【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 cal Distribution一詞。1986年，美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（；National Council of Physical Distribution Management） Council of Logistics Management。將Physical Distribution改為L(zhǎng)ogistics，其理由是因?yàn)镻hysical Distribution的領(lǐng)域較狹窄，Logistics的概念則較寬廣、連貫、整體。改名后的美國(guó)物流協(xié)會(huì)（）對(duì)Logistics 所做的定義是：“以適合于顧客的要求為目的，對(duì)原材料、在制品、制成 品與其關(guān)聯(lián)的信息，從產(chǎn)業(yè)地點(diǎn)到消費(fèi)地點(diǎn)之間的流通與保管，為求有效率且最大的‘對(duì)費(fèi)用的相對(duì)效果’而進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行、控制”?！　ogistics與Physical Distribution的不同，在于Logistics已突破了商品流通的范圍，把物流活動(dòng)擴(kuò)大到生產(chǎn)領(lǐng)域。物流已不僅僅從產(chǎn)品出廠開(kāi)始，而是包括從原材料采購(gòu)、加工生產(chǎn)到產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)，直到廢舊物品回收等整個(gè)物理性的流通過(guò)程。這是因?yàn)殡S著生產(chǎn)的發(fā)展，社會(huì)分工越來(lái)越細(xì)，大型的制造商往往把成品零部件的生產(chǎn)任務(wù)，包給其他專業(yè)性制造商，自己只是把這些零部件進(jìn)行組裝，而這些專業(yè)性制造商可能位于世界上勞動(dòng)力比較便宜的地方。在這種情況下，物流不但與流通系統(tǒng)維持密切的關(guān)系，同時(shí)與生產(chǎn)系統(tǒng)也產(chǎn)生了密切的關(guān)系。這樣，將物流、商流和生產(chǎn)三個(gè)方面邊結(jié)在一起，就能產(chǎn)生更高的效率和效益。近年來(lái)日、美的進(jìn)口批發(fā)及連鎖零售業(yè)等，運(yùn)用這種觀念積累了不少成功的經(jīng)驗(yàn)?！　∮纱丝梢钥闯?，當(dāng)前提到的Logistics的特點(diǎn)是：①其外延大于狹義的物流（即銷售物流），因?yàn)樗哑瘘c(diǎn)擴(kuò)大到了生產(chǎn)領(lǐng)域；②其外延小于廣義的物流（Business Logistics），因?yàn)樗话ㄔ牧衔锪?；③其外延與供應(yīng)鏈的外延相一致，因此有人稱它為供應(yīng)鏈物流?！　ogistics一詞的出現(xiàn)，是世界經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)發(fā)展的必然結(jié)果。當(dāng)前物流業(yè)正在向全球化、信息化、一體化發(fā)展。一個(gè)國(guó)家的市場(chǎng)開(kāi)放與發(fā)展必將要求物流的開(kāi)放與發(fā)展。隨著世界商品市場(chǎng)的形成，從各個(gè)市場(chǎng)到最終市場(chǎng)的物流日趨全球化；信息技術(shù)的發(fā)，使信息系統(tǒng)得以貫穿于不同的企業(yè)之間，使物流的功能發(fā)生了質(zhì)變，大大提高了物流效率，同時(shí)也為物流一體化創(chuàng)造了條件；一體化意味著需求、配送和庫(kù)存管理的一體化。所有這些已成為國(guó)際物流業(yè)發(fā)展方向。物流的真相 從超市的貨架上隨手取下一瓶洗發(fā)水，你能想到這瓶洗發(fā)水從走下流水線那一刻起，到你拿到手中為止，中間究竟被多少輛卡車運(yùn)轉(zhuǎn)到多少個(gè)物流配送中心？