【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 充分利用現(xiàn)有機(jī)械設(shè)備，擴(kuò)大機(jī)械化施工范圍，提高機(jī)械化程度；改善勞動(dòng)條件，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。 g. 盡量采用國(guó)內(nèi)、外先進(jìn)施工技術(shù)，科學(xué)地制定施工方案；提高工程質(zhì)量，確保安全施工；縮短施工工期，降低工程成本。 h. 盡量減少臨時(shí)設(shè)施，合理儲(chǔ)存物資，減少物資運(yùn)輸量；科學(xué)地布置施工平面圖，減少施工占地。 . 施工組織設(shè)計(jì)的貫徹 a. 做 好施工組織設(shè)計(jì)交底 經(jīng)過(guò)審批的施工組織設(shè)計(jì)，在開(kāi)工前要召開(kāi)多級(jí)生產(chǎn)、技術(shù)會(huì)議，逐級(jí)進(jìn)行交底，詳細(xì)講解其內(nèi)容要求、施工關(guān)鍵和保證措施；責(zé)成生產(chǎn)計(jì)劃部門編制具體的實(shí)施計(jì)劃，責(zé)成技術(shù)部門擬訂實(shí)施的技術(shù)細(xì)則，保證施工組織設(shè)計(jì)的順利貫徹執(zhí)行。 b. 制定有關(guān)規(guī)章制度 經(jīng)驗(yàn)證明，有了科學(xué)、健全的規(guī)章制度，施工組織設(shè)計(jì)才能順利實(shí)施，企業(yè)正常生產(chǎn)秩序才能維持。因此，必須制定和健全多項(xiàng)規(guī)章制度。 c. 推行技術(shù)經(jīng)濟(jì)承包制 采用技術(shù)經(jīng)濟(jì)承包辦法，把技術(shù)經(jīng)濟(jì)責(zé)任同職工的物質(zhì)利益結(jié)合起來(lái)，便于相互監(jiān)督和激勵(lì)，這是貫徹施 工組織設(shè)計(jì)的重要手段之一，如節(jié)約材料獎(jiǎng)、科技進(jìn)步獎(jiǎng)和優(yōu)良工程綜合獎(jiǎng)等，都是推進(jìn)技術(shù)經(jīng)濟(jì)承包制的有效形式。 d. 統(tǒng)籌安排，綜合平衡 工程開(kāi)工后，要作好人力、物力和財(cái)力的統(tǒng)籌安排，保持合理的施工規(guī)模，這既能保證施工順利進(jìn)行，又能帶來(lái)好的經(jīng)濟(jì)效果，通過(guò)月、旬工作計(jì)劃，及時(shí)分析多種不平衡因素，綜合多種 13 施工條件，不斷進(jìn)行多種專業(yè)間、工種間的綜合平衡。完善施工組織設(shè)計(jì)，保證施工的節(jié)奏性、均衡性和連續(xù)性。 . 采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程 序號(hào) 技 術(shù) 標(biāo) 準(zhǔn) 名 稱 編 號(hào) 1 工程測(cè)量規(guī)范 GB5002693 2 砼強(qiáng)度檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) GBJ10787 3 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTJ01— 88 4 公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)程 JTJ073— 85 5 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 JTJ041— 20xx 6 公路路線勘測(cè)規(guī)程 JTJ061— 85 7 公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) JTJ071— 94 8 公路路基施工技術(shù)規(guī)范 JTJ033— 96 9 水泥砼路面施工及驗(yàn)收規(guī)范 GBJ97— 87 10 公路工程水泥砼試驗(yàn)規(guī)程 JTJ053— 83 11 泵送砼施工技術(shù)規(guī)程 YBJ220— 90 12 公路橋梁板式橡膠支座技術(shù)條 件 — 88 13 公路橋梁板式橡膠支座成品力學(xué)性能檢驗(yàn)規(guī)程 — 90 14 砼外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)范 