【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 要求的土并分層壓實(shí)，填料最大粒徑不得大于 10cm。 臺(tái)背及擋墻后的填料應(yīng)有良好的水穩(wěn)定性，一般采用礦石土或砂礫。 ：路堤基底在填筑前應(yīng)進(jìn)行壓實(shí)：一般路堤基底壓實(shí)底≥ 90%，部分高填方路堤在填筑前進(jìn)行強(qiáng)夯處理。填挖交界、半填半挖填方側(cè)的壓實(shí)度：下路堤 93%，上路堤 94%，下路床及上路床 95%。擋墻基底、涵洞基底換填和涵洞、通道基底回填后的 壓實(shí)度要求達(dá)到 90～ 95%。橋臺(tái)、涵洞、通道與填方路堤連接處按 2～ 3倍路基填土高度設(shè)置過(guò)渡段，其路基壓實(shí)度為 96%。橋臺(tái)與填方路堤連接處已作特殊設(shè)計(jì)。零填及挖方路基壓實(shí)度應(yīng)≥ 95%。 ，根據(jù)實(shí)際情況修改完善設(shè)計(jì)。 、壓實(shí)，不得出現(xiàn)貼坡現(xiàn)象。 ，以免影響填筑及碾壓質(zhì)量。 沿德高速公路第 5合同段 填 方路基施工技術(shù)方案（ III級(jí)） 12 ，先填地段在接頭預(yù)留 1； 1的坡度，并且在各填筑層面上預(yù)留不小于 2m寬的平臺(tái)，便于接 頭段的銜接。 況下，可調(diào)整縱向排水溝長(zhǎng)度。 。 ，進(jìn)行強(qiáng)夯處理。 施工方案和方法 施工前準(zhǔn)備 建立施工組織機(jī)構(gòu)，施工人員到場(chǎng)，所需機(jī)械設(shè)備按需進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)。 組織相關(guān)人員熟悉圖紙、編制施工方案、專項(xiàng)方案、進(jìn)行技術(shù)、安全環(huán)保交底。使施工管理人員掌握關(guān)鍵工序的作業(yè)程序、施工方法、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、了解安全、節(jié)能環(huán)保等有關(guān)注意事項(xiàng)。 對(duì)場(chǎng)區(qū)進(jìn)行控制點(diǎn)加密，控制點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測(cè)，邊坡、中樁恢復(fù) 。 完成施工便道等臨時(shí)設(shè)施建設(shè)。 完成施工組織設(shè)計(jì)、施工方案、專項(xiàng)方案、人員、材料、機(jī)械設(shè)備等施工前的監(jiān)理報(bào)批程序。 施工工藝 （ 1）施工工藝 運(yùn)料→堆料→攤鋪→大粒徑料破碎→補(bǔ)充細(xì)料、人工局部找平→碾壓→壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)→達(dá)不到要求的段落、采取措施重新碾壓→下一層施工。 （ 2） 填石料的開(kāi)采與運(yùn)輸 對(duì)于用作填料的石質(zhì)挖方路段，在施工中，考慮到填方路堤對(duì)填石料的要求，進(jìn)行適當(dāng)?shù)谋?，總結(jié)爆破經(jīng)驗(yàn)，合理選擇爆破方案和參數(shù)，盡量減少爆破后巖石粒徑。 在挖方路段，裝料時(shí)將超過(guò)粒徑限制的大粒徑塊石撥付到一邊，集中于挖方區(qū)進(jìn)行二次爆破或人工改小，直至滿足填料要求方可調(diào)運(yùn)。嚴(yán)禁超粒徑填料上路。 沿德高速公路第 5合同段 填 方路基施工技術(shù)方案（ III級(jí)） 13 填石料 采用自卸車(chē)進(jìn)行運(yùn)料， 石質(zhì)填料和土石混合運(yùn)料時(shí)，盡量使填料混合均勻，避免大粒徑填料集中裝運(yùn)。 （ 3）堆料的攤鋪 填石路基采用漸進(jìn)式攤鋪法進(jìn)行施工，填料的堆料和攤鋪同步進(jìn)行，首先攤鋪出一個(gè)工作面，填石料直接堆放在攤鋪初平的表面上，有大功率推土機(jī)向前攤鋪，填料向前推移的距離不宜小于 3m。這樣施工對(duì)填石路基 : ①、可避免攤鋪過(guò)程中，粗細(xì)料分離，細(xì)料全部沉淀到攤鋪層下層的現(xiàn)象。 ②、每一次從攤鋪好的表面將填石料向前推進(jìn)，可使大粒徑料有一個(gè)充分的尋求最佳位置的過(guò)程，大功率推土機(jī)在推動(dòng)過(guò)程中，大粒徑料相互流動(dòng)、摩擦，最后達(dá)到一個(gè)較穩(wěn)定的位 置，大功率推土機(jī)可使攤鋪后的填石表面平順，大粒徑料間隙較少，效果明顯優(yōu)于小功率的推土機(jī)，大功率推土機(jī)在填石料的攤鋪、平整工序中，起著關(guān)鍵性的作用，對(duì)后期的壓實(shí)也影響重大，施工時(shí)對(duì)此必須予以足夠重視。 ③、小于 50cm 層厚度的填料的攤鋪時(shí)，采用根據(jù)層厚和運(yùn)量在攤鋪面上均勻堆料，然后由攤鋪機(jī)械進(jìn)行攤鋪。但在采用上述方法攤鋪時(shí)，如果粗細(xì)料分離嚴(yán)重，表面不易平整，則改用漸進(jìn)式攤鋪法攤鋪。 ④粒徑控制 填石料攤鋪時(shí)的平整度對(duì)填石料的壓實(shí)效果影響很大，未達(dá)到平整度要求的填石路基，在表面局部補(bǔ)充細(xì)料并加強(qiáng)人工整平，局部補(bǔ) 充細(xì)料在達(dá)到平整度要求后，方可進(jìn)行下一步工序。運(yùn)輸?shù)焦さ氐奶钍喜豢杀苊獾拇嬖诰植看罅匠瑯?biāo)或攤鋪過(guò)程中大粒徑料有明顯空洞、孔隙的問(wèn)題，配備一臺(tái)推土機(jī)和 35名工人進(jìn)行該項(xiàng)工作，對(duì)每組人員，配備一臺(tái)手推車(chē)，一套巖石解小工具以及鐵鍬等基本工具。工人在進(jìn)行該工序時(shí)，對(duì)超粒徑部分填料進(jìn)行破碎，對(duì)于高出初平面表面的大粒徑應(yīng)搬走或就地挖坑擺放（在擺放過(guò)程中，注意大面朝下）。在人工局部找平過(guò)程中，注意對(duì)路基兩邊推土機(jī)不好工作的地方進(jìn)行整平。對(duì)于攤鋪后表面明顯缺乏細(xì)料的地方應(yīng)補(bǔ)充細(xì)料。 攤鋪平整的天然路基，除平整度應(yīng)達(dá)到 要求外，填料表面應(yīng)無(wú)明顯的突出點(diǎn)，壓路機(jī)在碾壓時(shí)，壓路機(jī)輪應(yīng)不無(wú)明顯的架空（超過(guò)輪寬的 1/4）現(xiàn)象，在上述現(xiàn)象較明顯時(shí)，重新對(duì)填石料表面進(jìn)行平整，直至滿足要求方可壓實(shí)。 沿德高速公路第 5合同段 填 方路基施工技術(shù)方案（ III級(jí)） 14 上述工作完成后，填石路基應(yīng)表面初平，無(wú)明顯大石露頭，壓實(shí)工作面上無(wú)多余填石料堆放，兩側(cè)邊坡平順。 （ 4）填石路基壓實(shí) 路基填石每層按試驗(yàn)段確定的厚度逐層填筑，分層壓實(shí)，不許采用傾填方式，填石路段每層松鋪厚度一般不大于 50cm，石塊最大粒徑不大于層厚的 2/3,超出時(shí)進(jìn)行破碎解小，石塊盡量做到擺放平穩(wěn)，靠緊密實(shí)填滿鋪平；填筑時(shí)，安排好石料運(yùn)輸線 路，專人指揮，按水平分層，先低后高先兩側(cè)后中央卸料，在攤鋪、平整工作完成并且整個(gè)工作面表面平整度達(dá)到要求后方可進(jìn)行壓實(shí)工序。 壓實(shí)機(jī)具采用 20T 以上重型振動(dòng)壓路機(jī)，碾壓時(shí)按試驗(yàn)路段得出的參數(shù)、碾壓遍數(shù)進(jìn)行碾壓，在碾壓過(guò)程中，要求錯(cuò)輪 1/3 輪寬，第一遍及最后一遍采用靜壓，其余為振動(dòng)碾壓，每層碾壓遍數(shù)以試驗(yàn)選定的參數(shù)為準(zhǔn)。