能。物流園區(qū)的功能主要包括兩方面，具體業(yè)務(wù)功能及社會(huì)功能。具體業(yè)務(wù)功能包括運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、信息咨詢(xún)、輔助功能等；社會(huì)功能包括促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、完善城市、區(qū)域整合及產(chǎn)業(yè)提升等。物流園區(qū)的功能定位就是根據(jù)市場(chǎng)需求，通過(guò)分析現(xiàn)有條件確定其主要服務(wù)對(duì)象和提供何種物流服務(wù)功能要素的過(guò)程。功能定位是物流園區(qū)系統(tǒng)規(guī)劃工作中的首要環(huán)節(jié)，決定著物流園區(qū)的發(fā)展方向，并進(jìn)一步影響到其他工作，如選址和園區(qū)設(shè)施布置等，決定內(nèi)部的設(shè)施要求和相應(yīng)的規(guī)模。從一定程度上，功能定位直接關(guān)系到物流園區(qū)的發(fā)展前景。物流園區(qū)是一個(gè)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)，它的整體效率依賴(lài)于系統(tǒng)各組成部分的有機(jī)協(xié)調(diào)與配合。物流園區(qū)功能定位應(yīng)以滿(mǎn)足物流服務(wù)需求并實(shí)現(xiàn)園區(qū)總體效率最大化為目標(biāo)。因此，物流園區(qū)功能定位應(yīng)遵循充分利用現(xiàn)有物流資源、達(dá)到高起點(diǎn)高水平要求、具有良好的可操作性、具有良好的可調(diào)整性、達(dá)到系統(tǒng)集成一體化、符合經(jīng)濟(jì)性與適應(yīng)性的要求、有助于培育物流核心企業(yè)聯(lián)盟等原則。因此，對(duì)物流園區(qū)功能定位進(jìn)行探討顯得十分必要。影響物流園區(qū)功能定位的要素有以下這幾方面：2．3．1物流需求分析物流需求是指一定時(shí)期內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)生產(chǎn)、流通、消費(fèi)領(lǐng)域的原材料、成品和半成品、商品以及廢舊物品、廢舊材料等的配置作用而產(chǎn)生的對(duì)物流在空間、時(shí)間和費(fèi)用方面的要求，它涉及到運(yùn)輸、庫(kù)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工以及與之相關(guān)的信息需求等物流活動(dòng)的諸方面。物流需求分析是將物流需求與產(chǎn)生需求的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)進(jìn)行相關(guān)分析的過(guò)程。物流園區(qū)的功能定位要根據(jù)城市或經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的預(yù)測(cè)分析結(jié)果來(lái)確定的。因此，物流需求分析是確定物流園區(qū)功能的重要依據(jù)，它是進(jìn)行物流園區(qū)功能定位考慮的首要因素。區(qū)域物流需求的構(gòu)成要素是十分復(fù)雜的，主要包括物流需求的數(shù)量、時(shí)間、空間、結(jié)構(gòu)和層次等。做好物流需求預(yù)測(cè)就是分別對(duì)這些要素進(jìn)行預(yù)測(cè)。（1）物流需求的數(shù)量。物流需求的數(shù)量是指在區(qū)域物流規(guī)劃中，所在區(qū)域內(nèi)以及該區(qū)域與周邊區(qū)域發(fā)生的對(duì)物流服務(wù)需求數(shù)量的大小。具體的相關(guān)指標(biāo)包括運(yùn)輸量、倉(cāng)儲(chǔ)量、配送量和流通加工量。這些數(shù)據(jù)指標(biāo)的預(yù)測(cè)可以根據(jù)以往數(shù)據(jù)，通過(guò)建立物流需求函數(shù)來(lái)計(jì)算獲得。（2）物流需求的時(shí)間。物流需求的時(shí)間是指在不同的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段對(duì)區(qū)域物流的需求量，主要分析物流需求量隨時(shí)間的變化情況。