【文章內(nèi)容簡介】 ，報警驅(qū)動，儀表信號燈驅(qū)動，儀表盤照明調(diào)光驅(qū)動等）。l 儀表指示燈采用歐洲著名廠家的高亮度特種 LED，杜絕經(jīng)常更換儀表各類指示燈的現(xiàn)象。 l 功能控制系統(tǒng)硬件集成在一塊 PCB 板上；接插件為唯一性設(shè)計，避免意外錯插；嵌入的智能軟件（含自檢測，故障提示，工況記錄（正常發(fā)動機工作時間累計、行駛里程累計、無行駛記錄時發(fā)動機工作時間累計））更是極大的方便了工廠的在線生產(chǎn)、安裝，并快捷售后服務(wù)及維修。l 針對生產(chǎn)而特別設(shè)計提供的專用測試臺架為質(zhì)量控制，現(xiàn)場在線檢測及維護提供系統(tǒng)配套服務(wù)。l 可擴充的系統(tǒng)資源為下一步的功能擴展（巡航功能、冬季發(fā)動機預(yù)熱功能、駕駛室儀表數(shù)字化，信息管理系統(tǒng)等）做好充分準(zhǔn)備?？刂埔?guī)程細則概要：l 原有的基本的各類控制要求大部分照常；l 轉(zhuǎn)向閃燈報警及緊急報警在有燈泡損壞的情況下為倍頻閃動（駕駛室內(nèi)的指示燈也為倍頻閃動提示）。l 制動燈在有燈泡損壞時駕駛室儀表指示燈有信號提示（每次制動時），以前無此檢測功能；l 倒車燈在有燈泡損壞時駕駛室儀表指示燈有信號提示（每次測得在倒車檔時），以前無此檢測功能；l 對掛車的自動偵測功能（自動適應(yīng)并調(diào)整對掛車的閃光燈、制動燈、倒車燈的工況檢查）；l 驅(qū)動電路的過電流、過溫度保護、短接保護、斷接提示功能等；l 內(nèi)嵌有隱含的：汽車行駛里程累計，正常發(fā)動機工作時間累計，無行駛里程的發(fā)動機工作時間累計信息，可通過特殊方法讀出； PCB板器件裝配圖示(二) 產(chǎn)品銷售情況汽車智能控制系統(tǒng)正在重汽進行裝車實驗，2003年重汽的計劃裝車產(chǎn)量是2萬量，充分表示了重汽繼續(xù)保持行業(yè)技術(shù)領(lǐng)先的決心；(三) 核心技術(shù)l 擁有獨立知識產(chǎn)權(quán)，國內(nèi)首創(chuàng)，國內(nèi)第一家汽車整車電子設(shè)計；l ASIC（Application Specific Integration Circuit）選擇；l IC器件的綜合配置，33顆IC，其中13顆擁有專業(yè)軟件驅(qū)動，具有較高的難度的仿制性；生產(chǎn)工藝難以模仿，一方面芯片經(jīng)過特殊處理，柔性化軟件設(shè)計；l 豐富的電路設(shè)計與生產(chǎn)制造工藝經(jīng)驗，擁有核心研發(fā)能力的研發(fā)團隊；l 江蘇大學(xué)汽車工程實驗室堅強的技術(shù)后盾；l 浙江大學(xué)微特電機研究所研發(fā)支持；（四）在研產(chǎn)品數(shù)字儀表采用VFD發(fā)光二極管技術(shù)，自行設(shè)計，OEM生產(chǎn)，正在與遼陽永佳汽車儀表有限公司商談合作事宜。信息管理系統(tǒng)輔助用戶管理系統(tǒng)，以提高客戶服務(wù)水平與客戶關(guān)系管理水平，主要用于集團企業(yè)與物流企業(yè)。主要功能是對汽車行駛與使用狀況進行統(tǒng)計分析，如：時間、里程、油耗、載荷。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)近年來，隨著電子技術(shù)的發(fā)展及在汽車上的廣泛應(yīng)用，汽車電子化已成為一種趨勢，作為傳統(tǒng)形式的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)多采用液壓助力方式。