【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 線 客流出行意愿調(diào)查可以獲得出行者的特征信息，一般包括出行者的個(gè)人特征（性別、年齡、收入等）和出行特征（出行目的、交通方式、時(shí)間、費(fèi)用等）。 這些出行者的特征都會(huì)對(duì)該區(qū)域的交通產(chǎn)生影響。獲得該地區(qū)出行者的特征，可以較為準(zhǔn)確地把握交通的一些影響因素，對(duì)客流的預(yù)測(cè)和交通規(guī)劃給出科學(xué)合理的依據(jù)。 公交意愿調(diào)查情況在居民出行選擇交通方式時(shí)，經(jīng)濟(jì)、省時(shí)、準(zhǔn)時(shí)、舒適是居民考慮的主要因素。其中步行所占比例達(dá)．％，為居民出行最主要的交通方式，其次為公共汽車，占．％，再次為小汽車和電動(dòng)車，其比重分別為．％和．％，自行車、摩托車、出租車等方式比例較小?！?交通方式選擇意愿被調(diào)查者表示，目前湘鄉(xiāng)市道路交通存在交通頻繁堵塞、交通意識(shí)薄弱、公交優(yōu)勢(shì)不突出、步行環(huán)境差等問題，而公交車存在的主要問題是高峰期部分車內(nèi)太擠、部分公交等車時(shí)間太長、車廂內(nèi)環(huán)境差、行車不準(zhǔn)時(shí)、線路繞行距離過遠(yuǎn)等。對(duì)于未來將購置何種交通工具，．％的家庭暫無買車計(jì)劃，私人小汽車是居民家庭最欲購置的交通工具，比例達(dá)．％；其次，．％的居民家庭欲購置摩托車，欲購買自行車的居民較少，僅為．％。在被調(diào)查的戶居民中，．％的居民認(rèn)為改善客運(yùn)應(yīng)發(fā)展的交通運(yùn)輸工具是出租車，．％的居民認(rèn)為要大力發(fā)展公交車。欲購買各交通工具家庭比例.隨車調(diào)查 公交隨車調(diào)查技術(shù)路線 調(diào)查方法：兩名調(diào)查員分別坐在公交車前門和后門容易觀測(cè)乘客上下的位置。將識(shí)別信息（指表頭處信息）填入現(xiàn)場(chǎng)記錄表之后，在公交車一個(gè)單程開始時(shí)，數(shù)上車人數(shù)和進(jìn)站時(shí)間以及數(shù)下車人數(shù)和離站時(shí)間，最后將記錄匯總。在每個(gè)公交站點(diǎn)，調(diào)查員均需記錄下列信息，直到公交車完成該單程運(yùn)行為止。 ()公共汽車到站時(shí)間：可從普通手表上讀?。ň_到分鐘）()該公共汽車站的位置：應(yīng)在調(diào)查開始之前填入現(xiàn)場(chǎng)記錄表()車上實(shí)載人數(shù)()上車乘客數(shù)()下車乘客數(shù) 公交隨車調(diào)查情況路隨車調(diào)查情況：路車總共臺(tái)車，發(fā)車間隔分鐘，來回分鐘，單程分鐘。載客高峰期出現(xiàn)在上午點(diǎn)至點(diǎn)左右，主要為上班上學(xué)人群，這個(gè)時(shí)段超載現(xiàn)象嚴(yán)重。最高載客量為人臺(tái)，空載率為路隨車調(diào)查基本情況：路總共臺(tái)車，發(fā)車間隔約分鐘，運(yùn)營整個(gè)線路約分鐘左右（包括等待發(fā)車時(shí)間）行駛路線乘客極少，平均每趟僅有人。載客高峰期為：左右，最高載客量為人臺(tái)，空載率為。