【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 課程設(shè)計(jì)、概預(yù)算課程設(shè)計(jì)等內(nèi)容。 此外畢業(yè)設(shè)計(jì)也是作為大學(xué)生畢業(yè)前的一次重要的演練，為我們將來(lái)順利踏上工作崗位，但當(dāng)好自己的職責(zé)具有重要的意義。 20xx 級(jí) 本科畢業(yè)設(shè)計(jì) （論文） 2 2 總體設(shè)計(jì) 選線 路線所經(jīng)地區(qū) 屬于西南潮暖區(qū)（Ⅴ 2），氣候?qū)倌蟻啛釒榛{(diào)的干熱河谷氣候，具有夏季長(zhǎng)、溫度日變化大、四季不分明、氣候 濕潤(rùn) 、降雨集中、日照多、太陽(yáng)輻射強(qiáng)、氣候垂直差異顯著，以及高溫、干旱等特點(diǎn)。根據(jù)水文氣象資料統(tǒng)計(jì)結(jié)果，主要?dú)夂蛱攸c(diǎn)具體表現(xiàn)如下： 1）、年平均氣溫 ℃，最熱月份為 5 月，日最高氣溫的月平均值為 ℃，極端最高氣溫 ℃，極端最低氣溫 ℃。 2）、降雨主要集中在 5～ 10 月，雨季中的降雨量平均占全年降雨量的 %左右。年平均降雨量 毫米，年最 大降雨量 毫米。 3）、風(fēng)季一般出現(xiàn)在 2～ 4月份，風(fēng)向多為 東北 ，風(fēng)力不 大 ， 多為 1～ 2 米 /秒 。年平均風(fēng)速 米 /秒 。 該地區(qū)選線原則及依據(jù)：根據(jù)該地區(qū)地形起伏變化情況摸清地形、地質(zhì)和水文條件，選出方向順直，工程量少的路線方案。同時(shí)在符合國(guó)家建設(shè)發(fā)展的需要下，結(jié)合自然條件選定合理路線，使筑路費(fèi)用與使用質(zhì)量得到正確的統(tǒng)一，達(dá)到行車迅速安全，經(jīng)濟(jì)舒適及構(gòu)造物穩(wěn)定耐久，易于養(yǎng)護(hù)的目的，選線必須深入實(shí)際，綜合考慮路線、路基、路面、橋涵等，最后選出合適的路線。并且要注意一下問(wèn)題：（ 1）注意利用有利條件減少工程 量，（ 2）注意平、縱、橫應(yīng)綜合設(shè)計(jì)。 道路等級(jí)的確定： 由于每條道路在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用不同，自然條件的復(fù)雜程度不同，行車種類、速度和運(yùn)量的不同，在技術(shù)完善程度方面就有著各種不同的要求。公路等級(jí)應(yīng)根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量來(lái)確定，還應(yīng)考慮到公路網(wǎng)的規(guī)劃等因素?！豆仿肪€設(shè)計(jì)規(guī)范 JTG D20— 20xx》將公路根據(jù)功能和適用的交通量分為以下五個(gè)等級(jí)： 1）高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車道公路。四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 25000～55000 輛； 六車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 40000～80000 輛； 八車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 60000～2 總體設(shè)計(jì) 3 100000 輛。 2）一級(jí)公路為供汽車分向、分車道行駛，并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。 四車道一級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 15000～30000 輛； 六車道一級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 25000～55000 輛。 3）二級(jí)公路為供汽車行駛的雙車道公路。 雙車道二級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車 的年平均日交通量 5000～15000 輛。 4）三級(jí)公路為主要供汽車行駛的雙車道公路。 雙車道三級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 20xx～6000 輛。 5）四級(jí)公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。 雙車道四級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 20xx 以下。 