【正文】 力不足或過(guò)剩。則需根據(jù)客流需求，對(duì)城鄉(xiāng)班線運(yùn)力進(jìn)行調(diào)整，增加班線班次彌補(bǔ)公交收縮后未有車次到達(dá)的區(qū)域。通過(guò)對(duì)湘鄉(xiāng)市每條線路的車輛預(yù)測(cè)，計(jì)算出各場(chǎng)站用地規(guī)模，如下表所示：公交場(chǎng)站規(guī)劃一覽表城區(qū)公交場(chǎng)站規(guī)劃一覽表名稱規(guī)模（㎡）備注紅侖汽車站公交樞紐站公交樞紐站、停保場(chǎng)城南公交首末站公交首末站火車站公交首末站公交首末站人民廣場(chǎng)公交首末站公交首末站總計(jì)城鄉(xiāng)公交場(chǎng)站規(guī)劃一覽表名稱規(guī)模（㎡）備注三角村公交首末站陳家灣公交首末站東勝村（龍生龍和）公交首末站大橋埠公交首末站泉塘公交首末站橫洲虎澗公交首末站龍洞鎮(zhèn)政府公交首末站張江西場(chǎng)灣公交首末站新坳公交首末站紅侖經(jīng)開(kāi)區(qū)公交首末站韶山灌渠管理局公交首末站泉井坳公交首末站總計(jì)二年公交場(chǎng)站建設(shè).公交首末站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及建設(shè)要求公交首末站指常規(guī)公交線路的起點(diǎn)和終點(diǎn)站，承擔(dān)客流集散服務(wù)，公交車輛的始發(fā)終到服務(wù)，司乘人員的后勤服務(wù)，公交車輛的運(yùn)營(yíng)調(diào)度、檢修清洗、夜間停車服務(wù)等。②回車道用地規(guī)模依據(jù)場(chǎng)站夜間停車能力確定，用地指標(biāo)為㎡標(biāo)準(zhǔn)車。下車區(qū)宜布置在公交首末站進(jìn)口處，上車區(qū)宜布置公交首末站出口處；上、下客區(qū)均應(yīng)布置～個(gè)停車位，且最多不宜超過(guò)個(gè)。依據(jù)《城市道路公共交通站、場(chǎng)、廠工程設(shè)計(jì)規(guī)范》要求，條線路首末站站房面積為㎡；條～條線路首末站站房面積不宜小于 ㎡，若配置智能監(jiān)控室，則另加㎡?？傆?jì)城鄉(xiāng)公交場(chǎng)站具體設(shè)置一覽表名稱總用地規(guī)模（㎡）需配置備注三角村停車坪（㎡）回車道（㎡）調(diào)度用房（㎡）消防栓（個(gè)）照明燈（個(gè)）場(chǎng)地建設(shè)采用混凝土地面規(guī)格。.公交場(chǎng)站建設(shè)配置明細(xì)公交場(chǎng)站的各項(xiàng)設(shè)施建設(shè)可依據(jù)下表中的內(nèi)容進(jìn)行配置：公交場(chǎng)站各項(xiàng)設(shè)施設(shè)備配置表序號(hào)名稱單位規(guī)格類別一、土建類工程場(chǎng)地地面㎡新建（公分厚）混凝土地面㎡新建（公分厚）瀝青地面站務(wù)用房㎡新建（一層）調(diào)度用房㎡新建（一層）管理用房配電室㎡新建車輛維修工間㎡新建景觀綠地㎡草皮綠地二、標(biāo)志標(biāo)牌交通指示牌個(gè)三角形邊長(zhǎng)標(biāo)線㎡線寬三、設(shè)施設(shè)備充電樁個(gè)快充樁個(gè)慢充樁洗車機(jī)個(gè)半自動(dòng)泡沫洗車機(jī)照明燈個(gè)攝像頭個(gè)四、消防及安全滅火劑個(gè)充裝量消防栓個(gè)高消防池個(gè)年擬建設(shè)公交場(chǎng)站具體設(shè)置城區(qū)公交場(chǎng)站具體設(shè)置一覽表名稱總用地規(guī)模（㎡）需配置備注紅侖汽車站公交樞紐站停車坪（㎡）回車道（㎡）充電樁（個(gè)*㎡）洗車區(qū)（㎡）調(diào)度用房（㎡）管理用房（㎡）車輛維修工間（㎡）配電室（㎡）景觀綠地（㎡）消防栓（個(gè)）消防池（個(gè)）洗車機(jī)（個(gè)）照明燈（個(gè)）攝像頭（個(gè)）場(chǎng)地建設(shè)采用混凝土地面規(guī)格；充電樁采用慢充樁；停車坪、回車道和洗車區(qū)均屬于土建類場(chǎng)地地面建設(shè)。（）站務(wù)用房用地站務(wù)用房用地包括調(diào)度管理站房、后勤服務(wù)用房和車輛維修工間用地。④洗車區(qū)的長(zhǎng)寬尺寸參照一個(gè)大巴公交車停車位面積的倍設(shè)置，寬度不宜小于，長(zhǎng)度不宜小于，并應(yīng)配套建設(shè)污水沉淀池和隔水槽。具體功能及建設(shè)內(nèi)容應(yīng)符合下表的規(guī)定：獨(dú)立占地公交首末站建設(shè)內(nèi)容表功能建設(shè)內(nèi)容客流集散上下車區(qū)、候車?yán)日{(diào)度管理調(diào)度室、票務(wù)結(jié)算室場(chǎng)站管理場(chǎng)站管理辦公室、監(jiān)控室、會(huì)議室、圍墻、大門(mén)、崗?fù)ぼ囕v停放停車坪、回車道充電補(bǔ)給充電樁、配電室車輛清洗洗車區(qū)、隔水槽、污水沉淀池車輛檢修小修工間、維修工具室、材料室、隔油池后勤保障休息室、值班室、餐廳、廁所公交首末站內(nèi)建設(shè)用地按照使用性質(zhì)可以分為車輛室外運(yùn)營(yíng)用地、站務(wù)用房用地和景觀綠地三類。綜合考慮，首末站（樞紐站）平均用地為平方米標(biāo)準(zhǔn)車。近期省際客運(yùn)班線起訖點(diǎn)及運(yùn)力配置如下表所示：起點(diǎn)站名訖點(diǎn)站名途徑地點(diǎn)里程（）配車（臺(tái)）班次紅侖汽車站東莞、班次天紅侖汽車站東莞、班次天紅侖汽車站佛山班次天紅侖汽車站佛山班次天紅侖汽車站韶關(guān)、班次天紅侖汽車站溫州、班次天紅侖汽車站樂(lè)安、班次天紅侖汽車站宜豐、班次天紅侖汽車站安福、班次天、市際客運(yùn)班線規(guī)劃方案湘鄉(xiāng)市紅侖汽車站是一級(jí)甲等客運(yùn)站，隨著其投入使用，原湘鄉(xiāng)汽車站廢棄，故所有市際班線都由湘鄉(xiāng)紅侖汽車站發(fā)車。則每條線路城區(qū)范圍應(yīng)設(shè)置公交?？空緮?shù)如下表所示：線路名稱起訖點(diǎn)行駛路徑線路里程（公里）城區(qū)里程（公里）城區(qū)站點(diǎn)個(gè)數(shù)（對(duì)）路火車站公交首末站泥灣火車站公交首末站車站南路～（大將中路國(guó)道）漣清路夏梓橋路草蘿街南正街南津路泥灣路陳家灣東勝村（龍生龍和）陳家灣老湘壺線黃金大道西環(huán)路～（老湘壺線）向紅路東風(fēng)路新湘東路健康北路健康西路東山南路起鳳路大將南路老橫洲線東勝村（龍生龍和）. 年實(shí)施建議公交線路調(diào)整是一項(xiàng)涉及老百姓切身利益的民生工程，牽連面廣、對(duì)城市生活影響深蘊(yùn)。）提高了老城片區(qū)、東山片區(qū)、紅侖工業(yè)園的線網(wǎng)覆蓋率。對(duì)原始數(shù)據(jù)處理后可得到高峰時(shí)期、非高峰時(shí)期的最高和最低時(shí)間成本，然后取其平均值。本次規(guī)劃對(duì)現(xiàn)狀出租汽車做如下幾項(xiàng)指標(biāo)調(diào)查。