GBJ11988 15 砼結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范 GB5020492 16 組合鋼模板技術(shù)規(guī)范 GBJ21489 17 鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)范 JGJ1884 18 建筑機(jī)械使用安全技術(shù)規(guī)程 JGJ8896 19 建設(shè)工程施工現(xiàn)場(chǎng)供用電安全規(guī)范 GB5019493 24 20 建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn) JGJ5999 21 地基與基礎(chǔ)工程施工驗(yàn)收規(guī)范 GBJ20283 22 建筑地基處理技術(shù)規(guī)范 JGJ7991 23 砼結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范 GBJ5020492 24 砼質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn) GBJ5016492 25 建筑安裝工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) GBJ30088 26 建筑地基處理技術(shù)規(guī)范 GBJ7— 89 27 建筑樁基技術(shù)規(guī)范 JGJ94— 94 28 起重設(shè)備安裝工程施工及驗(yàn)收規(guī)范 GB5027898 29 鋼結(jié)構(gòu)施工及驗(yàn)收規(guī)范 GB5025095 30 建筑結(jié)構(gòu)焊接規(guī)范 JGJ8191 31 鋼結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) GB5020595 2. 工程概況 沙區(qū)濱江路位于嘉陵江右岸之河漫灘和岸坡地帶，起于磁器口清水溪，里程為 K0+，途經(jīng)縫紉機(jī)廠、紅巖玻璃廠、汪家?guī)r滑坡區(qū)、西南制藥一廠，終點(diǎn)與下游正在興建的石門立交相接，里程為 K3+。全程共 A、 B、 C、 D、 E、 F 六個(gè)標(biāo)段。 本技術(shù)方案為 C 標(biāo)段的施工組織設(shè)計(jì)。 C 標(biāo)段為 38 軸～ 59 軸（不含 38 軸），起于高家花園大橋附近38 軸墩，里程為 K1+410，終端位于西南制藥一廠附近 59 軸墩，里程為 K2+040，全長(zhǎng) 630m，共 21 跨，每跨 30m。 38 軸～ 44 軸為停車 巷段，橋面寬 48m， 44 軸～ 59 軸為標(biāo)準(zhǔn)段，橋面寬 32m，橋面標(biāo)高 194m。 25 . 結(jié)構(gòu)特點(diǎn) C 標(biāo)段全線采用架空橋方案，臨江架設(shè)。標(biāo)準(zhǔn)段為雙墩框架，停車港段為四墩框架。上部為 30m 跨預(yù)應(yīng)力砼箱形梁。 a. 基礎(chǔ) 采用人工挖孔樁，主線樁徑φ ，共 56 個(gè)；人行通道位于44 軸～ 45 軸之間，樁徑φ ，共 4 個(gè)。 b. 橋墩 采用“一樁一墩”、“一樁倒頂”的橋式墩，即樁基與橋墩同直徑，雙墩框架墩間距為 19m，四墩框架墩間距分別為 8m、 19m、8m。 c. 蓋梁 倒 T 型斷面，梁高 ，標(biāo)準(zhǔn)段長(zhǎng) 32m，停車港段 48m，橫跨墩身并兩端分別自墩身懸挑 。 d. 上部結(jié)構(gòu) 為 30m 跨預(yù)應(yīng)力箱梁，標(biāo)準(zhǔn)段布置 20 片，停車港段布置 30片，箱梁梁高約 ，寬 ，懸臂翼緣板 。 . 橋面系及附屬工程 a. 橋面鋪裝 橋面鋪裝采用 16cm 等厚，由 10cm 厚 40 號(hào)鋼筋砼整澆層和6cm 厚中粒式瀝青砼組成，整澆層摻鋼纖維，鋼纖維含量 85kg/m3，在整澆層及瀝青砼之間設(shè)瀝青聚合物橋面防水層，防水層涂膜厚度不超過(guò) 2mm。 b. 人行道 人行道采用預(yù)制安裝，寬度 1m，人行道高出橋面 35cm，路 26 緣石為現(xiàn) 澆。 c. 橋面排水 在墩頂附近設(shè)置橋面排水，落水管采用φ 150PVC 管（人行道處采用φ 100PVC 管），落水管順橋墩布置，排水口設(shè)于距地面 高處。 d. 伸縮縫 按三跨一道計(jì)算，本段共有 8 道（含 38 軸、 59 軸），縫寬 60mm。