路車隨車調(diào)查情況：路車共臺(tái)車，每天臺(tái)車上線，發(fā)車間隔分鐘左右，運(yùn)營整個(gè)線路需要時(shí)間分鐘，單程分鐘左右，載客量較為平均，客流穩(wěn)定，載客高峰期出現(xiàn)在上午點(diǎn)半左右以及下午點(diǎn)半左右。最高載客量為人臺(tái)，空載率為。路和路車隨車調(diào)查情況：路車共臺(tái)、路車共臺(tái)，每天臺(tái)車上線，發(fā)車間隔約分鐘，運(yùn)營整個(gè)線路時(shí)長為分鐘，單程約分鐘左右，載客量較少，載客高峰期出現(xiàn)在上午點(diǎn)半左右，最高載客量為人臺(tái)，空載率為。目前，湘鄉(xiāng)市擁有營運(yùn)車輛臺(tái)，由龍城、平安、偉業(yè)、湘發(fā)、湘運(yùn)五家公司管理經(jīng)營。本次規(guī)劃對(duì)現(xiàn)狀出租汽車做如下幾項(xiàng)指標(biāo)調(diào)查。汽車空載率調(diào)查此次調(diào)查共調(diào)查出租汽車臺(tái)次，其中載客出租汽車臺(tái)，實(shí)載率達(dá)到；空載出租汽車臺(tái)，空載率為。從出租汽車駕駛者的角度來看，較低的空載率有利于提高出租汽車駕駛者的收入，增加出租汽車駕駛者的積極性；從乘客的角度來看，較低的空載率可能導(dǎo)致出租汽車出行需求者出行不方便；從社會(huì)效益的角度來看，較低的空載率有利于資源的充分利用，同時(shí)較低的空載率也會(huì)阻礙城市客運(yùn)的健康發(fā)展。就目前湘鄉(xiāng)城區(qū)出租汽車行業(yè)來看，正處于一個(gè)比較良好的狀況，其空載率低于國際通行的出租汽車空載率，說明出租汽車在湘鄉(xiāng)的需求比較大，隨著東山新城區(qū)、城北兩型先導(dǎo)區(qū)、湘鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)核心區(qū)的發(fā)展，湘鄉(xiāng)市的出租汽車客運(yùn)需求還將進(jìn)一步增加。出租汽車載客指標(biāo)調(diào)查出租汽車載客指標(biāo)有載客次數(shù)、載客里程以及相關(guān)單趟載客指標(biāo)等。本次通過調(diào)查湘鄉(xiāng)市高峰期與非高峰期營運(yùn)狀況，運(yùn)用統(tǒng)計(jì)方法分析原始調(diào)查數(shù)據(jù)。高峰載客指標(biāo)分析表內(nèi)容最大值最小值晚高峰載客量晚高峰載客次數(shù)單趟載客人數(shù)時(shí)載客量平均單趟載客人數(shù)平均時(shí)載客量單位：載客量為人 ，載客次數(shù)為次（注：晚高峰時(shí)間為：：）非高峰載客指標(biāo)分析表內(nèi)容最大值最小值非高峰載客量非高峰載客次數(shù)單趟載客人數(shù)時(shí)載客量平均單趟載客人數(shù)平均時(shí)載客量晚高峰載客指標(biāo)分析圖非高峰載客指標(biāo)圖由上述運(yùn)輸效率指標(biāo)分析可知：湘鄉(xiāng)市高峰平均單趟載客人數(shù)和非高峰平均單趟載客人數(shù)分別為和；湘鄉(xiāng)市高峰每小時(shí)平均載客量和非高峰每小時(shí)平均載客量分別為和。出租汽車載客指標(biāo)調(diào)查搜客時(shí)間成本可以定義為空閑時(shí)間與載客次數(shù)的比值。對(duì)原始數(shù)據(jù)處理后可得到高峰時(shí)期、非高峰時(shí)期的最高和最低時(shí)間成本，然后取其平均值。 