【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 際物流的大發(fā)展。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展開始引起了國(guó)家和各級(jí)政府的充分重視。2000年12月，我國(guó)“十五”物流業(yè)發(fā)展總目標(biāo)正式確立；2001年，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》正式實(shí)施；中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)成立；各省、市、自治區(qū)紛紛制定物流發(fā)展規(guī)劃，物流園區(qū)、物流中心、配送中心紛紛涌現(xiàn)。在產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)和政府推動(dòng)下，我國(guó)物流業(yè)在這一時(shí)期獲得了較快速的發(fā)展。大量物流倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送企業(yè)發(fā)展壯大，物流供給能力顯著增強(qiáng)，物流社會(huì)化、專業(yè)化的發(fā)展速度較快，物流觀念也正被越來越多的企業(yè)所了解和接受。我國(guó)物流發(fā)展逐漸與世界經(jīng)濟(jì)接軌，物流產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模。但同國(guó)外發(fā)達(dá)的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)相比，我國(guó)物流業(yè)還處在工業(yè)化的發(fā)展初期。（二）我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀近幾年來，由于政策環(huán)境和經(jīng)濟(jì)環(huán)境的改善，企業(yè)改革日益深化，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的宏觀和微觀環(huán)境，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形勢(shì)越來越好。據(jù)國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《2010年全國(guó)物流運(yùn)行情況通報(bào)》顯示，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)15%。此外，%，物流運(yùn)行效率有所提高。從構(gòu)成情況看，按可比價(jià)格計(jì)算，%，%，是帶動(dòng)社會(huì)物流總額增長(zhǎng)的主要因素。，按可比價(jià)格計(jì)算，%，表明中國(guó)進(jìn)口貨物物流重回快速增長(zhǎng)通道。農(nóng)產(chǎn)品物流總額、%、%%。我國(guó)物流業(yè)的良好發(fā)展為保證國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展發(fā)揮了重要的支撐保障作用。以蕪湖市為例，作為地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展全國(guó)百?gòu)?qiáng)城市的蕪湖，現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)展露出較好的發(fā)展勢(shì)頭和潛力。首先，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得長(zhǎng)足進(jìn)展。近年來，蕪湖市在通信網(wǎng)絡(luò)、交通運(yùn)輸?shù)任锪鞯幕A(chǔ)設(shè)施方面取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，綜合運(yùn)輸能力得到迅速提高。2010年全市公路客運(yùn)量8000余萬人，%；公路貨運(yùn)量7636萬噸，%。水路貨運(yùn)量5669萬噸。，%，%；。全年交通運(yùn)輸、%。（1）通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)施:蕪湖是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶上重要的通信樞紐。目前蕪湖擁有大容量、高速度、全覆蓋、運(yùn)行可靠的傳輸交換網(wǎng)，CHINANET蕪湖節(jié)點(diǎn)為國(guó)家骨干網(wǎng)匯接層節(jié)點(diǎn)之一，蕪湖電信的通信能力、技術(shù)層次和服務(wù)水平均居省內(nèi)同行業(yè)前列。（2）交通基礎(chǔ)設(shè)施：“十一五”以來，已采取了一系列政策措施，加大了交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速增長(zhǎng)。①公路網(wǎng)絡(luò)日益健全?！笆晃濉逼陂g，蕪湖市累計(jì)完成交通基礎(chǔ)設(shè)施投資110多億元。在等級(jí)公路中，高速公路113公里。公路總里程、密度均居全省前列，并在全省率先實(shí)現(xiàn)了“村村通”工程，沿江高速、合杭高速在此交匯，蕪湖長(zhǎng)江大橋建設(shè)水平全國(guó)領(lǐng)先。十二五期間銅南宣高速公路通車，徐福高速建成，蕪湖已成為安徽公路樞紐城市。②水運(yùn)具有無可比擬的優(yōu)勢(shì)。蕪湖境內(nèi)長(zhǎng)江岸線71公里，各類碼頭200多座，內(nèi)河支流總長(zhǎng)527公里,通航里程477公里，約占全省航道總里程的8%；蕪湖港集水路、公路、鐵路聯(lián)運(yùn)，江海直達(dá)，國(guó)際間貨運(yùn)班輪、集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)染C合功能于一體，綜合通過能力為5000萬噸，港口年吞吐量超過3000萬噸，集裝箱運(yùn)輸量達(dá)7萬標(biāo)箱，煤年通過900萬噸以上，蕪湖港系國(guó)家一類口岸，是安徽省水上南北交通咽喉、水陸運(yùn)輸?shù)臉屑~。