在路堤高度低于4m時(shí)，壓路機(jī)應(yīng)碾壓到路基邊緣 的位置，在路堤高度大于 4m時(shí)，壓路機(jī)應(yīng)碾壓到路基邊緣 的位置。壓路機(jī)在路基邊緣 2m 范圍內(nèi)壓實(shí)時(shí)，可適當(dāng)減低振幅或用弱振檔進(jìn)行壓實(shí)。 （ 5）質(zhì)量控制及主要檢驗(yàn)、檢查方法 填石路堤的施工質(zhì)量主要由壓實(shí)遍數(shù)配合施工工藝進(jìn)行控制，在施工過(guò)程中，嚴(yán)格按照施工工藝進(jìn)行施工，并詳細(xì)記錄每層填石料的來(lái)源、松鋪厚度、填筑區(qū)域，所使用壓實(shí)、攤鋪機(jī)具使用參數(shù)。對(duì)壓實(shí)后的填石路堤，除壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)外，還應(yīng)進(jìn)行表觀質(zhì)量檢測(cè)，碾壓后的填石路堤表面應(yīng)無(wú)明顯空洞、孔隙，大粒徑料無(wú)松動(dòng)現(xiàn)象，應(yīng)達(dá)到以鐵鍬挖動(dòng)困難，用撬棍方能使之松動(dòng)的狀態(tài)。該項(xiàng)工作與壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)同步進(jìn)行。 填石路堤主要的質(zhì)量檢驗(yàn)，檢查手段在填石路堤施工中，根據(jù)具體情況采用沉降差來(lái)檢測(cè)填石路堤的壓實(shí)情況。 (5)高填路基的施工 本項(xiàng)目有 10段高填路基，采用沖擊碾壓與強(qiáng)夯補(bǔ)強(qiáng)措施。施工方法見(jiàn)專項(xiàng)施工方案。高填路基段落如下： 序號(hào) 段落起訖樁號(hào) 最大填高（ m） 最高級(jí)數(shù) 邊坡防護(hù) 補(bǔ)強(qiáng)措施 1 K36+500K37+200 4 襯砌拱 沖擊碾壓 2 K41+500K41+820 3 襯砌拱 沖擊碾壓 沿德高速公路第 5合同段 填 方路基施工技術(shù)方案（ III級(jí)） 15 3 K41+540K41+820 3 襯砌拱 沖擊碾壓 4 ZK43+160ZK43+218 3 菱形方格網(wǎng) 強(qiáng)夯 5 ZK44+254ZK44+861 6 襯砌拱 沖擊碾壓 6 YK44+262YK44+900 3 襯砌拱 沖擊碾壓 7 ZK45+596ZK45+821 3 襯砌拱 沖擊碾壓 8 YK45+600YK45+905 3 襯砌拱 沖擊碾壓 9 ZK46+875ZK46+965 5 襯砌拱 沖擊碾壓 10 YK46+906YK46+960 3 菱形方格網(wǎng) 強(qiáng)夯 質(zhì)量保證措施 質(zhì)量保證體系 項(xiàng)目經(jīng)理為質(zhì)量第一責(zé)任人，總工程師為質(zhì)量直接責(zé)任人，工程質(zhì)量管理實(shí)行項(xiàng)目總工程師領(lǐng)導(dǎo)下的質(zhì)檢工程師負(fù)責(zé)制，通過(guò)專職質(zhì)檢員和各部門(mén)主管，對(duì)工程進(jìn)行全面控制、檢測(cè)、信息反饋和質(zhì)量問(wèn)題的處理，同時(shí)接受業(yè)主委派的監(jiān)理工程師及其代表對(duì)整個(gè)工程的監(jiān)督工作。質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)見(jiàn)質(zhì)量保證管理組織機(jī)構(gòu)框圖。質(zhì)量管理體系圖見(jiàn)質(zhì)量管理體系圖。 沿德高速公路第 5合同段 填 方路基施工技術(shù)方案（ III級(jí)） 16 組織管理圖 項(xiàng)目經(jīng)理