高峰搜客時(shí)間成本表內(nèi)容最大值最小值空閑時(shí)間（分）載客次數(shù)（次）搜客時(shí)間成本（分）平均搜客時(shí)間成本（分）非高峰搜客時(shí)間成本表內(nèi)容最大值最小值空閑時(shí)間（分）載客次數(shù)（次）搜客時(shí)間成本（分）平均搜客時(shí)間成本（分）高峰搜客時(shí)間成本圖非高峰搜客時(shí)間成本圖由上述空閑指標(biāo)分析可知：湘鄉(xiāng)市高峰搜客平均時(shí)間成本和非高峰平均搜客時(shí)間成本分別為分鐘和分鐘?，F(xiàn)狀出租車情況總結(jié)目前湘鄉(xiāng)市出租車擁有量能滿足湘鄉(xiāng)市市民的日常出行需求，同時(shí)空載率也處在一個(gè)較為合理的數(shù)值上，故保持現(xiàn)有出租車水平可以滿足近期階段的規(guī)劃，但仍需進(jìn)一步規(guī)范出租車行業(yè)，完善客運(yùn)市場(chǎng)體系。第五章 近期公交規(guī)劃方案一. 近期公交線路規(guī)劃一覽表（具體線路走向見附圖）線路名稱起訖點(diǎn)行駛路徑里程（公里）非直線系數(shù)調(diào)整理由路火車站公交首末站泥灣火車站公交首末站車站南路～（大將中路國道）漣清路夏梓橋路草蘿街南正街南津路泥灣疏解新湘路、東風(fēng)路的交通壓力，填補(bǔ)夏梓橋路的公交空白路陳家灣東勝村（龍生龍和）陳家灣老湘壺線黃金大道西環(huán)路～（老湘壺線）向紅路東風(fēng)路新湘東路健康北路健康西路東山南路起鳳路大將南路老橫洲線東勝村（龍生龍和）疏解湘鄉(xiāng)大道的進(jìn)城交通壓力，填補(bǔ)西環(huán)路一帶的公交空白；原有花坪首末站超出城市規(guī)劃區(qū)范圍，導(dǎo)致線路里程過長，且花坪有多班客運(yùn)班線到達(dá)，運(yùn)力超出運(yùn)量，建議將花坪首末站縮回至陳家灣首末站路大橋埠泉塘大橋埠銀湘線國道桑梅東路東風(fēng)路新湘東路新湘中路新湘西路城西路湘棋線泉塘名民中學(xué)就學(xué)需求，且考慮大橋埠居民多年的乘車習(xí)慣，及沒有客運(yùn)班線經(jīng)過，建議保留公交線路到達(dá)路紅侖汽車站公交樞紐站橫洲虎澗紅侖汽車站公交樞紐站車站北路東風(fēng)路桑梅東路橫洲紅侖汽車站的投入使用，公交樞紐換乘需求；滿足長豐、皮革工業(yè)園、茅滸水鄉(xiāng)、橫洲的客流需求路龍洞鎮(zhèn)政府張江西場(chǎng)灣龍洞鎮(zhèn)政府湘韶線黃金大道振湘路引鳳路湘鄉(xiāng)大道東山北路東山中路東山南路張江西場(chǎng)灣疏解老城中心東風(fēng)廣場(chǎng)的交通壓力，增大紅侖片區(qū)的公交覆蓋網(wǎng)密度路紅侖汽車站公交樞紐站人民廣場(chǎng)公交首末站紅侖汽車站公交樞紐站車站北路城西路桑梅西路東山中路東山南路人民路人民廣場(chǎng)公交首末站紅侖汽車站的投入使用，公交樞紐換乘需求；考慮人民路起鳳小學(xué)的就學(xué)需求路紅侖經(jīng)開區(qū)新坳紅侖經(jīng)開區(qū)湘韶線大將中路 龍城大道東山北路車站南路東風(fēng)路新湘東路新湘中路東山中路南津路國道新坳填補(bǔ)紅侖片區(qū)的公交空白，連接紅侖汽車站、火車站等樞紐，方便群眾出行；原有虞唐首末站超出城市規(guī)劃區(qū)范圍，導(dǎo)致線路里程過長，且虞唐有多班客運(yùn)班線到達(dá)，運(yùn)力超出運(yùn)量。