由于物流需求量的大小與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和速度有著直接的關(guān)系，因此，應(yīng)根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模和預(yù)期的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，分析在不同時(shí)間階段對(duì)物流的需求量。這種波動(dòng)可以通過(guò)統(tǒng)計(jì)學(xué)中的預(yù)測(cè)方法包括定性法、因果法、時(shí)間序列法來(lái)獲得。（3）物流需求的空間。物流需求的空間是指在同一時(shí)間段，不同局部區(qū)域物流需求的空間分布，即按照物流需求的空間分布來(lái)分析物流需求量的大小。這一指標(biāo)將影響物流園區(qū)功能區(qū)域的合理布局。（4）物流需求的結(jié)構(gòu)。物流需求的結(jié)構(gòu)是指各物流需求之間的比率，主要有區(qū)域內(nèi)的各種物流需求比率和區(qū)域內(nèi)與區(qū)域間的物流需求比率。主要衡量指標(biāo)有：區(qū)域內(nèi)城市居民的社會(huì)物流需求量所占全社會(huì)（區(qū)域）的比率；區(qū)域內(nèi)各種批發(fā)市場(chǎng)的物流需求占全社會(huì)（區(qū)域）的比率；區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)物流需求占全社會(huì)（區(qū)域）的比率；區(qū)域內(nèi)各類(lèi)商業(yè)企業(yè)物流需求占全社會(huì)（區(qū)域）的比率；區(qū)域內(nèi)與區(qū)域外的物流需求比率。（5）物流需求的層次。物流需求的層次按其提供的服務(wù)可分為三個(gè)層次：第一層次，只向需求方提供倉(cāng)儲(chǔ)、存貨、發(fā)貨、運(yùn)輸和分撥；第二層次，除以上服務(wù)外還參與訂貨處理、采購(gòu)和生產(chǎn)計(jì)劃；第三層次，除以上服務(wù)外還幫助實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)控制、質(zhì)量控制和信息通信系統(tǒng)。產(chǎn)業(yè)分布結(jié)構(gòu)不同的行業(yè)，同一行業(yè)中不同的發(fā)展層次和業(yè)態(tài)，產(chǎn)生的物流需求各有側(cè)重。一般來(lái)說(shuō)：（1）制造業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈管理的要求較高；（2）零售業(yè)對(duì)快速、高效配送及流通加工的需求突出；（3）大型專(zhuān)業(yè)批發(fā)市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸中轉(zhuǎn)、集裝箱拆拼加工、干線(xiàn)運(yùn)輸作業(yè)的需要突出；（4）各種會(huì)展業(yè)對(duì)快速、高效配送及流通加工的需求同樣突出； 因此，了解物流園區(qū)內(nèi)或周邊區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)才能準(zhǔn)確確定園區(qū)的物流需求，進(jìn)而使得功能定位符合這種需求特點(diǎn)，使園區(qū)起到整合區(qū)域經(jīng)濟(jì)的作用。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平?jīng)Q定了整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和物資流通量，直接影響著物流園區(qū)服務(wù)需求的內(nèi)容、數(shù)量、質(zhì)量。各國(guó)和各地區(qū)的情況都表明，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，物流需求量也隨著增長(zhǎng)。對(duì)物流園區(qū)所在的區(qū)域及其中心城市的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與規(guī)模進(jìn)行深入分析，是物流園區(qū)功能定位的基本前提。