電控點火系統(tǒng)的組成與類型畢業(yè)論文范文(編輯修改稿)
2025-08-30 06:10 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 2．電控點火系統(tǒng)主要元件的構造與檢測方法點火器內(nèi)部主要由氣缸判別、閉合角控制、恒流控制、安全信號等電路組成。 功能：根據(jù)ECU的指令，控制點火線圈初級電路的通電或斷電，并在完成點火后向ECU輸送點火確認信號。檢測：用萬用表或示波器檢查發(fā)動機ECU相應端子間電壓，應符合要求。表21 點火器檢查標準端子檢查條件檢查標準+B——搭鐵點火開關“ON”蓄電池電壓IGT——搭鐵發(fā)動機工作有脈沖IGF——搭鐵發(fā)動機工作有脈沖點火線圈的作用是將電源的 12V 低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)?5～20kV 高壓電。點火線圈按有無附加電阻可分為帶附加電阻型和不帶附加電阻型。按鐵芯形狀不同可分為開磁路式和閉磁路式。按功能差異，分為普通型和高能型。檢測：萬用表檢測點火線圈的電阻，應符合規(guī)定。表22 點火線圈檢查標準線 圈初級線圈次級線圈檢查條件冷態(tài)（10～50℃）熱態(tài)（50～100℃）冷態(tài)（10～50℃）熱態(tài)（50～100℃）檢查標準～～～～曲軸位置傳感器用于確定發(fā)動機轉(zhuǎn)速和曲軸轉(zhuǎn)角的角度。其結構為磁電感應式。齒形傳感器轉(zhuǎn)子安裝在曲軸上，曲軸帶動傳感器轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，傳感器線圈的磁通量變化，線圈產(chǎn)生電壓信號輸出。齒形傳感器轉(zhuǎn)子共有34個齒，有一處缺少2個齒，因此，曲軸旋轉(zhuǎn)一圈產(chǎn)生34個電壓信號，周期為10176。曲軸轉(zhuǎn)角。其中，在缺齒的部位，電壓信號間隔較大（如圖21所示)，發(fā)動機電腦依此確定曲軸的位置（但不能準確地確定是壓縮上止點還是排氣上止點，只有和凸輪軸位置傳感器配合，才能確定）。曲軸位置傳感器的檢測方法：（1）測量電阻：用歐姆表檢測傳感器線圈的電阻值，冷態(tài)電阻是985～1600Ω，熱態(tài)電阻是1265～1890Ω。（2）測量波形：發(fā)動機工作狀態(tài)下，用示波器檢測的曲軸和凸輪軸位置傳感器，信號波形如圖21所示。圖21 曲軸位置傳感器信號凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器的工作原理相同。安裝于發(fā)動機上方凸輪軸的一端。信號板隨凸輪軸一起旋轉(zhuǎn)，板上有三個凸舌,排列如圖22所示。當凸輪轉(zhuǎn)動時，信號板上的凸舌和傳感器間的氣隙改變，傳感器線圈的磁通量變化，線圈產(chǎn)生電壓信號輸出。由于凸舌在信號板圓周上排列是不均勻的，因此，信號電壓的間隔也是不均勻的，發(fā)動機ECU依此判別氣缸的位置。發(fā)動機ECU將其和曲軸位置信號合并，來判別每個氣缸點火用的壓縮上止點和曲軸轉(zhuǎn)角角度信息，以確定點火正時。凸輪軸位置傳感器的安裝位置與信號波形如圖22所示。凸輪軸位置傳感器的檢測方法：（1）測量電阻：冷態(tài)電阻：1630～2740Ω；熱態(tài)電阻：2065～3225Ω。（2）波形測量：凸輪軸位置傳感器的波形如圖22所示。圖22 凸輪軸位置傳感器與信號波形功能：檢測發(fā)動機有無爆燃發(fā)生及爆燃強度。類型：電感式和壓電式兩種，壓電式又分為共振式、非共振式和火花塞座金屬墊型。（1）電感式爆燃傳感器構造：主要由鐵心、永久磁鐵、線圈及外殼等組成。原理：利用電磁感應原理檢測發(fā)動機爆燃。（2）壓電式爆燃傳感器原理：利用壓電效應原理檢測發(fā)動機爆燃。①壓電式共振型爆燃傳感器由壓電元件、振子、基座、外殼等組成。當發(fā)生爆燃時，振子與發(fā)動機共振，壓電元件輸出的信號電壓也有明顯增大，易于測量。②壓電式非共振型爆燃傳感器與共振式相比，非共振式內(nèi)部無震蕩片，但設一個配重塊，以一定的預緊壓力壓緊在壓電元件上。當發(fā)動機發(fā)生爆燃時，配重塊以正比于振動加速度的交變力施加在壓電元件上，壓電元件則將此壓力信號轉(zhuǎn)變成電信號輸送給ECU。③壓電式火花塞座金屬墊型爆燃傳感器安裝在火花塞的墊圈處，每缸一個，根據(jù)各缸的燃燒壓力直接檢測各缸的爆燃信息
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