()下車乘客數(shù) 公交隨車調(diào)查情況路隨車調(diào)查情況：路車總共臺(tái)車，發(fā)車間隔分鐘，來(lái)回分鐘，單程分鐘。將識(shí)別信息（指表頭處信息）填入現(xiàn)場(chǎng)記錄表之后，在公交車一個(gè)單程開(kāi)始時(shí)，數(shù)上車人數(shù)和進(jìn)站時(shí)間以及數(shù)下車人數(shù)和離站時(shí)間，最后將記錄匯總。 這些出行者的特征都會(huì)對(duì)該區(qū)域的交通產(chǎn)生影響。由于湘鄉(xiāng)市流動(dòng)人口所占比率較小，因此本次居民出行調(diào)查中未對(duì)流動(dòng)人口進(jìn)行調(diào)查。公交線路站點(diǎn)缺乏港灣?？空荆斐蛇M(jìn)、出站的公交車輛與路上行駛的車輛的干擾。其余首末站基本上為開(kāi)放式路邊設(shè)置，調(diào)度方式大部分為利用現(xiàn)有城市道路用地掉頭。.公交場(chǎng)站. 站點(diǎn)密度 現(xiàn)狀湘鄉(xiāng)市中心城區(qū)公共交通站點(diǎn)密度為個(gè)平方公里，站點(diǎn)密度最高為老城區(qū)，主要集中在主干道沿線，其中桑梅東路、桑梅中路、新湘東路、新湘中路、新湘西路、東山路、東風(fēng)路公交線路線最為密集。老城區(qū)密度較大，特別是在城市主要干道桑梅東路、桑梅中路、新湘東路、新湘中路、新湘西路、東山路、東風(fēng)路、健康路等路段，有～條不等的公交線路重疊運(yùn)營(yíng)，而中心城區(qū)未來(lái)發(fā)展的南部以及北部公交路線不足；現(xiàn)有的公交線路在作為單獨(dú)的實(shí)體發(fā)揮自己作用的同時(shí)，還簡(jiǎn)單的構(gòu)成了公交線網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。.公共交通線網(wǎng)現(xiàn)狀公交線路共條，線路總長(zhǎng)度公里，城內(nèi)線路長(zhǎng)。湘鄉(xiāng)市現(xiàn)階段居民出行方式中以非機(jī)動(dòng)化（自行車和步行）出行仍占較大比重，機(jī)動(dòng)化出行中多采用摩托車代替出租車為公共出行的主要方式。市區(qū)道路在以往的建設(shè)中，重視主干道的建設(shè)，輕視次干道，支路的建設(shè)，造成次干路密度較低，支路缺口較大，較大程度上影響了道路系統(tǒng)整體效能的發(fā)揮。城區(qū)內(nèi)的停車設(shè)施十分缺乏，車輛只能在路邊隨意?？?，進(jìn)而造成道路通行能力的下降，在大正街、商業(yè)街路段中，有明顯的反映。土地利用現(xiàn)狀的特點(diǎn)在一定程度上反映了湘鄉(xiāng)市中心城區(qū)的交通問(wèn)題。城市由兩條南北向主要城市干道軸向引導(dǎo)發(fā)展。湘鄉(xiāng)已與韶山、南岳連成一條資源豐富的旅游熱線。漣水河是市域內(nèi)最主要的河流，全長(zhǎng)約公里，流經(jīng)湘鄉(xiāng)市個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，約公里，納入湘鄉(xiāng)市集雨面積平方公里，占全市總面積的。年降雨量在—毫米之間，年平均降水量為毫米，分布以北部較多，東部次之，西部和南部偏少，全年降水集中在—月，約占全年降水量的?！洹?76。.綠色交通為了減低交通擁擠、降低污染、促進(jìn)社會(huì)公平、節(jié)省建設(shè)維護(hù)費(fèi)用,城市需要發(fā)展低污染多元化的城市交通工具。 