同時(shí)，物流園區(qū)在建設(shè)和發(fā)展過(guò)程中，將會(huì)涉及包括市場(chǎng)環(huán)境、商務(wù)環(huán)境、政策環(huán)境、科技環(huán)境等一系列區(qū)域社會(huì)發(fā)展條件問(wèn)題，這其中既需要宏觀層次上政府對(duì)管理體制、市場(chǎng)培育、物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)、物流存量資產(chǎn)整合等問(wèn)題發(fā)揮作用，也需要在運(yùn)作層次上對(duì)區(qū)域城市化與中心城市現(xiàn)代化進(jìn)程問(wèn)題進(jìn)行較為深入的研究。物流園區(qū)的建設(shè)發(fā)展也需要政府的大力支持和配合。2．3．2交通區(qū)位條件交通區(qū)位條件物流園區(qū)所處的交通條件和交通干線(xiàn)類(lèi)型既是功能定位選擇的基礎(chǔ)，也是其制約。區(qū)域物流園區(qū)需要有良好的經(jīng)濟(jì)地理?xiàng)l件，以利于低成本、高效率地開(kāi)展物流服務(wù)。交通區(qū)位特征包括地理位置、綜合交通條件、區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及規(guī)模、輻射能力等。良好的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)不僅帶來(lái)服務(wù)的便利性，同時(shí)，有利于降低經(jīng)濟(jì)園區(qū)內(nèi)企業(yè)的物流成本，從而提高園區(qū)競(jìng)爭(zhēng)力。處于不同區(qū)位特征下的物流園區(qū)，其功能定位也各不相同，一般說(shuō)來(lái)：（1）處于交通干線(xiàn)密集，運(yùn)輸類(lèi)型齊備（至少應(yīng)擁有公路、鐵路、水運(yùn)、航運(yùn)中的兩種）的區(qū)位環(huán)境下，物流園區(qū)最適合定位為交通樞紐型，因?yàn)檫@種交通條件最有能力提供大批量貨物的吞吐、轉(zhuǎn)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模運(yùn)輸。（2）處于服務(wù)區(qū)域中公路交通密集的節(jié)點(diǎn)，易于建立以物流配送、分銷(xiāo)、倉(cāng)儲(chǔ)、供應(yīng)鏈管理為主的區(qū)域型配送中心或城市性配送中心。（3）處于某一種或幾種產(chǎn)業(yè)集聚度較高區(qū)域的園區(qū)適合定位為專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)型物流園區(qū)，為其鎖定的行業(yè)提供專(zhuān)業(yè)或整合物流服務(wù)。（4）在鄰江、靠海、機(jī)場(chǎng)和陸路口岸附近易發(fā)展成國(guó)際型物流園區(qū)。（5）航運(yùn)應(yīng)發(fā)揮運(yùn)輸速度最快的特點(diǎn)，發(fā)展以航空快遞貨物運(yùn)輸、快速貨物配送、鮮活貨物快運(yùn)為主的空港物流園區(qū)。2．3．3人才、技術(shù)條件人才、技術(shù)條件高素質(zhì)的物流人才與先進(jìn)物流技術(shù)的應(yīng)用，是物流園區(qū)建設(shè)和發(fā)展的內(nèi)在保障。因此，物流園區(qū)在進(jìn)行功能定位時(shí)需要充分考慮當(dāng)?shù)氐娜瞬排c技術(shù)條件，功能的定位應(yīng)符合區(qū)域的人才、技術(shù)現(xiàn)狀。物流園區(qū)建設(shè)和發(fā)展需要的高素質(zhì)物流人才，除了要有專(zhuān)業(yè)的知識(shí)和技術(shù)外，還需要有前瞻性，特別是物流管理人員必須具有能夠創(chuàng)造合理化的物流條件、有組織人力為物流合理化而奮斗的魄力。而園區(qū)建設(shè)所需要的先進(jìn)的物流技術(shù)是以運(yùn)輸技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、信息技術(shù)、包裝技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、流通加工技術(shù)等支持的技術(shù)組合，能夠充分體現(xiàn)現(xiàn)代物流管理的技術(shù)創(chuàng)新，諸如零庫(kù)存、及時(shí)供貨、協(xié)同配送等物流技術(shù)目標(biāo)。2．