蕪湖航道里程、密度和萬噸級(jí)以上泊位數(shù)、港口貨物總吞吐能力均居全省前列，為安徽省最大的客貨運(yùn)及外貿(mào)集裝箱樞紐港和長(zhǎng)江綜合能力最大的煤炭運(yùn)輸港之一，居長(zhǎng)江水系中等城市之首。同時(shí)蕪湖還擁有安徽省首屈一指的發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)的基礎(chǔ)條件，“十二五”期間將修建蕪申運(yùn)河，整治漳河航道等，水路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)將向縱深發(fā)展。③逐漸成為鐵路樞紐城市。全市鐵路總里程達(dá)到260公里，境內(nèi)有蕪寧、蕪銅、皖贛、淮南、宣杭（由皖贛線至宣城市連接）五條鐵路干線交匯聯(lián)接。銅南宣貨運(yùn)鐵路、寧安城際鐵路、合福高速鐵等均已開工建設(shè)。其次，物流業(yè)全面發(fā)展。隨著物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流裝備、物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)加快，現(xiàn)代物流的理念、管理、技術(shù)、服務(wù)方式等，正在成為蕪湖物流企業(yè)的發(fā)展要求，傳統(tǒng)的物流企業(yè)逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。民營(yíng)企業(yè)、多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)的新興物流企業(yè)開始成為蕪湖物流的主流；不少物流企業(yè)，依托其原有的資源稟賦，在加快物流速度、降低成本、延伸服務(wù)等方面顯示出良好的發(fā)展勢(shì)頭；現(xiàn)代物流技術(shù)在部分企業(yè)得到較好應(yīng)用，如安得物流、蕪湖港儲(chǔ)等采用條碼識(shí)別等先進(jìn)技術(shù)和集中配送等新的生產(chǎn)組織方式，為蕪湖物流企業(yè)做出了很好的示范和帶動(dòng)作用。目前全市共有貨運(yùn)車輛11679輛，總噸位54539噸。其中：市區(qū)車輛7717臺(tái)，噸位29312噸。全市共有貨運(yùn)企業(yè)211家，其中：市區(qū)有貨運(yùn)企業(yè)112家，其中三級(jí)貨運(yùn)企業(yè)4家，四級(jí)貨運(yùn)企業(yè)5家；危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)9家。全市共有物流企業(yè)16家，規(guī)模較大的第三方物流企業(yè)有：安得物流有限公司、奇瑞物流有限公司、遠(yuǎn)方物流有限公司、招商局物流蕪湖分公司等。已形成規(guī)模效益的物流基地有：長(zhǎng)江市場(chǎng)園物流中心、蕪湖港集裝箱物流中心。四、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展存在的問題我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展取得了一定的成就，但在發(fā)展中也存在著許多不足。（一）我國(guó)物流市場(chǎng)區(qū)域分布極不平衡由于我國(guó)地域遼闊，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，東部沿海地區(qū)歷史上經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)且改革開放較早，經(jīng)濟(jì)發(fā)展快，基礎(chǔ)設(shè)施完善，物流需求比較旺盛，提供物流服務(wù)的企業(yè)和機(jī)會(huì)較多，物流發(fā)展水平高；而中西部地區(qū)由于經(jīng)濟(jì)水平、區(qū)位條件、歷史因素、國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策等原因，物流業(yè)發(fā)展水平低，發(fā)展物流業(yè)的難度較大，使我國(guó)在全國(guó)范圍內(nèi)出現(xiàn)物流業(yè)發(fā)展的東、中、西差異。東部地區(qū)物流產(chǎn)值增加尤為明顯，中部地區(qū)增加也較快，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于西部。這與我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策有關(guān)，從1978年開始我國(guó)的經(jīng)濟(jì)開放政策一直傾向于東部地區(qū)，這為東部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展注入了活力。（二）綜合運(yùn)輸剛剛起步，單一運(yùn)輸方式仍占主導(dǎo)地位物流作為“第三個(gè)利潤(rùn)源”而言，這一利潤(rùn)的挖掘主要依靠節(jié)約，即降低物流成本，而最重要的物流成本就是運(yùn)輸，要減少運(yùn)輸成本，就要實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)輸。綜合運(yùn)輸是指各種運(yùn)輸方式在社會(huì)化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連續(xù)貫通、布局合理的運(yùn)輸方式。這種運(yùn)輸方式具有手續(xù)簡(jiǎn)便、運(yùn)費(fèi)低廉、可實(shí)現(xiàn)門對(duì)門運(yùn)輸?shù)葍?yōu)點(diǎn)。多年來，我國(guó)在鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道等方面都得到了空前的發(fā)展，尤其是公路運(yùn)輸，它擔(dān)負(fù)著各種現(xiàn)代運(yùn)輸方式總貨運(yùn)量的 70%以上。