歷經(jīng)多少道批發(fā)商以及多少人的手才被送上貨柜？它要經(jīng)過(guò)多少道工序才變成你看到的樣子？ 更重要的是，需要怎樣做才能夠更經(jīng)濟(jì)地將這瓶洗發(fā)水送到零售店里去？ 這些問(wèn)題如此瑣碎，讓人一聽(tīng)就心生煩意。但如今這些無(wú)聊的話題卻讓人們眼睛大放光澤，嘴巴津津樂(lè)道。這是因?yàn)閺娜ツ晗奶扉_(kāi)始，幾乎能熔化掉街頭各色巨幅廣告牌的電子商務(wù)熱潮遇到了商品配送這道瓶頸。電子商務(wù)的瓶頸是配送，配送是物流供應(yīng)鏈的一個(gè)環(huán)節(jié)，因此要搞好電子商務(wù)，必須先要知道物流這東西到底是什么。 這樣的三段論當(dāng)然是再簡(jiǎn)單不過(guò)的邏輯，但細(xì)究起來(lái)，每一段都不是那么簡(jiǎn)單。單說(shuō)最后一段，好比一個(gè)網(wǎng)站幾個(gè)人剛攢起來(lái)就會(huì)昂然宣布進(jìn)入電子商務(wù)領(lǐng)域一樣，一家夫妻雜貨店就能夠號(hào)稱自己是物流公司。因?yàn)樗麄冋J(rèn)為，所謂物流充其量也就是儲(chǔ)存、運(yùn)輸，用更形象一些的話來(lái)說(shuō)，就是倉(cāng)庫(kù)加卡車。 上海熙可儲(chǔ)運(yùn)有限公司的名字中之所以帶著儲(chǔ)運(yùn)這兩個(gè)字，是因?yàn)?年前到工商局注冊(cè)的時(shí)候，經(jīng)營(yíng)范圍里還沒(méi)有物流這個(gè)名詞，工商局的人當(dāng)然也不知道物流到底為何物；同樣，廣東寶供物流集團(tuán)公司在上海的分公司也只能被冠以物資流通的字眼。 即使專家在現(xiàn)代物流這個(gè)概念上的認(rèn)識(shí)也有分歧的地方，但大體在理論上他們?nèi)匀灰援a(chǎn)品為中心，偏重于從制造業(yè)的角度看待物流過(guò)程。 既然物流就是運(yùn)輸，于是國(guó)內(nèi)鐵路、港口、橋梁、公路等硬件設(shè)備不斷升級(jí)換代，但這并沒(méi)有從根本上改變國(guó)內(nèi)物流總體上緩慢、低效的狀況，其中一個(gè)重要原因是，物流過(guò)程中的七國(guó)八制還沒(méi)有得到統(tǒng)一，標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題得不到解決。重硬件，輕軟件的思維方式在物流領(lǐng)域又重新演練了一次。 由于標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一，這條供應(yīng)鏈到處都是理不順的疙瘩。 于是，我們看到北京的胡同里鉆出一輛滿載醬油的大貨車，剛剛為旁邊的一家超市配了兩箱醬油；或者看到大型超市掃描條形碼，對(duì)所售商品進(jìn)行銷售統(tǒng)計(jì)，然后打印出一厚摞報(bào)表，分別送到各供應(yīng)商那里要求補(bǔ)貨；或者看到幾個(gè)人在集裝箱里折騰了好幾個(gè)小時(shí)，才把貨拆零，再裝上接貨的卡車,結(jié)果，不管怎么裝，總會(huì)剩下一些利用不上的空間。 這就是我們所看到的國(guó)內(nèi)物流的真相。 這條供應(yīng)鏈疙疙瘩瘩，但即使在如此惡劣的環(huán)境下，仍然有一批既有眼光、又肯努力的人一頭扎進(jìn)物流行業(yè)里面，雖然當(dāng)時(shí)自己或許并沒(méi)有搞明白到底什么是物流，只是因?yàn)檫@能掙錢?？少F的是，他們中有人竟然將此做大，做成了規(guī)模，做成了產(chǎn)業(yè)，并做出了一整套規(guī)范。 新形勢(shì)來(lái)了，大好，但也有風(fēng)險(xiǎn)。買方市場(chǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，利潤(rùn)率下降，這是壓力；新技術(shù)出現(xiàn)，先進(jìn)管理的拿來(lái)主義，外部硬件環(huán)境改善，這都是利好；WTO就在門(mén)前，既帶來(lái)新客戶源，也帶來(lái)了更強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)者，這是雙刃劍。 