單車道四級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 400 以下。 1）已知資料 路段初始年交通量（輛 /日，交通量年平均增長(zhǎng)率 5%） 表 路段初始年交通量 序號(hào) 車型名稱 前軸重（ KN） 后軸重（ KN） 載重（ t） 后軸數(shù) 后軸輪組 后軸距 交通量 1 黃河 JN150 49 8 1 雙輪組 120 2 解放 CA10B 4 1 雙輪組 600 3 東風(fēng) EQ140 5 1 雙輪組 558 4 延安 SX1160 60 100 5 1 雙輪組 35 5 交通 SH141 2 1 雙輪組 90 6 日野 KB222 8 1 雙輪組 9 7 躍進(jìn) NJ131 2 1 雙輪組 357 8 長(zhǎng)征 CZ361 9 2 雙輪組 3 20 2）我國(guó)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：標(biāo)準(zhǔn)車型為小客車各汽車代表車型與標(biāo)準(zhǔn)車型換算系數(shù)如下： 20xx 級(jí) 本科畢業(yè)設(shè)計(jì) （論文） 4 表 各車型換算系數(shù) 汽車代表車型 車輛折算系數(shù) 說(shuō) 明 小客車 ≤ 19座的客車和載質(zhì)量≤ 2t的貨車 中型車 ＞ 19座的客車和載質(zhì)量＞ 2t的貨車 大型車 載質(zhì)量＞ 7t~≤ 14t的貨車 拖掛車 載質(zhì)量＞ 14t的貨車 3）交通量計(jì)算 初始年 日 交通量 （單向） ： 折合成小型車為： 0N 1 2 0 2 6 0 0 1 5 5 5 8 1 5 3 5 2 9 0 1 9 2 3 5 7 1 2 0 2 2 5 5 2..= ? ? ? ? ? ? ? ? 按設(shè)計(jì)年限 12 年考慮，交通量年增長(zhǎng)率 6%，則遠(yuǎn)期交通量可達(dá) （單向） ： 1 12 10 1 25 52 1 5 43 65ndN N ( ) ( % )= + = ? =161。 交通量符合三級(jí)路，但是 根據(jù)設(shè)計(jì)要求，選擇 二級(jí) 雙車道 。 設(shè)計(jì)要素確定 路線方案及主要技術(shù)指標(biāo)確定 在本設(shè)計(jì)中，地形復(fù)雜、地區(qū)范圍很廣 .由老師給出的要求 ,該公路為二級(jí)公路雙車道，設(shè)計(jì)車速為 60km/h。 路基 寬度為 10m. 1） 停車視距 :75m. 2） 圓曲線最小半徑 :一般值 :200m,最小值 :125m. 3）二級(jí) 公路整 體式斷面 形式不用設(shè)計(jì) 中間帶，其 斷面 各部分寬度應(yīng)符合 :二級(jí) 公路 基本要求 4）路肩寬度 : 表 路肩寬度表 一般值（ m） 最小值（ m） 右側(cè)硬路肩寬度 土路肩寬度 5）最大縱坡 :6%，最小縱坡 %。 6）最小坡長(zhǎng) :一般值 200m，最小值 150m 7） 豎曲線最小長(zhǎng)度和最小半徑表 （ 60Km/h） 如表 8）最大坡長(zhǎng)：如表 2 總體設(shè)計(jì) 5 表 凸形豎曲線最小半徑和最小長(zhǎng)度 表 縱坡最大坡長(zhǎng)表 縱坡坡度（ %） 3 4 5 最大坡長(zhǎng)（ m） 1200 1000 800 連續(xù)上坡（或下坡）時(shí)，應(yīng)在不大于上面所規(guī)定的縱坡長(zhǎng)度范圍內(nèi)設(shè)置緩和坡段。緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于 3%，其長(zhǎng)度應(yīng)符合縱坡長(zhǎng)度的規(guī)定。 在路基設(shè)計(jì)中應(yīng)符合環(huán)境保護(hù)的要求，避免引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害，減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響。路基工程應(yīng)具有一定的強(qiáng)度，耐久性和穩(wěn)定性。設(shè)計(jì)前應(yīng)做好地質(zhì)工程勘察工作，查明水文地質(zhì)和工程地質(zhì)條件，或許所需的巖土物理力學(xué)參數(shù)。路基設(shè)計(jì)應(yīng)從地基出路、路基填料選擇、路基強(qiáng)度與 穩(wěn)定性、防護(hù)工程、排水系統(tǒng)，以及關(guān)鍵部位路基施工技術(shù)等方面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。路基設(shè)計(jì)避免高路堤深路塹， 當(dāng)路基中心填方高度超過(guò) 20m、中心挖方深度超過(guò) 30m 時(shí)，宜結(jié)合路線方案與橋梁 。 