選用符合交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) JT/T3071997 的型鋼伸縮縫，材料不低于Q345B 鋼材強(qiáng)度，型鋼采用熱鍍鋅防腐處理，保護(hù)膜厚度不少于，防塵防水使用的橡膠，不得使用再生橡膠。 . 地質(zhì)、水文及氣候條件 a. 地貌及地質(zhì) 橋位區(qū)位于嘉陵江江漫灘及岸坡地帶，第四系厚薄不均，基巖出露廣 泛，橋位橫跨沙坪壩背斜及兩翼，場(chǎng)區(qū)基巖為砂、泥巖，多呈斜狀產(chǎn)出，無(wú)斷裂構(gòu)造，場(chǎng)地岸坡天然穩(wěn)定性良好，無(wú)不良地質(zhì)現(xiàn)象，區(qū)域地震烈度為 6 級(jí)。 b. 水文條件 橋位區(qū)內(nèi)水文地質(zhì)條件受嘉陵江影響較大，橋墩大直徑挖孔樁日涌水量為 190t 左右，歷史最高水位 191m，一般洪水位 180～183m， 1998 年洪水位 ， 1999 年為 ， 20xx 年 5 月25 日水位 。 c. 氣候條件 區(qū)內(nèi)屬亞熱帶濕潤(rùn)氣候，雨量充沛，且春早夏長(zhǎng)，秋多綿雨，冬季多霧，常年平均氣溫 ℃，極端最高溫度 44℃，極 端最低溫度 ℃，年平均降雨量 ， 5～ 9 月降雨占全年 70%，暴 27 雨多集中在 7～ 8 月份，最大月降雨量 195mm，常年平均風(fēng)速，最大風(fēng)速 27m/s。 . 工程量一覽表 工 程 項(xiàng) 目 材 料 及 規(guī) 格 單位 數(shù) 量 整澆層砼 (用于簡(jiǎn)支梁橋 ) 40 號(hào)砼 m3 2513 鋼筋 kg 630703 鋼纖維 kg 213605 預(yù) 制 箱 梁 40 號(hào)砼 m3 9099 鋼筋 kg 2425668 鋼絞線Φ — 5 kg 464406 波紋管 216。 55 m 79678 錨具 XYM15— 5 套 5760 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁 40 號(hào)砼 m3 鋼筋 kg 16825 鋼絞線Φ — 6 kg 1042 波紋管 216。 60 m 錨具 XYM15— 6 套 8 支 座 橡膠支座 180 200 49 個(gè) 1900 橡膠支座 100 250 49 個(gè) 20 橋墩及樁基 墩身及樁基 30 號(hào)砼 m3 鋼筋 kg 1004847 護(hù) 壁 25 號(hào)砼 m3 526 鋼筋 kg 31466 38 蓋 梁 40 號(hào)砼 m3 3886 鋼筋 kg 743656 鋼絞線Φ — 12 kg 64979 波紋管 216。 80 m 4716 錨具 XYM15— 12 套 252 伸 縮 縫 鋼筋 kg 16066 GQF— C— 60 型 m 人 行 道 彩色行道鋪裝厚 3cm m3 5800 25 號(hào)砼 m3 鋼筋 kg 75540 梯 道 30 號(hào)砼 m3 85 鋼筋 kg 15695 欄 桿 25 號(hào)砼 m3 鋼筋 kg 10788 鋼材 kg 2255 雨 水 蓖 個(gè) 76 3. 施工部署 . 施工組織機(jī)構(gòu) 沙區(qū)濱江路的建成，對(duì)改善沙區(qū)交通環(huán)境意義十分重大，為了優(yōu)質(zhì)，高效地完成本標(biāo)段，針對(duì)本標(biāo)段地形復(fù)雜、技術(shù)難度大的特點(diǎn)又有洪水對(duì)施工的不利影響，我公司精心組織力量，抽調(diào)經(jīng)驗(yàn)豐富，年富力強(qiáng)的工程技術(shù)管理人員，成立“濱江路工程項(xiàng)目部”，實(shí)行項(xiàng)目法管理，施工組織管理體系框圖見(jiàn)圖 。 39 . 管理目標(biāo) a. 工期目標(biāo)：合同工期為 540 天，為體現(xiàn)我司的綜合實(shí)力和優(yōu)化項(xiàng)目成本，同時(shí)響應(yīng)建設(shè)指揮部制定的年底全線粗通車的整體目標(biāo)， C 標(biāo)段計(jì)劃自 20xx 年 1 月 10 日開(kāi)工至 20xx 年 3 月 28日竣工，總工期 442 天（日歷日），較合同工期提前 98 天。 b. 質(zhì)量目標(biāo)：貫徹“精心組織、精心施工、科學(xué)管理、質(zhì)量第一”的方針，工程質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良，爭(zhēng)創(chuàng)重慶市“巴渝杯”。 