湘鄉(xiāng)市年公共交通專項(xiàng)規(guī)劃實(shí)施方案二零一六年六月目錄第一章 前言 一. 規(guī)劃背景 二. 規(guī)劃依據(jù) 三. 規(guī)劃年限及規(guī)劃范圍 四. 工作框架 第二章 湘鄉(xiāng)市城市概況 一. 湘鄉(xiāng)市區(qū)位 二. 自然氣候 三. 地形地貌 四. 水系情況 五. 旅游資源 六. 經(jīng)濟(jì)社會(huì)概況 七. 城市建設(shè)概況 第三章 湘鄉(xiāng)市交通現(xiàn)狀 一. 湘鄉(xiāng)市對(duì)外交通概況 二. 湘鄉(xiāng)市城市交通概況 第四章 公共交通現(xiàn)狀分析 第五章 近期公交規(guī)劃方案 一. 近期公交線路規(guī)劃一覽表 二. 近期優(yōu)化效果評(píng)價(jià) 三. 運(yùn)力配置 四．公交站點(diǎn)設(shè)置 五. 年實(shí)施建議 第六章 近期客運(yùn)班線規(guī)劃方案 一、客運(yùn)班線現(xiàn)狀 二、客運(yùn)班線規(guī)劃方案 第七章 公交場(chǎng)站規(guī)劃 二年公交場(chǎng)站建設(shè) 第八章 公交站亭布點(diǎn)規(guī)劃 第九章 方案實(shí)施保障措施 66 / 68第一章 前言一. 規(guī)劃背景.新型城鎮(zhèn)化年，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《國(guó)家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（－年）》，提到要改善中小城市和小城鎮(zhèn)交通條件，加強(qiáng)中小城市和小城鎮(zhèn)與交通干線、交通樞紐城市的連接，加快國(guó)省干線公路升級(jí)改造，提高中小城市和小城鎮(zhèn)公路技術(shù)等級(jí)、通行能力和鐵路覆蓋率，改善交通條件，提升服務(wù)水平。另一方面，發(fā)展綠色交通運(yùn)輸也是加強(qiáng)湘鄉(xiāng)市生態(tài)文明建設(shè)的具體要求，是做好大氣污染防治、應(yīng)對(duì)氣候變化的有效措施，是湘鄉(xiāng)市交通運(yùn)輸轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)的必然趨勢(shì)。′″之間。三. 地形地貌湘鄉(xiāng)市屬華南湘贛丘陵區(qū)，處湘中丘崗向湘江河谷平原的過(guò)渡地帶，為雪峰山脈和南嶺山脈越城嶺北端余脈所夾峙。漣水河在境內(nèi)的主要支流因河道淤塞，先后斷航。國(guó)家級(jí)景區(qū)處（東山書(shū)院旅游區(qū)和水府旅游區(qū)），國(guó)家級(jí)景區(qū)處，省級(jí)紅色旅游區(qū)處，省級(jí)特色旅游名鎮(zhèn)處，省特色景觀旅游名村個(gè)，五星級(jí)鄉(xiāng)村旅游區(qū)家。舊城片區(qū)建設(shè)市級(jí)商貿(mào)中心，東山片區(qū)建設(shè)市級(jí)行政辦公及商業(yè)金融、文體中心。（）車站路以南，濱河路以東，交通壓力大，其以北，以西交通壓力相對(duì)較小。