【文章內容簡介】 的作用。軌道交通與新城土地利用一體化規(guī)劃方面徐政董金柱分析了我國新城軌道建設所面臨的需求, 最后對軌道線路周邊土地開發(fā)模式和規(guī)劃思路提出相關建議, 以實現(xiàn)軌道交通與土地利用一體化規(guī)劃。王曉原 蘇躍江單剛 于良輝通過分析城市交通和土地利用之間的關系,結合國內外城市土地利用的實踐經(jīng)驗,從中、微觀層面對TOD 走廊兩側及站點周圍土地利用進行了研究,并分析了TOD 戰(zhàn)略對客運規(guī)劃和政策的影響. 同濟大學建筑設計研究院( 集團) 有限公司上海M建筑師郝珺對地下空間的種類進行分類后, 介紹了國外對地下空間的開發(fā)和利用。通過工作實踐提出了地鐵車站與地下空間統(tǒng)一規(guī)劃的模式可分為地鐵車站設計時預留商業(yè)開發(fā)空間, 地下空間開發(fā)時預留地鐵車站空間和地鐵車站與市政工程同步進行等三種 而對于城市軌道交通站點地區(qū)交通設施的研究李婷婷，張冠增從城市軌道交通站點地區(qū)的性質出發(fā),分析了國內外城市軌道交通站點地區(qū)的建設開發(fā)模式及其公共空間的特點。選取香港尖沙咀和上海人民廣場的站點地區(qū)作為案例,進行比較研究, 通過香港和上海兩個案例進行比較研究,具體分析了其交通設備和步行系統(tǒng)的規(guī)劃和設計特點。針對城市道路、道路公交站點、城市軌道交通站點出入口以及步行設施等要素,對站點地區(qū)公共空間的意義進行分析。通過比較得出香港和上海的城市軌道交通站點地區(qū)規(guī)劃建設的差異性,以期改善我國大陸站點地區(qū)現(xiàn)有的建設模式,并為未來的研究提供新的。鄧亞娟　馬榮國　胡紹榮在確定軌道交通站點影響范圍的基礎上,指出軌道交通站點建設需與城市空間、周邊環(huán)境及已有交通網(wǎng)絡相協(xié)調。將軌道交通站點按照所在區(qū)位、開發(fā)程度、交通條件等因素進行類別劃分,針對不同類型的軌道交通站點,提出了相應的站點區(qū)域規(guī)劃理念,并提出了公交導向下站點區(qū)域配套交通設施和公共空間規(guī)劃方法。軌道交通車站日均上下客流量與周邊土地利用存在密切關系，研究這一關系可為國內大城市軌道交通車站客流預測結果的合理性提供參考。張寧 葉霞飛 劉劍鋒 以東京核心四區(qū)31 個軌道交通車站為研究重點，詳細統(tǒng)計了各車站的日均上下客流量以及車站影響范圍內的容積率、人口、崗位等基礎數(shù)據(jù)，探討城市軌道交通車站日均上下客流量與相關指標的定性和定量關系。得到軌道交通車站影響范圍內建筑容積率≤，容積率，容積率≥ 三種情況下，單位潛在客流、單位建筑面積分別產生的日均上下客流量的指標值，并指出大型商場等消費娛樂設施對日均上下客流量具有顯著影響。結合兩項相關案例，證明了研究結果具有很好的一致性。 軌道交通接駁系統(tǒng)研究方面西南交通大學交通運輸學院五一工程師在對德國斯圖加特市軌道交通車站公交銜接的布置案例剖析時提出在軌道交通車站布設公交單向循環(huán)線的方法除了利用公交車、出租車及自行車站外, 還可利用街坊、軌道交通車站周圍的小型公共設施、綠地道路、道路或交叉口加寬、立交橋下空間等實現(xiàn)公交單循環(huán)線，公交車站與軌道交通車站出入口的換乘通道盡量避免與車流和其他人流交叉等一些可供我國軌道交通車站及公交線網(wǎng)的規(guī)劃設計人員參考的經(jīng)驗和啟示,北京城建設計研究總院有限責任公司王亮結合北京地鐵5號線和10號線,分別對地鐵站前廣場與軌道交通接駁的步行、自行車、普通公交、出租車、私家車等交通方式進行需求分析。