c. 安全文明施工，杜絕重大傷亡事故，創(chuàng)重慶市文明施工現(xiàn)場(chǎng)。 . 施工區(qū)域劃分 按工程特點(diǎn)及現(xiàn)場(chǎng)條件，按每個(gè)區(qū)段樁柱工程量均衡的原則，把 C 標(biāo)段工程劃分為三個(gè)區(qū)段，每個(gè)區(qū)段各 20 根樁柱： Ⅰ區(qū)段 自 59 軸～ 50 軸（含 50 軸） Ⅱ區(qū)段 自 50 軸～ 44 軸（含 44 軸） Ⅲ區(qū)段 自 44 軸～ 38 軸（不含 38 軸） a. 豎直方向施工順序： 落水管安裝 挖孔樁 → 柱墩 → 蓋梁 → 箱梁安裝 → 欄桿 → 人行道 → 橋面 → 人行道彩板 箱梁預(yù)制 b. 水平方向施工順序： Ⅰ區(qū)段→Ⅱ區(qū)段→Ⅲ區(qū)段 59 軸→ 38 軸 310 . 主要施工重點(diǎn) a. 本工程砼工程量約 23600m3，其中 30m 跨預(yù)應(yīng)力箱梁為9099m3，約占總量的 40%，單榀箱梁重約 49 噸，故箱梁的制作、張拉、安裝將成為本工程主要工作重點(diǎn)，因此我們將施工重心放在預(yù)制場(chǎng)的建設(shè)，箱梁的預(yù)制、張 拉、運(yùn)輸，架橋機(jī)的安裝，箱梁的架設(shè)幾個(gè)方面，并且要采用先進(jìn)的技術(shù)措施和手段，縮短箱梁砼養(yǎng)護(hù)時(shí)間，加快場(chǎng)地周轉(zhuǎn)周期。 b. 由于濱江路地處嘉陵江河漫灘，如果汛期到來(lái)，必將嚴(yán)重影響工程進(jìn)展，因此必須在汛期到來(lái)之前，施工完所有樁基、墩柱、蓋梁和部分箱梁安裝，并且安排好汛期的現(xiàn)場(chǎng)施工項(xiàng)目，妥善解決汛期運(yùn)輸及交通問(wèn)題，把汛期的影響減低到最小。 c. 樁孔日涌水量達(dá) 190t/d 左右，故每個(gè)樁基內(nèi)必須安設(shè)水泵排水，確保樁芯砼的澆筑質(zhì)量，必要時(shí)采用堵水、強(qiáng)排水措施。 d. 柱墩施工采用定型半圓弧形鋼模，支撐系統(tǒng)采用碗扣式腳手架。 e. 蓋梁施工底 部支撐系統(tǒng)采用碗扣式腳手架支撐，下部做好地基處理，并對(duì)支撐系統(tǒng)的承載力和穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)算。底模采用組合鋼模板，側(cè)模采用光面厚竹膠合模板加木背棱。 f. 建設(shè)單位指定的臨時(shí)用地在西南制藥一廠院內(nèi)，因開(kāi)工后不能及時(shí)拆除并移交我司做為箱梁預(yù)制場(chǎng)地，致使原施工組織設(shè)計(jì)中的總體施工進(jìn)度計(jì)劃無(wú)法實(shí)現(xiàn)，為此，根據(jù)建設(shè)單位確定的20xx 年 2 月中旬可以把該場(chǎng)地移交我司使用的時(shí)間，對(duì)原總體施工進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。 g. 如果預(yù)制場(chǎng)地不能按時(shí)移交，為使工期不受嚴(yán)重影響，盡早進(jìn)行箱梁預(yù)制，我司將采用第二方案，即在 59 軸～ 56 軸外側(cè)的 411 河漫灘上修建 臨時(shí)預(yù)制場(chǎng)，進(jìn)行箱梁預(yù)制，在汛期前利用吊車吊裝就位。 59 軸～ 56 軸三跨箱梁安裝完后，進(jìn)行架橋機(jī)拼裝，并在該區(qū)域內(nèi)再次修建箱梁預(yù)制場(chǎng)，張拉后的箱梁利用軌道平移到運(yùn)梁小車，運(yùn)至架橋機(jī)下進(jìn)行安裝。 h. 第二方案存在修建臨時(shí)預(yù)制場(chǎng)和吊車吊裝就位等超出合同范圍的額外費(fèi)用，將由建設(shè)單位承擔(dān)。 i. 汛期前后主要工作安排 汛期前完成全部樁、柱及蓋梁，以避免蓋梁采用鋼桁架支撐和架設(shè)臨時(shí)通道等成本高、技術(shù)復(fù)雜的施工方法。 汛期中集中力量進(jìn)行箱梁預(yù)制和安裝，并進(jìn)行欄桿預(yù)制和部分橋面鋪裝。 汛期后按工期控制目標(biāo)完成所有剩余工程量。 4. 施工準(zhǔn) 備 . 技術(shù)準(zhǔn)備 a. 先了解和掌握?qǐng)D紙內(nèi)容，摸清設(shè)計(jì)意圖，審查施工圖紙是否還齊全，是否與其說(shuō)明書(shū)在內(nèi)容上一致，施工圖紙及其各組成部分間有無(wú)