但誰(shuí)看到這條到處疙瘩的供應(yīng)鏈在這種新形勢(shì)下出現(xiàn)的變化，誰(shuí)能夠洞悉到潛伏的商機(jī)，誰(shuí)就是真正厲害的生意人。 有人要把供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)盡可能整合起來(lái)，放大增值的效應(yīng)；有人要將新技術(shù)作為開(kāi)拓新業(yè)務(wù)的利器，當(dāng)然還有人通過(guò)一個(gè)電子商務(wù)平臺(tái)，將物流的運(yùn)作各方連接在一起，做電子化物流(e logistics)。 只是有一點(diǎn)是肯定的，沒(méi)有后臺(tái)高效的物流過(guò)程，電子商務(wù)只能是一句空話。 誰(shuí)最適合搞物流？ ，就是要成為一個(gè)完全自給自足的行業(yè)巨頭。于是，除了龐大的汽車制造，他還在底特律建造了內(nèi)陸港口和錯(cuò)綜復(fù)雜的鐵路、公路網(wǎng)絡(luò)。 為了確保原材料供給，福特還投資了煤礦、鐵礦、森林、玻璃廠，甚至買地種植制造油漆的大豆。他還在巴西購(gòu)買了250萬(wàn)英畝的土地，建起了一座橡膠種植園，以滿足他的汽車王國(guó)對(duì)橡膠的巨大需求。此外，他還想投資于鐵路、運(yùn)貨卡車、內(nèi)河運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，這樣整個(gè)原材料供應(yīng)、制造、運(yùn)輸、銷售等都納入他所控制的范圍。 這是他要建立世界上第一個(gè)垂直一體化公司辛迪加計(jì)劃的一部分，本來(lái)還有很多很多。 但日久天長(zhǎng)，福特發(fā)現(xiàn)獨(dú)立于自己控制之外的專業(yè)化公司不僅能夠完成最基本的工作，有些工作甚至要比福特公司自己的官僚機(jī)構(gòu)干得更好。隨著政治、經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不斷變化，福特公司的金融資源都被轉(zhuǎn)移去開(kāi)發(fā)和維持自己的核心能力??汽車制造，銷售、運(yùn)輸?shù)戎圃熘獾墓ぷ鞫冀唤o獨(dú)立的專業(yè)化公司去做。 福特在此方面的轉(zhuǎn)變表明，在社會(huì)分工日益專業(yè)化的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，沒(méi)有哪一家廠商能夠完全做到自給自足，只有將企業(yè)有限的資源投入到加強(qiáng)自身核心競(jìng)爭(zhēng)力上，才能夠成為贏家。同樣，如果企業(yè)自己不是物流公司，那么最好將企業(yè)的物流業(yè)務(wù)交給一個(gè)獨(dú)立的專業(yè)化的物流公司去做。 劉武自己就是做“第三方物流公司” 的，他是寶供物流企業(yè)集團(tuán)有限公司的總裁，從1993年開(kāi)始進(jìn)入到這個(gè)行業(yè)，但他并不像當(dāng)時(shí)國(guó)有運(yùn)輸公司或者儲(chǔ)存公司一樣擁有自己的卡車和倉(cāng)庫(kù)，但他有辦法搞到當(dāng)時(shí)緊俏的車皮；當(dāng)他看到車皮供應(yīng)趨于緩和的時(shí)候，又開(kāi)始租賃別人的倉(cāng)庫(kù)，為像寶潔這樣的國(guó)際大公司提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。到1997年劉武逐漸從實(shí)踐中理解到第三方物流到底為何物。在此之前，像大多數(shù)人一樣，物流在劉武的腦子里還只是倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存加上卡車運(yùn)輸這樣的概念。 