在瀝青路面設(shè)計(jì)中應(yīng)遵循的原則如下： 1）開展現(xiàn)場(chǎng)資料調(diào)查和收集，做好交通荷載分析與預(yù)測(cè)，按照 全壽命周期成本的理念進(jìn)行路面設(shè)計(jì)。 2）調(diào)查掌握沿線路基特點(diǎn)，路基干濕類型，在對(duì)不良地質(zhì)路段處理的基礎(chǔ)上，進(jìn)行路基路面綜合設(shè)計(jì)。 3）遵循因地制宜、合理選材、節(jié)約資源與投資的原則，選擇技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠、方便施工的路面結(jié)構(gòu)方案。 4）結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件，積極、慎重地推廣新材料、新工藝、新技術(shù)，并認(rèn)真鋪筑試驗(yàn)路段，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷完善，逐步推廣。 5）符合國(guó)家環(huán)境保護(hù)的有關(guān)規(guī)定，保護(hù)相關(guān)人員的安全和健康，重視材料的再生利用與廢棄料的處理。 在路基排水設(shè)計(jì)中的一半規(guī)定： 1）為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài) ,必須將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截 ,并排除到路基范圍之外 ,防止漫流、聚積和下滲。對(duì)于影響路基穩(wěn)定的地下水 ,應(yīng)予以截?cái)?,疏干 ,降低水位 ,并引導(dǎo)到路基范圍以外。 2）路基施工中應(yīng)校核全線排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是否完備和妥善 ,必要時(shí)予以補(bǔ)充和修 改。使全線的溝渠、管道、橋涵構(gòu)成完整的排水體系。 3）路基排水設(shè)施應(yīng)有合適的泄水?dāng)嗝婧涂v坡。高速公路和一級(jí)公路的邊溝不應(yīng)作為農(nóng)業(yè)排灌渠道 ,其他公路不得已時(shí)可和排灌渠道結(jié)合 ,但應(yīng)適當(dāng)加大泄水?dāng)嗤剐呜Q曲線半徑（ m） 一般值 極限值 20xx 1400 豎曲線最小長(zhǎng)度（ m） 一般值 極限值 60 50 20xx 級(jí) 本科畢業(yè)設(shè)計(jì) （論文） 6 面 ,并采取加固措施以防水流危害路基。 排水設(shè)施的進(jìn)出水口 ,應(yīng)視當(dāng)?shù)赝临|(zhì)、水文、地形條件及筑路材料等情況 ,適當(dāng)加固。 4）路基施工中 ,必須按設(shè)計(jì)要求首先做好排水工程以及施工場(chǎng)地附近的臨時(shí)排水設(shè)施 ,然后再做主體工程。在無(wú)條件時(shí) ,排水工程可與路基同步施工 ,并使其隨施工進(jìn)度逐步成型 7 3 路線設(shè)計(jì) 概述 路線方案是路 線設(shè)計(jì)最根本的問(wèn)題。路線方案是否合理，不僅關(guān)系到道路本身的工程投資和運(yùn)營(yíng)效益，還關(guān)系到道路的使用功能和國(guó)家的路網(wǎng)規(guī)劃、國(guó)家的政策和國(guó)防要求等。因此，路線基本走向的選擇應(yīng)綜合考慮公路的等級(jí)、在路網(wǎng)中的作用、水文、氣象、地質(zhì)、地形等自然條件，結(jié)合鐵路、航空、水運(yùn)、管道的布局和城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)、資源狀況等，從所有可能的方案中，通過(guò)調(diào)查、分析、比選，確定一條最優(yōu)路線方案。 公路選線和定線，是根據(jù)公路的性質(zhì)、等級(jí)、任務(wù)和標(biāo)準(zhǔn)，在路線起終點(diǎn)間綜合地形，地質(zhì) ,地物及其他沿線條件，綜合平、縱、橫三方面因素在實(shí)地或紙上選定公路 中線位置，然后進(jìn)行測(cè)量和有關(guān)設(shè)計(jì)工作。路線的選定與公路線形設(shè)計(jì)有密切的關(guān)系 ,線形設(shè)計(jì)是對(duì)公路路線平、縱、橫設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，平、縱、橫設(shè)計(jì)也是對(duì)其深一步細(xì)化和調(diào)整的依據(jù)，故選線定線應(yīng)與幾何設(shè)計(jì)相結(jié)合。 選線的一般原則 選線要綜合考慮多種因素，妥善處理好各種因素的關(guān)系，其基本原則如下： 1）在路線設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，應(yīng)運(yùn)用各種先進(jìn)手段對(duì)路線方案做深入、細(xì)致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。 