路紅侖汽車站公交樞紐站韶山灌渠管理局紅侖汽車站公交樞紐站車站北路東山北路東山中路新湘中路新湘東路大正街漣濱北路韶山灌渠管理局 疏解新湘路的交通壓力；原有向韶首末站超出城市規(guī)劃區(qū)范圍，導(dǎo)致線路里程過長，且向韶有多班客運(yùn)班線到達(dá)，運(yùn)力超出運(yùn)量，建議將向韶首末站縮回至韶山灌渠管理局首末站路陳家灣人民廣場(chǎng)公交首末站陳家灣老湘壺線黃金大道湘鄉(xiāng)大道東山北路桑梅中路東風(fēng)路解放路大正街鎮(zhèn)湘橋勵(lì)志大道人民廣場(chǎng)公交首末站首末站變更，線路延長路火車站公交首末站城南公交首末站車站南路城西路新湘西路東山中路健康西路健康南路漣濱北路東山南路漣濱南路大將南路城南公交首末站首末站變更路紅侖汽車站公交樞紐站人民廣場(chǎng)公交首末站紅侖汽車站公交樞紐站車站北路湘鄉(xiāng)大道車站南路東風(fēng)路桑梅東路大將中路大將南路人民路人民廣場(chǎng)公交首末站首末站變更路陳家灣人民廣場(chǎng)公交首末站陳家灣老湘壺線紅侖大道大將中路漣濱南路朝陽路人民路人民廣場(chǎng)公交首末站首末站變更，線路延長路泉井坳火車站公交首末站 泉井坳湘青線東山南路濱河北路漣濱北路國道桑梅東路大將中路車站南路火車站公交首末站首末站變更，線路延長二. 近期優(yōu)化效果評(píng)價(jià)）通過對(duì)線路的優(yōu)化，優(yōu)化后線路與優(yōu)化前線路相比， 路線縮短公里、路線縮短公里、路線縮短公里、路線縮短公里、路線縮短公里、路線縮短公里，則優(yōu)化后公交線網(wǎng)與優(yōu)化前相比（除去新增加的、路線長度），線網(wǎng)總長度縮短了公里。但優(yōu)化后公交線網(wǎng)覆蓋率相比優(yōu)化前，有顯著提高，如草蘿街、大正街、漣清路、南正街、漣濱北路、紅侖大道等以前沒有公交線路覆蓋的線路，優(yōu)化后，都有公交線路覆蓋。）現(xiàn)狀桑梅東路、桑梅中路、新湘東路、新湘中路、新湘西路、東山路、健康路等路段有大量公交線路經(jīng)過，東風(fēng)路最多達(dá)到有條線路經(jīng)過，造成路段交通壓力大，降低了運(yùn)營效率。優(yōu)化后，在不影響沿途客流走廊上居民出行的前提下，降低了公交線路重復(fù)系數(shù)，提高運(yùn)營效率。）提高了老城片區(qū)、東山片區(qū)、紅侖工業(yè)園的線網(wǎng)覆蓋率。）現(xiàn)狀城鄉(xiāng)公交線路與城鄉(xiāng)客運(yùn)班線矛盾突出，同一條線路班線客運(yùn)和公交客運(yùn)并存，惡意競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象嚴(yán)重（重疊里程最短在公里以上，最長達(dá)公里），經(jīng)常引發(fā)線路經(jīng)營糾紛，攔車、堵車和斗毆事件時(shí)有發(fā)生，而且隨著客運(yùn)市場(chǎng)不斷的下滑形勢(shì)，矛盾隱患更有進(jìn)一步激化的趨勢(shì)。優(yōu)化后，規(guī)范城鄉(xiāng)客運(yùn)班線出城路徑，在換乘樞紐站與城市公交對(duì)接，形成有效換乘?！敖y(tǒng)一管理，分區(qū)服務(wù)”，避免城鄉(xiāng)客運(yùn)與城鄉(xiāng)公交惡意競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象，從而產(chǎn)生更好的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。