由于采用固定放大倍率，故存在一定的缺陷：如果所設(shè)計的固定放大倍率的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是為了汽車在停車和低速行使下的助力，則當(dāng)汽車以高速行使時，會使轉(zhuǎn)向盤上的力顯得太小，不利于汽車方向的控制；反之，如果所設(shè)計的固定放大倍率的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是為了增加汽車在高速行使時的轉(zhuǎn)向力，則當(dāng)汽車在低速行使時在轉(zhuǎn)向盤上的助力會顯得太小。汽車電動助力轉(zhuǎn)向器的優(yōu)點就在于實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向過程中的助力自動調(diào)節(jié)，使汽車轉(zhuǎn)向性能達到令人滿意的程度。具體講其優(yōu)點如下：（1）結(jié)構(gòu)緊湊，布置容易，重量輕；（2）節(jié)約燃料，有利環(huán)保；（3）工作可靠性好，維修方便；（4）制造成本低，產(chǎn)品競爭力強―――預(yù)計制造成本可減少20－30％；（5）便于與車輛穩(wěn)定性系統(tǒng)及四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)集成和匹配，提高整車的綜合性能；（6）符合機電一體化的發(fā)展方向。電動助力轉(zhuǎn)向市場分析：市場定位 由于目前汽車上采用的電壓為12－24伏，故目前該產(chǎn)品只能在低噸位及轎車上使用；3－5年后，當(dāng)汽車電壓在42伏時，該產(chǎn)品就可以在大噸位車上得到應(yīng)用。市場預(yù)測 以目前國內(nèi)低噸位及轎車年產(chǎn)量60－80萬輛計，單件售價1500－2500元，兩年內(nèi)市場占有率10－20％計算，產(chǎn)值為9000－400000萬，利潤率以20－30％計，年盈利：1800－120000萬，利稅：324－20400萬。發(fā)展前景 電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是近幾年國際上剛剛開發(fā)的產(chǎn)品，其目的在于實現(xiàn)機電一體化，以達到社會對汽車的：環(huán)保，節(jié)能，信息化等性能的要求。2005年，歐洲將率先實現(xiàn)汽車電壓由12－42伏的轉(zhuǎn)變，那時，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將作為汽車的標(biāo)準(zhǔn)裝備，目前在國內(nèi)率先開發(fā)該產(chǎn)品將取得市場的先機，不僅取代了進口，而且實現(xiàn)了該產(chǎn)品與國外現(xiàn)有技術(shù)的同步發(fā)展。電渦流緩速器內(nèi)容簡介、性能、指標(biāo)：隨著汽車的驅(qū)動功率、車速及載荷的不斷增加，現(xiàn)有的車輪制動器已經(jīng)不能滿足車輛制動需求。尤其是頻繁制動的城市公共汽車和長年行駛在山區(qū)的載荷汽車、長途大型客車上，普遍存在制動器摩擦片使用壽命短。由于車輪輪轂發(fā)燙產(chǎn)生的熱衰退致使制動性能下降，以及輪胎易分層造成早期爆裂的弊病，嚴(yán)重者甚至危及乘客和財產(chǎn)的安全。電渦流緩速器是在現(xiàn)有的制動系統(tǒng)中增加一套作用于車輛傳動系統(tǒng)上、將汽車動能利用電磁效應(yīng)轉(zhuǎn)化為熱能，從而使汽車迅速減速的一種安全輔助制動裝置。電渦流緩速器安裝方式有三種：裝于傳動軸中間，變速器箱體后端和后橋輸入端。主要性能指標(biāo)（依產(chǎn)品型號不同）：緩速器重量80200KG；制動力矩520Nm1700Nm；適用車型噸位5t25t。適用范圍及市場預(yù)測適用于中型客車，豪華旅游大客車和城市公共汽車以及重型貨車上安裝，目前市場年需求量10萬臺以上。根據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心預(yù)測,2005年我國汽車(不包括轎車)市場的需求量為300萬輛,汽車保有量為2000萬輛,%。