2）路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全、舒適、快捷的前提下，做到工程量小、造價(jià)低、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用省、效益好，并有利于 施工和養(yǎng)護(hù)。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不要輕易采用極限指標(biāo)，也不應(yīng)片面追求高指標(biāo)。 3）選線注意同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或穿過(guò)經(jīng)濟(jì)林園等。 4）通過(guò)名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的道路，應(yīng)注意保護(hù)原有自然狀態(tài)，其人工構(gòu)造物應(yīng)與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，處理好重要?dú)v史文物遺址。 5）選線時(shí)應(yīng)對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測(cè)調(diào)查，弄清它們對(duì)道路工程的影響。 6）選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意由于道路修筑、汽車運(yùn)營(yíng)所產(chǎn)生的影響和污染等問(wèn)題。 20xx 級(jí) 本科畢業(yè)設(shè)計(jì) （論文） 8 選線步驟 一條道路路 線的選定是經(jīng)過(guò)由淺入深、由輪廓到局部、由總體到具體、由面到帶進(jìn)而到線的過(guò)程來(lái)實(shí)現(xiàn)的，一般要經(jīng)過(guò)以下三個(gè)步驟 : 1）首先確定起終點(diǎn)的位置 ,根據(jù)地形圖上的地形地貌及相關(guān)的設(shè)計(jì)資料確定兩點(diǎn)間路線的基本走向。 2）按地形、地質(zhì)、水文等自然條件選定一些細(xì)部點(diǎn)，如沿線房屋、農(nóng)田等地點(diǎn)要重點(diǎn)控制 ,然后連接控制點(diǎn)，初步完成路線布局。 3）本設(shè)計(jì)本著方便城鎮(zhèn)出入 ,少占田地 ,盡量避免穿越池塘 ,盡可能利用老路 ,路線短 ,填挖少且平衡的原則，在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下 ,進(jìn)行平縱橫綜合設(shè)計(jì) ,以定出道路的中線。 平面線形設(shè)計(jì) 平面線形設(shè)計(jì)的一般原則 1）平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)； 2）各級(jí)公路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)敷設(shè)曲線，并盡量地選用較大的圓曲線半徑。 3）兩同向曲線間應(yīng)設(shè)有足夠長(zhǎng)度的直線，不得以短直線相連。 4）兩反向曲線間夾有直線段時(shí)，以設(shè)置不小于最小直線長(zhǎng)度的直線段為宜。 5）曲線線形應(yīng)特別注意技術(shù)指標(biāo)的均衡性與連續(xù)性。 6）應(yīng)避免連續(xù)急轉(zhuǎn)彎的線形。 7）改建道路應(yīng)盡量利用原路。 線形 3 路線設(shè)計(jì) 9 圖 線形 圖 表 平面曲線轉(zhuǎn)角表 帶緩和曲線的圓曲線計(jì)算 1） 1JD 取圓曲線半徑 1R 650m= ，如圖 交點(diǎn) 交點(diǎn)樁號(hào) 曲線半徑 轉(zhuǎn)角（左 右 +） 緩和曲線長(zhǎng)度 QD JD1 JD2 JD3 JD4 JD5 JD6 JD7 JD8 2JD1JD3JD4JD5JD 6JD7JD20xx 級(jí) 本科畢業(yè)設(shè)計(jì) （論文） 10 α 2 /2α（ ）α 2 圖 1JD L1— 曲線長(zhǎng)（ m） T1— 切線長(zhǎng)（ m） E1— 外矩（ m） J1— 校正數(shù)（ m） R1— 曲線半徑（ m） Ls— 緩和曲線（ m） : 依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)取緩和曲線長(zhǎng) Ls=50m 切線長(zhǎng)： hT = (R + P) ta n + q2a 曲線長(zhǎng)： hL= 180 sRLpa+ 外 距： h =