曾經(jīng)與寶供的信息總監(jiān)唐友三一道為寶供進(jìn)行信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)的快步公司(Egistics Corp.)CEO翟學(xué)魂點(diǎn)評(píng)道：寶供不擁有自己的大批車隊(duì)、不擁有自己的倉(cāng)庫(kù)群、不擁有自己的搬運(yùn)工，那么靠什么掙錢？它靠把整個(gè)物流過(guò)程產(chǎn)業(yè)化，做成一套規(guī)范，并得到客戶認(rèn)可，人家才放心地把貨交給你。如今唐友三仍然與翟學(xué)魂一道，為寶供的信息系統(tǒng)升級(jí)忙前跑后。按照劉武所說(shuō)，寶供要成為一個(gè)聯(lián)盟的、網(wǎng)絡(luò)的、集成的、供應(yīng)鏈一體化的、信息驅(qū)動(dòng)的第三方物流公司。這就意味著寶供要為整個(gè)供應(yīng)鏈提供服務(wù)，這個(gè)時(shí)候，寶供不僅要提升自己的服務(wù)高效性，而且還要有一種手段幫助合作伙伴提高效率。這個(gè)目標(biāo)對(duì)唐友三的要求是，寶供的信息系統(tǒng)不僅要管理好自己的業(yè)務(wù)，更關(guān)鍵的是在這個(gè)信息系統(tǒng)平臺(tái)上向客戶提供信息服務(wù)，以使得寶供的客戶，甚至客戶的客戶，能夠更有效地作業(yè)。 上海華聯(lián)超市配送中心總工程師許勝余自稱是劉武的老朋友，每年寶供舉辦的物流研討會(huì)，許勝余都要赴會(huì)說(shuō)兩句，談一談一年來(lái)自己在這方面的經(jīng)驗(yàn)。老許說(shuō)，第三方物流的問(wèn)題他也一直在關(guān)注，現(xiàn)在感覺(jué)到第三方物流就是一個(gè)策劃人：比如，我是物流公司，你是找上門(mén)來(lái)的客戶。我研究你的商品應(yīng)當(dāng)怎樣流通，給你設(shè)計(jì)一個(gè)最好的方案。雙方認(rèn)可，達(dá)成付款協(xié)議，然后我該找海關(guān)找海關(guān)，該找運(yùn)輸找運(yùn)輸，該找存儲(chǔ)找存儲(chǔ)。這樣一個(gè)整體方案，對(duì)客戶來(lái)說(shuō)是服務(wù)最高效，成本最低廉。 老許舉例說(shuō)明，他在德國(guó)看到一家第三方物流公司，公司各方面的物流專家遍布?xì)W洲各地。如果有客戶的貨物需要經(jīng)過(guò)好幾個(gè)國(guó)家，那么歐洲各地的這些專家就在網(wǎng)上設(shè)計(jì)出一個(gè)最佳的物流解決方案。這種提供解決方案的能力就是這家第三方物流公司的核心能力，而不是像我們所看到的國(guó)內(nèi)公司號(hào)稱擁有多少條船，多少輛車。國(guó)外的物流公司到中國(guó)以后，用的是本地的倉(cāng)庫(kù)，用的人也是我們本地的人，但它做出來(lái)的事情客戶都滿意，這是因?yàn)樗羞@種組織能力。 許勝余說(shuō)，他和劉武兩人時(shí)常坐下來(lái)一起討論物流在各方面的發(fā)展趨勢(shì)，探討之后達(dá)成的共識(shí)是，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)不是單純產(chǎn)品質(zhì)量、價(jià)格、品牌上的競(jìng)爭(zhēng)，而更是買方市場(chǎng)環(huán)境下由于產(chǎn)品日趨同質(zhì)性所導(dǎo)致的供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。第三方物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，則更體現(xiàn)在一種網(wǎng)絡(luò)能力的競(jìng)爭(zhēng)。 因此，在很大程度上，物流供應(yīng)鏈對(duì)企業(yè)來(lái)講已經(jīng)具有了戰(zhàn)略性價(jià)值。