【正文】 沿德高速公路第 5 合同段 填方路基施工方案（ III 級） 填 方路基施工技術(shù)方案 （ K35+400K47+940） 編制依據(jù) 編制依據(jù) 貴州省沿河至榕江高速公路沿河至德江段施工招標文件、圖紙、補遺書等相關(guān)資料； 現(xiàn)行有效的國家標準和交通部頒發(fā)的公路施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、指南； 貴州省對于高速公路建設(shè)的相關(guān)法律和要求； 工程承包合同、協(xié)議、紀要等有效合同文件； 建設(shè)單位明確的施工日期、質(zhì)量和環(huán)境保護要求及關(guān)鍵工程控制要點； 現(xiàn)場踏勘獲取的資料，包括施工場地和周邊環(huán)境條件，水電路臨時租地等情況，水文地質(zhì)氣象，交通、機械等； 人力資源、材料、設(shè)備和經(jīng)濟方面的實際情況； 本公司擁有的科技成果、工法成果、機械設(shè)備、技術(shù)水平及多年積累的施工經(jīng)驗。 適用范圍 本方案適用范圍為：沿德高速公路第 5合同段 填方路基 工程。 本方案內(nèi)容主要側(cè)重于對 路基填 方施工要點的保證，未涉及的各種施工技術(shù)要求，嚴格按《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》 (JTG F1020xx)執(zhí)行。 工程概況 本合同路線起點位于官舟互通 ，起點樁號 K35+400，終點位于官莊 1號橋終點岸的路基上，距離官舟水庫邊的 G326 國道約 200m。本合同段終點樁號右幅K47+940（左幅 K47+），全長 。主要工程為橋梁、隧道及官舟互通、官舟服務(wù)區(qū)。 公路等級為高速公路，雙線四車道，設(shè)計車速 80km/h。合同工期自 20xx 年 09 月 15 日至 20xx 年 09月 14 日，合同段總價為 億元。 本合同段主要工程數(shù)量有 1 座互通、 1處服務(wù)區(qū)、 4 座隧道、 5座大橋、 2座中橋。其中主線路基長 公里、橋梁長 、隧道單洞長 7261m。橋梁樁基共 172 根，墩柱共 102 根，蓋梁 49個，地系梁 47 個，墩系梁 23 個，橋臺28個。預(yù)制 T 梁 319 片，其中 30mT 梁 285 片， 20mT 梁 34片。路基土石方填方沿德高速公路第 5 合同段 填方路基施工方案（ III 級） 共計 240 萬 m挖方共計 185 萬 m3。涵洞及通道共 42道，其中蓋板涵 34 道、鋼波紋涵 4道、通道 4 道。 自然條件 自然條件 場區(qū)地處貴州東北部，大婁山脈與武陵山脈接壤部位。 貴州中北部黔北山地高原之南，烏江中下游的黔東北德江縣、沿河縣境內(nèi)。本項目位于沿河縣官舟鎮(zhèn) ，海拔 4401296m，為低中山丘陵區(qū)，地勢東南部及西北部高峻，海拔最高 1500m最低處僅 262m，一般地區(qū)多在 8001000m。山岳與谷地在區(qū)內(nèi)呈北北東南向延展。區(qū)內(nèi)可劃分兩大地貌：山地和河谷階地。該區(qū)灰?guī)r十分發(fā)育，卡期特地貌非常典型，幾乎遍布全區(qū)，構(gòu)成了復(fù)雜的地貌特征。 路基接近官舟水庫防護區(qū)。路基右側(cè)緊鄰 326 國道，交通比較方便。 水文、氣候 場區(qū)屬長江流域之烏江水系。區(qū)域內(nèi)氣候宜人，夏無酷暑，冬無嚴寒，四季不甚分明，氣候溫和，陽光充足，雨量充沛，屬典型的中亞熱帶季風濕潤氣候。全年平均氣溫 在 13℃～ 17℃之間，無霜期達 295 天，最冷月（ 1月）平均氣溫 5℃ 左右，最熱月（ 7 月）平均氣溫 23℃左右。年降雨量 900～ 1500mm，年均降雨量1180mm，一般五月至七月間和十月份雨量較多。全年日照時數(shù)為 小時。氣候特點是熱量豐富、雨量充沛、水熱同季。 工程地質(zhì)條件 項目區(qū)內(nèi)路線附近主要出露地層有第四系、中生界的三迭系。根據(jù)地質(zhì)調(diào)繪結(jié)果及綜合地質(zhì)勘察資料，沿線主要不良地質(zhì)有：邊坡失穩(wěn)、巖溶、軟土。地質(zhì)狀況從上而下，分別有亞砂土、河床砂、淤泥層、灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r及白云巖。 不良地質(zhì) 狀況 根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)調(diào)繪，場區(qū)無 重大 不良地質(zhì)。 