4 物流園區(qū)的規(guī)模定位從規(guī)劃要有適度超前性來(lái)說(shuō)，物流園區(qū)的規(guī)劃規(guī)模不能太小，否則不利于區(qū)域物流的持續(xù)發(fā)展；但從各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和物流發(fā)展需求來(lái)說(shuō)，規(guī)劃規(guī)模不能太大，否則會(huì)產(chǎn)生投資浪費(fèi)和物流資源閑置，也會(huì)給以后的經(jīng)營(yíng)運(yùn)作埋下隱患。物流園區(qū)規(guī)模確定應(yīng)堅(jiān)持與區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的原則、與市場(chǎng)需求相協(xié)調(diào)的原則、內(nèi)部和外部系統(tǒng)性原則和適度超前原則。物流園區(qū)規(guī)模確定的程序應(yīng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的規(guī)劃過(guò)程，即經(jīng)過(guò)不斷的信息反饋和修正，利用定性定量結(jié)合，充分考慮各方因素，最終得出結(jié)果。：首先要確定任務(wù)，然后通過(guò)廣泛收集區(qū)域（城市）內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)的基礎(chǔ)資料，結(jié)合社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體規(guī)劃，分析現(xiàn)階段物流各相關(guān)行業(yè)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，預(yù)測(cè)各物流功能要素未來(lái)發(fā)展?fàn)顩r，并按照對(duì)物流處理過(guò)程的特性（運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工過(guò)程的共性和個(gè)性）分類(lèi)，從不同角度把握物流的發(fā)展趨勢(shì)和分布特點(diǎn)，接著根據(jù)城市或經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的預(yù)測(cè)分析結(jié)果，結(jié)合具體進(jìn)入園區(qū)的企業(yè)及服務(wù)對(duì)象企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的客觀需求，設(shè)計(jì)物流園區(qū)的具體功能，劃分物物流現(xiàn)狀分析確定任務(wù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查與預(yù)測(cè)戰(zhàn)略定位物流發(fā)展預(yù)測(cè)功能設(shè)計(jì)規(guī)模預(yù)算方案設(shè)計(jì)規(guī)模確定 物流園區(qū)規(guī)模確定流程圖流園區(qū)內(nèi)部不同功能分區(qū)；根據(jù)功能設(shè)計(jì)的內(nèi)容和要求，研究物流園區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略定位、園區(qū)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)定位，從而明確園區(qū)經(jīng)營(yíng)模式、平臺(tái)建設(shè)等。通過(guò)對(duì)未來(lái)發(fā)展預(yù)測(cè)中不同特性物流量分解，結(jié)合功能設(shè)計(jì)要求，根據(jù)有關(guān)國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)采用定量方法初步計(jì)算各主要功能區(qū)的使用面積和建筑面積。在根據(jù)功能設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上結(jié)合規(guī)模初算結(jié)果，為物流園區(qū)正常運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)合理的內(nèi)部工藝流程；然后在工藝流程的指導(dǎo)下合理布局各功能區(qū)域的基本位置、建筑工程方案及作業(yè)空間布置等。規(guī)模確定根據(jù)方案設(shè)計(jì)結(jié)果的反饋信息重新修正規(guī)模初算結(jié)果，進(jìn)行方案設(shè)計(jì)的完善，對(duì)各功能區(qū)空間布局結(jié)構(gòu)進(jìn)行最后調(diào)整，并將各功能區(qū)的建筑面積轉(zhuǎn)化為占地面積，從而得到物流園區(qū)的總規(guī)模。以上是從理論上解釋物流園區(qū)規(guī)模確定的步驟及方法，但是如何取定物流園區(qū)規(guī)模仍需通過(guò)計(jì)算分析得到。2．4．1 比例匯總法根據(jù)物流園區(qū)產(chǎn)生的原因、作用、布局原則、發(fā)展趨勢(shì)及國(guó)外物流園區(qū)的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，假設(shè)：物流園區(qū)布局在城市的物流通道上；某方向的物流通道上如果沒(méi)有某種運(yùn)輸方式，則此種運(yùn)輸方式的預(yù)測(cè)貨運(yùn)量在此物流通道上的分擔(dān)數(shù)量為0；物流園區(qū)之間的交換物流量很少，忽略不計(jì)?；谏鲜黾僭O(shè)，得出比例匯總法。比例匯總法思路為：先按流向比例分擔(dān)，再按物流通道匯總，最后得到各園區(qū)規(guī)模。(1)根據(jù)規(guī)劃區(qū)域的統(tǒng)計(jì)資料，對(duì)歷年鐵路、公路、水運(yùn)、航空等各種運(yùn)輸方式的貨運(yùn)量進(jìn)行分析，并按照不同的運(yùn)輸方式分別預(yù)測(cè)在規(guī)劃目標(biāo)年份的貨運(yùn)量(i=1～4分別表示鐵路、公路、水運(yùn)、航空4種運(yùn)輸方式，管道運(yùn)輸忽略不計(jì)，i應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況取值)。(2)根據(jù)統(tǒng)計(jì)資料得出歷年各種運(yùn)輸方式的流向比例，結(jié)合交通規(guī)劃、城市規(guī)劃等，可以預(yù)測(cè)出規(guī)劃目標(biāo)年份各種運(yùn)輸方式在不同物流通道上的流向比例(j=1～5表示規(guī)劃區(qū)域?qū)ν獾奈锪魍ǖ罃?shù)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況取值)，顯然(3)把按照進(jìn)行比例分擔(dān)，得到規(guī)劃目標(biāo)年各運(yùn)輸方式在不同物流通道上的預(yù)測(cè)貨運(yùn)量，即=(4)再把同一物流通道方向上的相加，得到規(guī)劃目標(biāo)年在某一物流通道方向上總的預(yù)測(cè)貨運(yùn)量，即(5)用除以預(yù)測(cè)物流總量L所得的比例系數(shù)與物流園區(qū)規(guī)劃總規(guī)模S相乘，即得到在某一物流通道方向上所布置的物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)規(guī)模①根據(jù)上述，又有②成立。各運(yùn)輸方式的預(yù)測(cè)貨運(yùn)量、各物流通道上分擔(dān)量的協(xié)調(diào)，要滿(mǎn)足式②的總量控制。2．4．2 類(lèi)比法日本是最早建立物流園區(qū)的國(guó)家，自1965年至今已建成20個(gè)大型物流園區(qū)。在認(rèn)識(shí)到物流園區(qū)可觀的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和良好的社會(huì)效益之后，世界各地近20a相繼建設(shè)了許多物流園區(qū)和大型物流中心，物流園區(qū)用地一般最大不超過(guò)110106。，并結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平和物流需求狀況，來(lái)確定規(guī)劃區(qū)域內(nèi)各個(gè)物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)規(guī)模?？紤]到影響未來(lái)發(fā)展的因素多種多樣，錯(cuò)綜復(fù)雜，因此在實(shí)際應(yīng)用中，可以在比例匯總法和類(lèi)比法的基礎(chǔ)上，咨詢(xún)專(zhuān)家的意見(jiàn)，并作以調(diào)整，最終得到比較滿(mǎn)意的規(guī)劃方案。 