其實(shí)，早在60年代，美國(guó)和日本等西方國(guó)家就已經(jīng)將物流概念引入到二戰(zhàn)后的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，并將物流定義為在連接生產(chǎn)和消費(fèi)間對(duì)物資履行保管、運(yùn)輸、裝卸、包裝、加工等功能，以及作為控制這類功能后援的信息功能，它在物資銷售中起到橋梁作用。到今天，物流管理出現(xiàn)更多的創(chuàng)新，它已經(jīng)是將制造、運(yùn)輸、銷售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來(lái)思考的一種戰(zhàn)略措施。 物流所具有的戰(zhàn)略意義沒(méi)有哪一個(gè)企業(yè)家會(huì)忽視。物流開(kāi)支一般占到銷售額的5%～35%之間，物流成本通常是業(yè)務(wù)工作中的最高成本之一，僅次于制造過(guò)程中材料費(fèi)用或批發(fā)、零售產(chǎn)品的成本。很明顯，物流對(duì)業(yè)務(wù)的成功至關(guān)重要，但也非常昂貴。 每一個(gè)企業(yè)對(duì)這個(gè)數(shù)字都不可能會(huì)掉以輕心，因?yàn)槲锪鲉?wèn)題解決得好，不僅可以降低這個(gè)環(huán)節(jié)的成本，增強(qiáng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還可以通過(guò)將適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間放到適當(dāng)?shù)目蛻羰种?，增加客戶?duì)品牌的認(rèn)知度和忠誠(chéng)度，后者正是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的后續(xù)動(dòng)力。但焦點(diǎn)問(wèn)題在于，一些制造業(yè)自己要親自解決物流過(guò)程中的價(jià)值損耗，例如前一段時(shí)間，TCL信息產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的吳士宏就曾經(jīng)說(shuō)要拿出5億元人民幣將TCL的銷售網(wǎng)絡(luò)打造成強(qiáng)大的物流平臺(tái)。劉武覺(jué)得這種搞法不好，說(shuō)不定把自己給繞得半死不活的，因?yàn)槲锪鞑⒉皇沁@些制造型企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之所在。物流問(wèn)題最好由第三方物流公司解決，才來(lái)得徹底。 寶潔、通用，人家哪一個(gè)跑出來(lái)喊著說(shuō)要做物流？你再看，國(guó)內(nèi)一些大型的制造企業(yè)，像海爾、TCL、美的、科龍，卻都號(hào)稱要拿出幾個(gè)億出來(lái)自己做物流。它們的想法很簡(jiǎn)單，把自己的分銷網(wǎng)絡(luò)改造一下就變成物流網(wǎng)絡(luò)，物流分銷相互支持，想得多好啊！可是按照我的經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)，一個(gè)企業(yè)的資源是有限的，你海爾在制造上做得最好，必須要達(dá)到10分；那么物流不是你的核心能力，你在知識(shí)和資源方面都不是最好，因此能達(dá)到8分就不錯(cuò)了。如果是由第三方物流公司來(lái)做，情況就不一樣了。它有知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，而且能100%地專注，100%地投入。劉武感覺(jué)有些不可思議。 同樣，也只有專業(yè)物流公司，特別是第三方物流公司深諳這條供應(yīng)鏈里存在的問(wèn)題，這些問(wèn)題就像看不見(jiàn)的暗礁一樣，會(huì)大大降低整個(gè)供應(yīng)鏈上船只的作業(yè)效率。比如，國(guó)內(nèi)物流供應(yīng)鏈可以說(shuō)疙疙瘩瘩，一個(gè)重要原因就是各項(xiàng)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化程度低?？