電渦流緩速器理論上市場容量可達到165萬臺。所需設(shè)備和投資機械加工設(shè)備。成本、經(jīng)濟效益成本4000 5000元。電動助力自動變速器集成啟動器、發(fā)電機系統(tǒng)（ISG ）超聲波電機在汽車中的應(yīng)用產(chǎn)品開發(fā)用于座椅、門窗、方向盤、后視鏡。產(chǎn)品為超聲波電機及其驅(qū)動電源，具體為：行波型超聲波電機及其控制系統(tǒng)。在1997年已研制成功，為全國首家，可投入生產(chǎn)。縱扭復(fù)合型超聲波電機及其控制系統(tǒng)。兩個國家863項目資助，今年五月份驗收和鑒定，已可投入中試和生產(chǎn)階段。公司已掌握超聲波電機的核心技術(shù)為設(shè)計理論（基于模型）、制造技術(shù)和工藝和控制技術(shù)。四、競爭分析行業(yè)的首要經(jīng)濟特性是什么？l 汽車整車與零部件企業(yè)產(chǎn)業(yè)分工越來越明顯。l 汽車電子產(chǎn)品的可靠性、安全性、智能化在很大程度上決定汽車的先進性；l 具有規(guī)模經(jīng)濟特征；l 市場空間巨大；l 產(chǎn)品生命周期短；l 技術(shù)升級迅速。競爭情形如何？l 競爭激烈，但客戶的鎖定性為進入者提供了難得的機會；l 整車廠的選擇決定公司是否持續(xù)成功；行業(yè)變革的驅(qū)動因素是什么？它們的影響力如何？l 信息技術(shù)與通信技術(shù)的發(fā)展；l 安全、舒適、娛樂、移動辦公要求；l 汽車智能化是發(fā)展趨勢；l 中國公路運輸業(yè)與物流業(yè)大力發(fā)展；l 金融體系對購買方的支持；成功的關(guān)鍵因素是什么？l 全面技術(shù)能力，汽車、電子、機械、動力、IT、產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗等；l 快速、靈活的研發(fā)體系與市場體系；l 良好的客戶關(guān)系；l 廣泛的戰(zhàn)略聯(lián)盟；l 優(yōu)秀的企業(yè)設(shè)計理念。行業(yè)的吸引力在哪？l 中國汽車市場是全球的亮點；l 中國汽車電子化起步的很好契機，具有豐富的創(chuàng)新空間；l 為整車帶來的性價比為汽車電子化產(chǎn)品贏得可觀的利潤空間；l 中國汽車工業(yè)的集中化程度會越來越高，單個客戶的實力將非常雄厚；l 獨特的商業(yè)模式。公司現(xiàn)行戰(zhàn)略運作效果如何？l 與重汽合作找到了智能控制系統(tǒng)的應(yīng)用契機；l 設(shè)計合理的商業(yè)模式；l 比較劣勢的內(nèi)部管理運作體系也正在加強；l 正在優(yōu)化管理團隊。公司的優(yōu)勢、劣勢在何處？l 優(yōu)勢：252。 豐富的行業(yè)經(jīng)驗；252。 產(chǎn)品與技術(shù)積累；252。 很強的研發(fā)能力；252。 快速、靈活的產(chǎn)品研發(fā)體系；252。 高管與核心員工持股計劃；252。 創(chuàng)業(yè)者有成功的經(jīng)驗與失敗的教訓(xùn)；252。 良好的服務(wù)；252。 良好的信譽；252。 公司正在快速發(fā)展。l 劣勢：252。 內(nèi)部管理；252。 人力資源；252。 大規(guī)模生產(chǎn)的組織；252。 成長的適應(yīng)性；面臨的機遇和威脅？l 機遇：252。 中國汽車工業(yè)在未來510年將持續(xù)高速增長；252。 中國汽車智能化市場剛剛啟動；l 威脅：252。 稍縱即逝的市場機會；252。 資本實力不足；252。 品牌太弱。252。 新的生產(chǎn)組織模式面臨挑戰(zhàn)。 (一) 競爭者分析保持領(lǐng)先與設(shè)置后進入者的門坎是某在智能控制系統(tǒng)上采取的競爭戰(zhàn)略?；谥悄芸刂葡到y(tǒng)開發(fā)的一系列外圍產(chǎn)品及信息管理系統(tǒng)，是某保持競爭優(yōu)勢的剎手锏。汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS），與江蘇大學(xué)汽車工程實驗室同時進行EPS研究的國內(nèi)還有清華大學(xué)汽車研究所，實驗室研究水平兩者差不多，有德國ZF一年訪問工作經(jīng)驗的何仁博士領(lǐng)導(dǎo)的江蘇大學(xué)汽車工程實驗室在工程化方面技高一籌。SAW傳感器的技術(shù)突破將加快電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化步伐。英國Transense技術(shù)公司新近推出了一種精度達百萬分之一級的非接觸式扭矩 傳感器Torqsense。他們已將用這種技術(shù)制造的第一個綜合轉(zhuǎn)向盤定位和速度傳感器，提供給了汽車零部件制造商。 這種傳感器使用鮮為人知的表面聲波(SAW)現(xiàn)象，；該傳器不僅十分精確，而且轉(zhuǎn)軸與外殼間無直接接觸。為測量轉(zhuǎn)軸的扭矩，兩個SAW感器與軸呈45176。角固定，連續(xù)成“半橋”結(jié)構(gòu)；當(dāng)軸受到扭矩時，一個受壓一個受拉，綜合兩個傳感器的頻率可產(chǎn)生“差分”或“迭加”信號以得出各自的扭矩或溫度信號。這種SAW傳感器裝在一個殼體中，不需與轉(zhuǎn)軸直接接觸，通過一個含有兩個圓的裝置來交換信號，一個圓盤同軸轉(zhuǎn)動，另一個固定不動。 就汽車而言，這種傳感器能最大限度地減少動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所需的能量。目前常用的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，液壓泵由發(fā)動機曲軸皮帶驅(qū)動，在能量利用方面不是很有效。而采用Torqsense傳感器，液壓泵就由電力驅(qū)動，僅在需要時工作，油耗可節(jié)約5％，可采用新的安裝方式。 Transense公司還開發(fā)了一種利用微波測量技術(shù)的非接觸式的Wavesense傳感。它非常緊湊，除了在轉(zhuǎn)向柱上開條狹縫外不需作任何改變就能裝進目前使用的向柱內(nèi)。如果與Torqsense傳感器同時使用，可用于控制電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。按汽車工業(yè)國家的要求，Transense公司將于近期內(nèi)批量生產(chǎn)電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。某公司打算在電動助力轉(zhuǎn)向領(lǐng)域與Transense公司展開全面合作。（二）產(chǎn)品競爭分析智能控制系統(tǒng)屬國內(nèi)首創(chuàng)，目前沒有競爭者，較高的技術(shù)與工藝壁壘，追隨者，最少需要一年的時間才有可能模仿成功，汽車行業(yè)部件企業(yè)與整車企業(yè)配套協(xié)作關(guān)系的特殊性，客戶的鎖定性非常好。信息管理系統(tǒng)，是基于智能控制系統(tǒng)開發(fā)的，會與智能控制系統(tǒng)一起打包提供給客戶。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，江蘇大學(xué)何仁教教領(lǐng)導(dǎo)的汽車工程實驗室在國內(nèi)處于領(lǐng)先水平，產(chǎn)品推出國內(nèi)同屬首創(chuàng)。電渦流緩速器產(chǎn)品，由江蘇大學(xué)何仁教教領(lǐng)導(dǎo)的汽車工程實驗室研制的產(chǎn)品已經(jīng)成功的裝配在輕型車上，某正在與他們合作將產(chǎn)品移植到卡車與客車上。目前國內(nèi)只有深圳市特爾佳運動科技有限公司研制開發(fā)成功，剛剛開始裝車。深圳市特爾佳運動科技有限公司研制開發(fā)成功的電渦流緩速器（俗稱電剎）日前在深圳由我國