湘鄉(xiāng)市現(xiàn)狀場(chǎng)站情況一覽表類別用地面積（）級(jí)別備注汽車客運(yùn)場(chǎng)站湘鄉(xiāng)汽車站二級(jí)甲等主營(yíng)長(zhǎng)途客運(yùn)、本市各鄉(xiāng)鎮(zhèn)班線客運(yùn)湘鄉(xiāng)紅侖汽車站一級(jí)甲等主營(yíng)長(zhǎng)途客運(yùn)、本市各鄉(xiāng)鎮(zhèn)班線客運(yùn)公交場(chǎng)站湘鄉(xiāng)公汽停車場(chǎng)臨時(shí)占地建設(shè)，兼公交停車場(chǎng)、修理廠功能火車站公交站兼公交停車場(chǎng)、首末站功能.對(duì)外交通對(duì)公共交通的主要影響湘鄉(xiāng)市對(duì)外交通系統(tǒng)服務(wù)水平隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有了明顯的改善，促進(jìn)了中心城區(qū)客運(yùn)量的增長(zhǎng)。此外，由于交通管理工作的缺失，道路被占用的情況較普遍，利用率不高，車輛通行能力低。（）交通分布現(xiàn)狀根據(jù)已有數(shù)據(jù)，生成交通量由經(jīng)濟(jì)和人口共同確定。現(xiàn)狀線路只有路、路、路屬于中心城區(qū)線路，其它均屬于城鄉(xiāng)線路。（）線路非直線系數(shù)較大湘鄉(xiāng)市現(xiàn)狀公交線路大多為城鄉(xiāng)線路，影響了對(duì)非直線系數(shù)的分析，此次規(guī)劃，分別對(duì)整條線路及處于中心城區(qū)部分的線路分別進(jìn)行了逐條分析，以確保非直線系數(shù)的分析合理?，F(xiàn)狀站點(diǎn)的平均距離為米，較為適宜，但路線的平均站點(diǎn)距離為米，站距過(guò)大。首末站調(diào)度用房、回車場(chǎng)地的匱乏不利于車輛的運(yùn)營(yíng)調(diào)度，同時(shí)也對(duì)道路的正常通行造成干擾，容易引發(fā)交通安全事故?，F(xiàn)狀公交中途站的問(wèn)題主要表現(xiàn)為：（）部分線路區(qū)域站間距分布較疏遠(yuǎn)，導(dǎo)致居民出行不便，從系統(tǒng)上降低了公交的服務(wù)水平和吸引能力，有必要根據(jù)各線路運(yùn)營(yíng)狀況、運(yùn)行效率、市民意見(jiàn)、場(chǎng)站布局等進(jìn)一步合理調(diào)整公交站距，提高公交整體運(yùn)行及運(yùn)營(yíng)水平。常、暫住人口的出行調(diào)查采用抽樣家訪調(diào)查方式，由調(diào)查員將調(diào)查表發(fā)放給抽樣住戶，了解抽樣住戶中成員全天的出行情況。獲得該地區(qū)出行者的特征，可以較為準(zhǔn)確地把握交通的一些影響因素，對(duì)客流的預(yù)測(cè)和交通規(guī)劃給出科學(xué)合理的依據(jù)。載客高峰期出現(xiàn)在上午點(diǎn)至點(diǎn)左右，主要為上班上學(xué)人群，這個(gè)時(shí)段超載現(xiàn)象嚴(yán)重。汽車空載率調(diào)查此次調(diào)查共調(diào)查出租汽車臺(tái)次，其中載客出租汽車臺(tái)，實(shí)載率達(dá)到；空載出租汽車臺(tái)，空載率為。 高峰搜客時(shí)間成本表內(nèi)容最大值最小值空閑時(shí)間（分）載客次數(shù)（次）搜客時(shí)間成本（分）平均搜客時(shí)間成本（分）非高峰搜客時(shí)間成本表內(nèi)容最大值最小值空閑時(shí)間（分）載客次數(shù)（次）搜客時(shí)間成本（分）平均搜客時(shí)間成本（分）高峰搜客時(shí)間成本圖非高峰搜客時(shí)間成本圖由上述空閑指標(biāo)分析可知：湘鄉(xiāng)市