【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 .....................................................................................................11 功能模塊圖設(shè)計(jì) .............................................................................................................12 數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì) .............................................................................................................................13 數(shù)據(jù)庫(kù)概念設(shè)計(jì) .............................................................................................................13 數(shù)據(jù)庫(kù)邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) .....................................................................................................14 第四章 詳細(xì)設(shè)計(jì) ............................................... 17 ..................................................................................................................17 前臺(tái)運(yùn)行環(huán)境簡(jiǎn)介及操作 .............................................................................................17 后臺(tái)運(yùn)行環(huán)境簡(jiǎn)介及操作 .............................................................................................19 前臺(tái)與后臺(tái)連接 .............................................................................................................21 ..........................................................................................22 送距離系統(tǒng)主界面的實(shí)現(xiàn) ..........................................................................................22 ......................................................................................................23 用戶添加過(guò)程 ..................................................................................................................23 用戶管理 ..........................................................................................................................24 ..................................................................................................................24 車輛信息添加 ..................................................................................................................24 車輛信息修改和刪除 ......................................................................................................25 車輛信息查詢 ..................................................................................................................26 顧客信息管理設(shè)計(jì) ...................................................................................................................27 顧客信息添加 ..................................................................................................................27 顧客信息修改和刪除 ......................................................................................................27 顧客信息查詢 ..................................................................................................................28 ..........................................................................................................29 ..........................................................................................................29 第五章 總結(jié) ................................................... 31 參考文獻(xiàn) ..................................................... 32 附 錄 ..................................................... 33 致 謝 ..................................................... 46 1 第一章 引言 課題的研究意義 隨著經(jīng)濟(jì)的全球化以及中國(guó)經(jīng)濟(jì)改革的逐漸深化，制造業(yè)面臨著越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)，改善企業(yè)內(nèi)部以及整個(gè)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的管理 、調(diào)度及資源配置，迅速適應(yīng)客戶的新需求和市場(chǎng)新機(jī)遇的能力，是國(guó)內(nèi) 企業(yè)贏得競(jìng)爭(zhēng)勝利的決定性因素，而快速有效地實(shí)施企業(yè)資源計(jì)劃（ ERP）系統(tǒng)是被實(shí)踐證明了的提高企業(yè)競(jìng) 爭(zhēng)力的最有效的方法之一。從根本上說(shuō)，企業(yè)就是一個(gè)利用資源（人、財(cái)、物、時(shí)間），為客戶創(chuàng)造價(jià)值的組織， ERP 就是對(duì)這些資源進(jìn)行計(jì)劃、調(diào)度、控制、衡量、改進(jìn)的管理技術(shù)和信息系統(tǒng)。現(xiàn)今的企業(yè)并不只是人力資源、資金和產(chǎn)品的組合，它還應(yīng)該包括供應(yīng)、銷售、市場(chǎng)營(yíng)銷、客戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)，以及其他更多的東西。如果一個(gè) ERP 系統(tǒng)真正想要最大限度地提高其生產(chǎn)能力，它必須能夠非常融洽地和其他關(guān)鍵性的商務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行交流。 其中 物流配送對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響越來(lái)越顯著， 漸漸成為國(guó)內(nèi) 第三利潤(rùn)源泉，同時(shí)也是 ERP 計(jì)劃中非常關(guān)鍵的一環(huán)。它 從商品流通的 經(jīng)營(yíng)方式看的一種商品流通方式 ， 是一種現(xiàn)代的流通方式。 當(dāng)今高速發(fā)展的信息社會(huì)，現(xiàn)代物流行業(yè)突飛猛進(jìn)發(fā)展，伴隨著國(guó)內(nèi) 國(guó)民經(jīng) 濟(jì)連續(xù)多年的高速增長(zhǎng)，為現(xiàn)代物流發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。