相比之下，我國(guó)的水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸發(fā)展的還比較緩慢，所占比重還比較低。這就使得我國(guó)的運(yùn)輸業(yè)過于依賴某些單一的運(yùn)輸方式，綜合運(yùn)輸方式只是剛剛起步。發(fā)展綜合運(yùn)輸是提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的重要方法，按照各種運(yùn)輸方式的技術(shù)特點(diǎn)，建立合理的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，可以使各種運(yùn)輸方式揚(yáng)長(zhǎng)避短，既可擴(kuò)大運(yùn)輸能力，又可提高經(jīng)濟(jì)效益。（三）我國(guó)物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)過于分散物流業(yè)是一個(gè)跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的復(fù)合型的產(chǎn)業(yè)，物流企業(yè)達(dá)到一定程度后要想獲得規(guī)模效應(yīng)，必須擁有完整的物流網(wǎng)絡(luò)、強(qiáng)大的運(yùn)輸能力、先進(jìn)的信息系統(tǒng)和快捷、周到的運(yùn)輸服務(wù)。而縱觀我國(guó)物流企業(yè)，只有中外運(yùn)、中運(yùn)、中郵等少數(shù)幾家才能達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn)，絕大部分的物流企業(yè)呈現(xiàn)出一種作坊式的經(jīng)營(yíng)，幾個(gè)人、幾臺(tái)車就可以注冊(cè)成一家物流企業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003 年我國(guó)第三方物流市場(chǎng)規(guī)模為 800 億元，而注冊(cè)的物流企業(yè)竟達(dá) 74 萬家之多。美世顧問公司 2001 年的調(diào)查表明，即使是我國(guó)最大的物流公司其所占的市場(chǎng)份額也沒有超過 2%。我國(guó) 2004年第一大物流公司——中外運(yùn)的營(yíng)業(yè)額不到美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)輸公司的1/3，僅是美國(guó)郵政總局的 1%。根據(jù)貝恩的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)衡量標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)集中度很低，屬于典型的微粒市場(chǎng)。較高的產(chǎn)業(yè)集中度意味著更高的資源配置效率和更強(qiáng)的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，同國(guó)外物流業(yè)相比，我國(guó)物流業(yè)既表現(xiàn)為單個(gè)企業(yè)規(guī)模偏小，又存在著產(chǎn)業(yè)集中度偏低的問題。應(yīng)該說近兩年來物流業(yè)的高速增長(zhǎng)已經(jīng)促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)集中和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，但總體上物流產(chǎn)業(yè)集中度低的問題還遠(yuǎn)沒有解決。造成我國(guó)物流業(yè)集中度偏低的原因是多方面的：一方面，同國(guó)外企業(yè)相比，我國(guó)物流企業(yè)的成長(zhǎng)時(shí)間還不夠長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)的發(fā)育程度也不夠成熟。另一方面，相對(duì)較低的進(jìn)入壁壘和較高的退出壁壘使物流市場(chǎng)中存在很多中小型物流企業(yè)。它們?yōu)榱藸?zhēng)奪市場(chǎng)份額，以低于成本水平的價(jià)格運(yùn)營(yíng)，物流市場(chǎng)處于過度競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。但更為重要的原因是，在現(xiàn)行體制下，政府部門對(duì)企業(yè)干預(yù)過多，物流企業(yè)之間不能開展充分的競(jìng)爭(zhēng)，條塊分割與地方保護(hù)主義使得跨地區(qū)、跨部門、跨行業(yè)的兼并活動(dòng)難以順利進(jìn)行。產(chǎn)業(yè)集中度低使我國(guó)物流企業(yè)普遍規(guī)模效益差、成本高、技術(shù)水平落后。（四）物流管理和流通體制制約著物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)代物流的發(fā)展，要求打破傳統(tǒng)的行業(yè)與區(qū)域限制，建立一個(gè)統(tǒng)一、開放、競(jìng)爭(zhēng)有序的大市場(chǎng)。但是由于目前我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)剛剛起步，因此物流市場(chǎng)管理與行業(yè)管理還沒有理順，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、交通部、鐵道部、外經(jīng)貿(mào)部、內(nèi)貿(mào)局等各承擔(dān)了一部分物流管理職能。從各地看，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，地方保護(hù)主義依然存在。因此，我國(guó)物流發(fā)展呈現(xiàn)出明顯部門化、區(qū)域化特征，工業(yè)、商業(yè)、物資、交通等各自為政，都在上項(xiàng)目、搶市場(chǎng)，相互間協(xié)調(diào)性差，造成了資源