梢哉f(shuō)，只有將物流作為自己核心業(yè)務(wù)的企業(yè)才肯投入力量排除這些暗礁。 看來(lái)，第三方物流也是一塊新大陸，很多人認(rèn)為這里頭有錢可賺。然而，對(duì)于一個(gè)制造企業(yè)而言，究竟是通過(guò)第三方物流的服務(wù)來(lái)提升自己的分銷網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作效率，還是利用自己現(xiàn)成的分銷網(wǎng)絡(luò)來(lái)進(jìn)入第三方物流，卻是一個(gè)有趣的問(wèn)題；如果認(rèn)為自己的企業(yè)物流管理有問(wèn)題，就應(yīng)該花些錢請(qǐng)第三方做為妙；如果認(rèn)為自己的物流有優(yōu)勢(shì)，自己可以發(fā)展新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。 到底自己的物流有問(wèn)題，還是有優(yōu)勢(shì)？這是企業(yè)決策者們應(yīng)該想清楚的一個(gè)問(wèn)題。 托盤(pán)帶來(lái)的差異：不標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)鏈 在中國(guó)，每一個(gè)物流公司都是在一種不規(guī)范的環(huán)境中靠打拚生存的。在發(fā)達(dá)國(guó)家，各種交通基礎(chǔ)設(shè)施，例如高速公路、快速鐵路、港口、航空等，比中國(guó)早幾十年就已經(jīng)完善了，中國(guó)基本上是在改革開(kāi)放20年中才初步建立起現(xiàn)代化交通運(yùn)輸設(shè)施的雛形。 緊接著的另一個(gè)難題就是貨物運(yùn)輸過(guò)程中的基本設(shè)備不標(biāo)準(zhǔn)，供應(yīng)鏈中的信息傳達(dá)不通暢。這是個(gè)軟件問(wèn)題，看起來(lái)解決的難度更大。 北京華通捷物流服務(wù)有限公司總經(jīng)理?xiàng)钪菊\(chéng)和快步公司CEO翟學(xué)魂今年5月份一起到澳大利亞的悉尼和墨爾本，對(duì)那里的物流過(guò)程進(jìn)行考察，回來(lái)后滿臉都是知道了什么是現(xiàn)代化物流的樣子。 去了澳大利亞，終于知道人家的物流是作為一種工業(yè)化流水線存在的。咱們的物流是手工業(yè)小作坊，更難聽(tīng)點(diǎn)說(shuō)咱們看起來(lái)是腳夫。楊志誠(chéng)說(shuō)。 在澳大利亞，那里的車輛裝卸貨的速度非常快，人家5分鐘，我們用半小時(shí)。 這是因?yàn)槟抢锛b箱的尺寸、集裝箱中托盤(pán)的尺寸、卡車的大小、倉(cāng)庫(kù)的貨架，都已經(jīng)成功配套。在澳大利亞，運(yùn)輸是以1，可以在全澳洲隨貨走，因?yàn)槿珖?guó)都是統(tǒng)一的，也便于統(tǒng)計(jì)、計(jì)算托盤(pán)的數(shù)量和價(jià)值。同時(shí)，澳洲的箱子尺寸也是按照托盤(pán)的尺寸成比例地設(shè)計(jì)、制造的，這樣一只托盤(pán)上可以正好放得上若干只某一比例的箱子，不會(huì)有浪費(fèi)的空間。 因?yàn)橥斜P(pán)是按照集裝箱的尺寸實(shí)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，箱子又按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的托盤(pán)進(jìn)行成比例的設(shè)計(jì)和制造，所以集裝箱里正好可以裝下成整數(shù)量的箱子，也不會(huì)剩下浪費(fèi)空間。這種設(shè)計(jì)特別適合于叉車這樣的機(jī)械作業(yè)。楊志誠(chéng)形容說(shuō)，幾句話的功夫，一個(gè)集裝箱就卸完了。 貨車的載貨區(qū)也是按照托盤(pán)來(lái)設(shè)計(jì)的，一層正好能夠裝得下若干個(gè)托盤(pán)，這樣叉車很快就能夠?qū)⒓b箱里連