各國(guó)部分物流園區(qū)規(guī)模分布區(qū)域物流園區(qū)規(guī)模/（）日本—*韓國(guó)富谷和梁山物流園區(qū)荷蘭—*比利時(shí)Cargovil德國(guó)不來(lái)梅貨運(yùn)村萊茵河貨運(yùn)村萊比錫貨運(yùn)村西班牙馬德里物流中心加拿大CN鐵路公司多倫多貨運(yùn)站香港東涌物流園一期工程臺(tái)北松山機(jī)場(chǎng)物流中心資料來(lái)源：中國(guó)物流年鑒（2004）注：“*”表示數(shù)據(jù)是由多個(gè)物流園區(qū)得出的平均值2．5 物流園區(qū)的選址決策物流園區(qū)是物流系統(tǒng)重要的基礎(chǔ)設(shè)施，它不僅自身承擔(dān)著多種物流功能，而且越來(lái)越多地執(zhí)行指揮調(diào)度、信息處理等神經(jīng)中樞的職能，它建立的好壞，直接影響整個(gè)物流系統(tǒng)。所以，物流園區(qū)的選址研究也成為管理學(xué)的前沿問(wèn)題。合理的物流園區(qū)選址可以提高物流效率、降低物流成本，對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)行，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。物流園區(qū)選址主要原則有：（1）動(dòng)態(tài)性原則。在物流中心選址時(shí)，不能將環(huán)境條件和影響因素絕對(duì)化，而是從動(dòng)態(tài)出發(fā)，將物流中心選址建立在詳細(xì)分析現(xiàn)狀及對(duì)未來(lái)變化做出合理預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上。（2）競(jìng)爭(zhēng)性原則。物流活動(dòng)是服務(wù)性活動(dòng)，用戶(hù)的選擇必將引起物流服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。若不考慮這種競(jìng)爭(zhēng)性機(jī)制，而單從成本最低、線(xiàn)路最短、速度最快等角度出發(fā)，就會(huì)剝奪用戶(hù)的選擇權(quán)利，導(dǎo)致壟斷從而阻礙物流服務(wù)質(zhì)量的提高。（3）經(jīng)濟(jì)性原則。物流中心的選址不同，其未來(lái)物流活動(dòng)輔助設(shè)施的建設(shè)規(guī)模及建設(shè)費(fèi)用以及運(yùn)費(fèi)等是不同的，選址應(yīng)以費(fèi)用最低作為重要選址原則。（4）交通便利性原則。布局物流中心時(shí)，要考慮現(xiàn)有交通條件，同時(shí)預(yù)測(cè)和規(guī)劃未來(lái)交通，保證物流中心投入使用后交通便利。（5）統(tǒng)籌性原則。物流中心的布局與生產(chǎn)力布局、消費(fèi)布局密切相關(guān)，在規(guī)劃物流中心時(shí)，必須統(tǒng)籌兼顧，微觀宏觀綜合考慮。（6）戰(zhàn)略性原則。要有前瞻性，制定長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃。以下介紹三種適用于物流園區(qū)的選址模型：2．5．1 基于重心法與離散模型的選址研究重心法是一種模擬方法，它將物流系統(tǒng)中的需求點(diǎn)和資源點(diǎn)看成是分布在某一平面范圍內(nèi)的坐標(biāo)點(diǎn)，各點(diǎn)的需求量和資源量分別為物體的質(zhì)量，物體系統(tǒng)的重心作為物流網(wǎng)點(diǎn)的最佳設(shè)置點(diǎn)，利用求物體系統(tǒng)重心的方法來(lái)確定物流網(wǎng)點(diǎn)的位置。因?yàn)檫x址因素只包括運(yùn)輸費(fèi)率和該點(diǎn)的貨物運(yùn)輸量，所以該方法較簡(jiǎn)單。但重心法僅考慮運(yùn)輸費(fèi)用而未考慮物流園區(qū)建設(shè)的固定費(fèi)用（包括基本建設(shè)費(fèi)用和固定經(jīng)營(yíng)費(fèi)用），以及因經(jīng)營(yíng)管理產(chǎn)生的可變費(fèi)用，這在實(shí)際應(yīng)用時(shí)受到很大限制。舉例問(wèn)題的分析：，按照重心法的思想將一張1010的網(wǎng)格套在該市等比例縮小的地圖上就可大致標(biāo)出各生產(chǎn)地和需求地的坐標(biāo)。；為果品物流中心；為汽車(chē)物流中心；為建材物流中心；為冷凍品物流中心；為紡織城紡織品物流中心；為科技物流中心。模型假設(shè)