基于土地利用規(guī)劃的新區(qū)公共交通規(guī)劃(編輯修改稿)
2025-06-09 23:31 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 式結(jié)構(gòu)表方式結(jié)構(gòu)步行非機(jī)動(dòng)車快速公交常規(guī)公交出租車私家車單位大車其他合計(jì)比例（%）15121530100新區(qū)公交場(chǎng)站設(shè)施布局規(guī)劃新區(qū)公交可選用地較多，在公交場(chǎng)站布局規(guī)劃時(shí)，應(yīng)考慮與新區(qū)用地規(guī)劃一致，通過(guò)公交場(chǎng)站的規(guī)劃建設(shè)帶動(dòng)新區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)。新區(qū)公交場(chǎng)站布局規(guī)劃應(yīng)遵循以下原則：216。 交通引導(dǎo)城市發(fā)展；216。 與新區(qū)用地規(guī)劃一致；216。 服務(wù)重點(diǎn)開(kāi)發(fā)區(qū)域和大型客流集散點(diǎn)；小汽車化城市發(fā)展模式是低密度、低容積率的城市發(fā)展模式，與國(guó)家提倡的建設(shè)集約型城市的發(fā)展戰(zhàn)略相悖。同時(shí)，用地開(kāi)發(fā)的分散帶來(lái)出行客流的分散，出行客流難以形成客流走廊，難以布設(shè)公交線路。致使新區(qū)發(fā)展成熟后，一方面部分居民的公交出行需求不能得到滿足；另一方面，已經(jīng)開(kāi)設(shè)的公交線路缺少客流支撐，公共交通的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益均不能充分發(fā)揮。圖1 小汽車化引導(dǎo)城市發(fā)展模式在公共交通引導(dǎo)城市開(kāi)發(fā)的模式下，由于受公共交通服務(wù)半徑的影響，城市用地開(kāi)發(fā)集中在公交場(chǎng)站服務(wù)范圍內(nèi)，以公交場(chǎng)站為中心，形成圈層式的集中開(kāi)發(fā)模式，越靠近公交場(chǎng)站圈層，開(kāi)發(fā)強(qiáng)度越高，形成“公交社區(qū)”式的高密度、高容積率的城市發(fā)展模式。一方面公共交通滿足了高強(qiáng)度開(kāi)發(fā)產(chǎn)生的出行需求，另一方面場(chǎng)站周邊產(chǎn)生的大量公交出行需求滿足了公交線路運(yùn)營(yíng)的客流需求，公共交通運(yùn)行的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益均得到最大化的發(fā)揮，并進(jìn)入良性循環(huán)。圖2 公共交通引導(dǎo)城市發(fā)展模式城市新區(qū)在開(kāi)發(fā)建設(shè)初期，用地較為寬裕。從國(guó)內(nèi)已建和在建新區(qū)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，城市開(kāi)發(fā)易受小汽車化城市發(fā)展模式的影響，大部分城市用地處于均勻分散狀態(tài),不利于公共交通的發(fā)展。在我國(guó)，小汽車出行方式難以成為居民出行方式結(jié)構(gòu)的主體，同時(shí)也無(wú)法建立滿足分散型城市開(kāi)發(fā)模式出行需求的城市客運(yùn)系統(tǒng)。新區(qū)公交場(chǎng)站設(shè)施布局規(guī)劃應(yīng)在新區(qū)用地布局規(guī)劃的基礎(chǔ)上，根據(jù)公交需求預(yù)測(cè)確定的主要公交客流吸引點(diǎn)和公交客流走廊，進(jìn)行公交場(chǎng)站布局設(shè)置。在新區(qū)核心區(qū)和重點(diǎn)發(fā)展地區(qū)，設(shè)置公共交通換乘樞紐和公共交通集散樞紐；在其他大型客流集散點(diǎn)和大型住宅小區(qū)，設(shè)置公交首末站；公交中途?？空疽劳泄痪€路布設(shè)，集中于公交廊道。在公交場(chǎng)站設(shè)施布局規(guī)劃過(guò)程中，從滿足公交需求角度，對(duì)用地規(guī)劃進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。通過(guò)優(yōu)化城市土地利用的空間布局，強(qiáng)化所規(guī)劃公交客運(yùn)走廊，改“平鋪式”發(fā)展為沿公共交通走廊各個(gè)主要交通場(chǎng)站為中心的“珠鏈狀”發(fā)展格局,長(zhǎng)期控制沿線用地，在公交場(chǎng)站周圍地區(qū)實(shí)施高強(qiáng)度的開(kāi)發(fā)，使之成為集公共交通樞紐、住宅、商業(yè)和娛樂(lè)設(shè)施為一體的繁華街區(qū)，真正實(shí)現(xiàn)公共交通引導(dǎo)城市發(fā)展（TOD）的城市發(fā)展模式，同時(shí)也避免城市建成后的居民出行不便的問(wèn)題。新區(qū)公交場(chǎng)站分類與客流量預(yù)測(cè)從公交場(chǎng)站周邊用地規(guī)劃情況和在公共交通網(wǎng)絡(luò)的區(qū)位重要度，可以將公交場(chǎng)站分為三類：公交換乘樞紐、公交集散樞紐和公交?？空?。不同類型公交場(chǎng)站規(guī)模預(yù)測(cè)方
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