目前，國(guó)內(nèi) 各類物流企業(yè)有 14萬(wàn)家左右，展望整個(gè) 21世紀(jì)，可以說(shuō)現(xiàn)代物流業(yè)還將有更大的發(fā)展。 如今在互聯(lián)網(wǎng)盛行的時(shí)代，網(wǎng)絡(luò)已成為社會(huì)發(fā)展的必經(jīng)之路， 建立物流配送管理體系的網(wǎng)站平臺(tái) ，可以使 物流配送管理體系 能夠 減少運(yùn)輸成本， 將大大減少公司的管理部門的勞動(dòng)量，改善了企業(yè)內(nèi)部以及整個(gè)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的管理、調(diào)度及資源配置，使得管理合理規(guī)范，提高經(jīng)濟(jì)效 益 。雖然 經(jīng)過(guò)二十年的改革開放和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展， 國(guó)內(nèi) 目前已初步具備發(fā)展物流管理和配送技術(shù)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)條件 ，但還是由于一些客觀問(wèn)題的存在，導(dǎo)致物流管理體制機(jī)構(gòu)多元化，社會(huì)化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時(shí)調(diào)配，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫(kù)存費(fèi)用等問(wèn)題。 盡量合理的控制物流，尤其是材料庫(kù)存的控制，將材料控制到只在需要的時(shí)候向需要的部門按需要的數(shù)量，提供所需要的物料，也就是說(shuō)，它既防止物料供應(yīng)滯后于對(duì)他們的要求，也防止了物料過(guò)早 地出產(chǎn)和進(jìn)貨，以免增加庫(kù)存，造成物資和資金的積壓。 所以， 建立物流配送管理體系的網(wǎng)站平臺(tái) ， 能夠在顧客和供應(yīng)方之間提供有效的聯(lián)系方式，快速作出物流配送方案 ，從而可避免利益沖突等問(wèn)題，既能夠使客戶滿意，又能促進(jìn)了物流技術(shù)、物流管理飛速發(fā)展 。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，在不斷推進(jìn)改革的條件下， 基于網(wǎng)絡(luò)的 物流配送發(fā)展將進(jìn)入一個(gè)新階段，其前景十分可觀。 2 國(guó)內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀 隨著世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展，物流服務(wù)已成為發(fā)達(dá)國(guó)家的一個(gè)主趨勢(shì)，成為繼勞動(dòng)力、資源之后的第三方利潤(rùn)之泉。 在發(fā)達(dá)國(guó)家，物流理論促使物流實(shí)踐快速發(fā)展。經(jīng)濟(jì)全球化及現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的系統(tǒng)化、信息化、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化和綜合化等趨勢(shì)，對(duì)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展提出了全方位的挑戰(zhàn)。 從 20 世紀(jì) 60 年代起， 物流 配送的合理化在美國(guó)普遍得到重視。 為了在流通領(lǐng)域產(chǎn)生效益，美國(guó)企業(yè)采取了引進(jìn)電腦管理網(wǎng)絡(luò)，對(duì)裝卸、搬運(yùn)、保管實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化操作，提高作業(yè)效率 等措施，可以說(shuō)是比較早的利用電腦進(jìn)行物流操作。 在歐洲諸國(guó)，尤其是德國(guó)，物流配送是指按照用戶的訂貨要求，在物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行分貨、配貨以后，將配好的貨物送交收貨人的活動(dòng)。德國(guó)的物流配送產(chǎn)業(yè)是第二次世界大戰(zhàn)以后，隨著現(xiàn)代科技的興起和經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展而逐步發(fā)展起來(lái) 的。特別是近 10年來(lái)，德國(guó)的物流配送己經(jīng) 摒棄了 商品從產(chǎn)地到銷地的傳統(tǒng)配送模式， 到 形成了以最終需求為導(dǎo)向，以現(xiàn)代化交通和高科技信息網(wǎng)絡(luò)為橋梁，以合理分布的 配送中心為樞紐的完備的運(yùn)行系統(tǒng)。 在上世紀(jì) 90年代，物流技術(shù)的發(fā)展主要體現(xiàn)在設(shè)備技術(shù)上，包括自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)，集裝箱運(yùn)輸，大型貨運(yùn)卡車以及隨之而來(lái)的 GPS 和 GIS 技術(shù)等。這些技術(shù)的應(yīng)用，在物流的作業(yè)效率以及服務(wù)規(guī)模都達(dá)到了空前的水平。然而隨著技術(shù)平民化進(jìn)程的加快，技術(shù)更新的速度進(jìn)一步加快，物流業(yè)的技術(shù)水平也處在互相快速接近的狀態(tài)，物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也愈加激烈。 而物流信息 化，使得眾多分銷商都將面對(duì)一個(gè)組織或中心，即物流中心，由于物流中心是一個(gè)高度信息化的機(jī)構(gòu)，因此任何來(lái)自市場(chǎng)以及生產(chǎn)廠商的需求都將在這里通過(guò)信息系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用而得到快速響應(yīng)，因此建立物流中心以及實(shí)現(xiàn)物流中心信息化是產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)成本降低的主要原因。 而 在 國(guó)內(nèi) ，物流費(fèi)用占了貨品總成本的 30%，運(yùn)輸成本比西方發(fā)達(dá)國(guó)家高出 3倍。另外，從產(chǎn)品的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)來(lái)看， 90%的時(shí)間消耗在流通環(huán)節(jié)，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的時(shí)間只占 10%。另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì)， 2021 年，全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá) 萬(wàn)億元， 同比增長(zhǎng) %。國(guó)內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值 8 459 億元，同比增長(zhǎng) %。全國(guó)社會(huì)現(xiàn)代物流總費(fèi)用為 29 114 億元，同比增長(zhǎng) %，但第三方物流在整個(gè)物流需求中所占的份額不足 4%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家。 可以看出， 盡管目前我國(guó)社會(huì)物流需求持續(xù)高速增長(zhǎng)，物流服務(wù)在我國(guó)仍占主導(dǎo)地位，但物流發(fā)展的總體水平還比較低 。 21 世紀(jì)隨著我國(guó)加入 WTO，在發(fā)展社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)體制的過(guò)程中，涉足物流可謂趨之若鶩，基于 Inter 的物流配送必將大勢(shì)所趨 . 在高科技盛行的時(shí)代， 發(fā)達(dá)國(guó)家的配送都 要 建立在先進(jìn)的物流技術(shù)基礎(chǔ)上，配送中心完全采用計(jì)算機(jī)管理。有些配送中心的所有環(huán)節(jié)包 括 處 理訂單 等 和配送商品都由以衛(wèi)星通信為載體的電腦網(wǎng)絡(luò)跟蹤控制。 世界需要中國(guó) ，中國(guó)需要世界，整個(gè)物流配送體系則是維系中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)遇和動(dòng)力 ，需要我們努力迎頭趕上，融入國(guó)際經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、物流大發(fā)展的潮流中去，只有這樣，我國(guó)物流業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力才有望能實(shí)現(xiàn)真正提高。 3 信息管理系統(tǒng)概述 信息管理系統(tǒng)就是我們常說(shuō)的 MIS(Management Information System),它是一個(gè)計(jì)算機(jī)軟硬件資源以及數(shù)據(jù)庫(kù)的人 機(jī)系統(tǒng)。它能提供信息支持企業(yè)或組織的運(yùn)行、管理和決策功能。目前，企業(yè)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)已成為企業(yè)進(jìn) 行技術(shù)改造及提高企業(yè)管理水平的重要手段。隨著我國(guó)與世界信息高速公路的接軌，企業(yè)通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)獲得信息必將為企業(yè)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益