三. 運(yùn)力配置近期公交線路運(yùn)力配置一覽表線路名稱起訖點(diǎn)運(yùn)營時(shí)間發(fā)班間隔（分鐘）里程（公里）配車（臺(tái)）路火車站公交首末站泥灣：路陳家灣東勝村（龍生龍和）：路大橋埠泉塘：路紅侖汽車站公交樞紐站橫洲虎澗：路龍洞鎮(zhèn)政府張江西場(chǎng)灣：路紅侖汽車站公交樞紐站人民廣場(chǎng)公交首末站：路紅侖經(jīng)開區(qū)新坳：路紅侖汽車站公交樞紐站韶山灌渠管理局：路陳家灣人民廣場(chǎng)公交首末站：路火車站公交首末站城南公交首末站：路紅侖汽車站公交樞紐站人民廣場(chǎng)公交首末站：路陳家灣人民廣場(chǎng)公交首末站：路泉井坳火車站公交首末站 ：近期規(guī)劃公交線路共需配置公交運(yùn)力臺(tái)臺(tái)，現(xiàn)狀公交車擁有量為臺(tái)，至少還需補(bǔ)充運(yùn)力臺(tái)，才能滿足實(shí)際運(yùn)營。在實(shí)際運(yùn)營過程中，相關(guān)管理部門與運(yùn)營部門要因地制宜，根據(jù)運(yùn)營情況，可對(duì)發(fā)車間隔進(jìn)行調(diào)整，根據(jù)實(shí)際需求，對(duì)運(yùn)力進(jìn)行調(diào)整，避免運(yùn)力不足或過剩。四．公交站點(diǎn)設(shè)置公交站點(diǎn)應(yīng)設(shè)置在公共交通線路沿途所經(jīng)過的主要客流集散點(diǎn)上，應(yīng)沿街設(shè)置，并保障站點(diǎn)有足夠的場(chǎng)地，站址宜選在能按要求完成車輛的停和通兩項(xiàng)任務(wù)的地方；在路段上設(shè)置?？空緯r(shí)，上、下行對(duì)稱的站點(diǎn)宜在道路平面上錯(cuò)開，即叉位設(shè)站，其錯(cuò)開距離宜不小于；在交叉路口設(shè)置中途站時(shí)，一般設(shè)在過交叉口以外處；幾條公交線路重復(fù)經(jīng)過同一路段時(shí)，其中途站宜合并，站的通行能力應(yīng)與各條線路最大發(fā)車頻率的總和相適應(yīng)?？紤]湘鄉(xiāng)市實(shí)際情況，結(jié)合規(guī)范要求，在城區(qū)內(nèi)，建議以為間距設(shè)置公交站點(diǎn)。則每條線路城區(qū)范圍應(yīng)設(shè)置公交?？空緮?shù)如下表所示：線路名稱起訖點(diǎn)行駛路徑線路里程（公里）城區(qū)里程（公里）城區(qū)站點(diǎn)個(gè)數(shù)（對(duì)）路火車站公交首末站泥灣火車站公交首末站車站南路～（大將中路國道）漣清路夏梓橋路草蘿街南正街南津路泥灣路陳家灣東勝村（龍生龍和）陳家灣老湘壺線黃金大道西環(huán)路～（老湘壺線）向紅路東風(fēng)路新湘東路健康北路健康西路東山南路起鳳路大將南路老橫洲線東勝村（龍生龍和）. 年實(shí)施建議公交線路調(diào)整是一項(xiàng)涉及老百姓切身利益的民生工程，牽連面廣、對(duì)城市生活影響深蘊(yùn)。為保證方案順利實(shí)施、維護(hù)客運(yùn)市場(chǎng)穩(wěn)定、減少職能部門工作難度，線路調(diào)整應(yīng)分步實(shí)施、穩(wěn)步推進(jìn)。建議年實(shí)施以下幾條線路的優(yōu)化調(diào)整：