物流配送管理信息系統(tǒng)項(xiàng)目管理計(jì)劃書(shū)(編輯修改稿)
2025-08-31 03:41 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 當(dāng)廣，在運(yùn)輸系統(tǒng)、物流配送系統(tǒng)、快遞收發(fā)系統(tǒng)中都已得到廣泛應(yīng)用，如：在傳統(tǒng)汽車(chē)運(yùn)輸領(lǐng)域的牛奶配送、報(bào)紙投遞、垃圾車(chē)線路優(yōu)化、連鎖店送貨路線安排等。近年來(lái)，隨著VRP理論的成熟以及計(jì)算機(jī)等硬件性能的飛速提高，問(wèn)題的形式己有很大發(fā)展，該問(wèn)題以不僅僅局限于汽車(chē)運(yùn)輸領(lǐng)域，在水運(yùn)、航空、通訊、電力、工業(yè)管理、計(jì)算機(jī)應(yīng)用等領(lǐng)域也有一定的應(yīng)用，其算法己用于航空乘務(wù)員輪班安排、輪船公司運(yùn)送貨物經(jīng)過(guò)港口與貨物安排的優(yōu)化設(shè)計(jì)、交通車(chē)線路安排、生產(chǎn)系統(tǒng)中的計(jì)劃與控制等多種組合優(yōu)化問(wèn)題。在現(xiàn)代物流活動(dòng)中，配送是其中一種較特殊的綜合活動(dòng)形式。幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個(gè)縮影或較小范圍中物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。從配送活動(dòng)的實(shí)施過(guò)程上看，配送主要包括兩個(gè)方面要素：“配”是對(duì)貨物進(jìn)行集中、分揀和組配；“送”是以各種不同的方式將貨物送達(dá)至指定地點(diǎn)或用戶(hù)手中。配送中所包含的那一部分運(yùn)輸活動(dòng)在整體輸送過(guò)程中是處于“二次運(yùn)輸”、“支線運(yùn)輸”、“末端運(yùn)輸”的位置，是起止點(diǎn)、物流據(jù)點(diǎn)至用戶(hù)。物流配送車(chē)輛調(diào)度就是對(duì)配送運(yùn)輸線路進(jìn)行研究。在現(xiàn)代物流配送活動(dòng)中，配送的主體活動(dòng)是分揀配貨及末端或支線運(yùn)輸，其中以送貨為目的的末端或支線運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)配送的主要手段。在配送活動(dòng)中配送線路是否合理對(duì)配送速度、成本、效益影響很大。對(duì)配送線路進(jìn)行優(yōu)化決策，可以使物流決策部門(mén)或物流規(guī)劃人員充分利用企業(yè)物流資源，發(fā)揮物流配送系統(tǒng)潛力，提高物流經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)物流科學(xué)化。. 研究現(xiàn)狀國(guó)外對(duì)物流配送車(chē)輛調(diào)度問(wèn)題作了大量而深入的研究，例如早在1983年Bodin、Golden等人在他們的綜述文章中就列舉了700余篇文獻(xiàn)。在Christofides（1985）、Golden和Assad（1988）編輯的論文集，以及Altinkerner和Gavish(1991)，Laporte（1992）、Salhi（1993）等的綜述文章中都進(jìn)行了詳盡的闡述。該領(lǐng)域的代表人物有Bodin、Christofides、Golden、Assad、Ball、Laporte、Rinnooy Kan、Lenstra、Desrosiers和Desrochers等人。國(guó)內(nèi)對(duì)VRP的研究相對(duì)較少，主要研究對(duì)象是旅行商問(wèn)題(Traveling Salesman Problem，簡(jiǎn)稱(chēng)TSP)、中國(guó)郵遞員問(wèn)題(Chinese Postman Problem,簡(jiǎn)稱(chēng)CPP)、有向中國(guó)郵遞員問(wèn)題(Directed Chinese Postman Problem，簡(jiǎn)稱(chēng)DCPP)等，系統(tǒng)性研究還尚未見(jiàn)到。關(guān)于MDVRP就更加少了，在中國(guó)期刊網(wǎng)上搜索關(guān)鍵詞“多車(chē)場(chǎng)”，僅顯示出5篇多車(chē)場(chǎng)的車(chē)輛調(diào)度問(wèn)題的文章，目前可查的相關(guān)書(shū)籍僅有2001年出版的李軍、郭耀煌《物流配送——車(chē)輛調(diào)度優(yōu)化》。李軍，郭耀煌（2001），結(jié)合sweep算法和saving算法，給出了多車(chē)場(chǎng)轉(zhuǎn)化為單車(chē)場(chǎng)的處理方法。但沒(méi)有給出分解點(diǎn)δ的設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)，且分配的結(jié)果并不十分理想。鐘石泉，賀國(guó)光（2004），提出針對(duì)物流配送中的多車(chē)場(chǎng)車(chē)輛調(diào)度問(wèn)題提出了兩種多車(chē)場(chǎng)的智能處理方法：引入一個(gè)虛擬車(chē)場(chǎng)，把多車(chē)場(chǎng)轉(zhuǎn)化為單車(chē)場(chǎng)的智能方法；多車(chē)場(chǎng)同時(shí)優(yōu)化的方法。這兩種思路最終還
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