工期計劃 本工程 路基路基填筑 、邊坡防護 工程 計劃從 20xx年 12月 1日正式進入施工準備，至 20xx年 10月 31日工程全部結(jié)束，工期 516 日歷天。 路基 邊坡 防護及邊 溝 排水工程是隨路基 填筑一定高度后 隨即開始，路基 填筑結(jié)束后，防護及排水就進入收尾工程階段。一些不能及時防護的邊坡，要有 臨時沿德高速公路第 5 合同段 填方路基施工方案（ III 級） 防護 措施。同時保證，防護、排水及 填筑 均衡向前推進。 施工場地布置 本工程根據(jù)路基填挖數(shù)量、施工難易程度、均衡工期進度計劃的原則，全線劃分為四個路基作業(yè)段落，路基一隊施工范圍從路線起點到下宅隧道進口，之間包含官舟互通區(qū)、官舟服務(wù)區(qū)；路基二隊施工范圍從下宅隧道出口到 K45+000，之間有本標段最高填方段落，以及最高挖方段落，施工難度較大，大總分填料需要外借；路基三隊從 K45+000 到青龍隧道進口，之間填挖數(shù)量不是太大，考慮能快速接通，形成全線的縱向便道，便于官舟 1號橋的架梁施工；路基四隊施工范圍從青龍隧道出口到終點，之間有高挖方段落，同時利于填料的運距也較遠。具體布置如下圖： 沿德高速公路第 5 合同段 填方路基施工方案（ III 級） 沿德高速公路第 5合同段 填 方路基施工技術(shù)方案（ III級） 5 主要技術(shù)手段 ；如原地面潮濕，采取工程措施，保證壓實度；為保證路基邊緣部分的壓實度，兩側(cè)筑寬各增加 50cm，碾壓完畢后整理夯拍邊坡處理。當?shù)孛鏅M坡或沿跨線縱向坡度陡于 1： 5時，填筑前應(yīng)將原地面挖成寬度不小于 2m、向內(nèi)傾斜 24%的臺階。 （旱地等），厚度不超過 30cm時，可清除雜草后碾壓至 90%壓實度；當松散厚度大于 30cm，應(yīng)將其翻開，分層壓實至 90%壓實度。 、堰塘地段，應(yīng)視具體情況采用排水清淤或晾曬壓實。若水塘還保留一部分，則按浸水路堤的要求修筑。 （ 80cm）、或土質(zhì)挖方路段，其地基表層一定厚度屬下路床范圍，應(yīng)按下路床的要求（壓實度≥ 95%）處治。 ，不設(shè)擋墻路段，邊坡坡率一般上部 8m為 1： ，下部12m為 1： ，坡面采用襯砌拱或菱形方格網(wǎng)培土植草防護。設(shè)置路堤擋墻路段上部填石路基坡率 1： ，下部為擋墻坡率，路基填料必須滿足規(guī)范要求。 H＞ 20時，需經(jīng)過穩(wěn)定性分析和驗算，確定穩(wěn)定的邊坡形式，并作為高路堤工點進行特殊路基設(shè)計。 （含半填半挖交界），設(shè)置土工格柵，土工格柵分上下兩層鋪設(shè)；下層設(shè)置于下路床底面，上層設(shè)置于上路床底面。填挖交界結(jié)合部過渡區(qū)的填料質(zhì)量要求適當提高，壓實度應(yīng)比相應(yīng)層的壓實提高 1～ 2%，且必須從最底部往上填筑。不允許將大量挖方推到底部，影響分層填筑。結(jié)合部挖方區(qū)的表層清除作其他用，選滲透性好的、風化程度低的、顆粒較小的材料填到過渡區(qū)。當半填半挖路段的地面橫坡陡于 1： 。當 穩(wěn)定性不足時，則應(yīng)根據(jù)地形 、地質(zhì)條件在路堤邊坡正方設(shè)支擋工程。并根據(jù)需要設(shè)置土工格柵。當結(jié)合部的原地面有地下水出露時，應(yīng)根據(jù)地形設(shè)置截、排水盲溝，防止其滲透至接觸面。 H＜ ，應(yīng)超挖到 H=。土質(zhì)及全風化石質(zhì)路段，應(yīng)在路面底面超挖 80 cm并進行填前碾壓，壓實度不小于 95%。本項目路線均布設(shè)于起伏不平的山地上，低填淺挖數(shù)量均產(chǎn)生于填挖交界處，設(shè)計中開挖寬度平均取 2m，開挖厚度平均取 ，回填碎石厚度取 。 ， 路基挖淤 泥換填采用換淤泥回填片石處理，片石沿德高速公路第 5合同段 填 方路基施工技術(shù)方案（ III級） 6 及石渣必須從開挖路塹邊坡獲取。 不利條件 區(qū)段內(nèi)有高填方 10 段，其中最高填方 ，我公司還沒有現(xiàn)成的施工經(jīng)驗，大部分高填方填筑結(jié)構(gòu)形式為半填半挖，邊坡相對滑移的不確定性，無法絕對保證邊坡的穩(wěn)定，以及運營過程當中沉陷事故發(fā)生。 圖紙設(shè)計本標段的挖方料都要作為路基填料使用，但是有一部分挖方棄料 是高液限粘土，含水量較大，按規(guī)范要求不能作路基填料，這部分缺口需要外借。場區(qū)所處山區(qū)，土石方調(diào)運距較遠。 有 利條件 線路基本沿 G326 國道