提出為滿足交通接駁與管理需要,地鐵站前廣場應設置自行車遮雨棚、廣場照明、供水供電等主要的輔助與保障設施。對地鐵站前廣場的管理模式和方法進行論述,旨在提升站前廣場換乘的便捷性,為乘客提供良好服務。李偉從香港城市形態(tài)特征和軌道交通網(wǎng)絡發(fā)展歷程出發(fā), 結合具體工程實例, 分別介紹了香港地鐵車站人行接駁系統(tǒng)的設計理念、設計原則、各類人行接駁設施等, 論述了香港地鐵車站人行接駁系統(tǒng)的建設對內地城市地鐵建設的重要啟示, 以完善人行接駁系統(tǒng)。遼寧省交通規(guī)劃設計院王麗華通過詳細的敘述了地鐵車站的常用換乘方式以及適用條件、優(yōu)點和缺點最終指出合理的換乘方式既要考慮軌道交通之間的換乘,又要考慮與地面交通之間的換乘。車站換乘設施(樓、扶梯及通道)的通過能力應滿足遠期換乘客流量的需要,適當留有遠期發(fā)展的余地。不僅要考慮近期車站的功能,還須兼顧遠期站換乘方案的便捷和遠期實施的可操作性,并應根據(jù)遠期客流要求,工程分期實施的條件,合理選擇車站型式、換乘方式及控制近遠期車站規(guī)模,使近期車站的方案具備最大化的適應性和合理性。 研究的內容 隨著城市經(jīng)濟的快速發(fā)展、城市規(guī)模的不斷擴大，城市交通的矛盾日益尖銳，城市軌道交通在未來大城市交通中的主導地位已經(jīng)基本確立。目前，不少特大城市的軌道交通系統(tǒng)已經(jīng)進入快速的建設階段。TOD的城市發(fā)展模式現(xiàn)在已被很多大城市所采用。因此在TOD模式的基礎上發(fā)展而成的站點模型化發(fā)展理論在具體的站點規(guī)劃中也就有了重要的現(xiàn)實意義軌道交通與常規(guī)交通協(xié)同優(yōu)先發(fā)展，增加公交出行比率的研究。以天津市地鐵線為例，進行軌道交通和常規(guī)交通線網(wǎng)優(yōu)化布局研究。本課題揭示城市的密度、汽車與道路的供應和公共交通的服務質量和公交出行比率內在的聯(lián)系。目前我國的城市規(guī)劃由城市市政規(guī)劃管理部門負責，對于城市道路是在城市規(guī)劃中預留出交通走廊，交由交通規(guī)劃部門做出具體規(guī)劃和設計，城市道路交通規(guī)劃屬于城市規(guī)劃的附屬，規(guī)劃過程中沒有考慮交通基礎設施改善之后對土地利用的影響而引發(fā)交通需求全面變化的反饋機制。公交沿線土地開發(fā)的多樣性形成大量的雙向對流交通是公交高效運營的基礎，從系統(tǒng)論和協(xié)同學的角度考慮公共交通系統(tǒng)各種方式之間的協(xié)調發(fā)展，以TOD理念打造公交都市。2 基于TOD的城市發(fā)展模式的軌道交通站點模型化發(fā)展的研究 軌道交通站點模式化發(fā)展形的起源美國是城市規(guī)劃進行的最早的國家，從現(xiàn)代城市規(guī)劃理論的演變來看，美國規(guī)劃同樣緣起于18世紀歐洲的歐文(owen)、傅立葉(Fourier)的早期社區(qū)烏托邦的設想和試驗以及隨后20世紀初期的霍華德的田園城市 (EbenezerHoward，1898)?；羧A德主張通過軌道連接新田園城鎮(zhèn)和中心城市，形成就業(yè)一居住較為平衡的、適宜規(guī)模、城市和鄉(xiāng)村結合田園城鎮(zhèn)以及城鎮(zhèn)體系。這些理論以及隨之進行的英國的田園城市如貝德福公園舊 edfordPark).韋林(Welwyn)、萊奇沃斯(Letehworth)等的規(guī)klJ和建設很大程度影響了美國的新城鎮(zhèn)、社區(qū)鄰里和美國街車郊區(qū)(StreetearSuburban)的實踐對后期的TOo理論有非常直接的影響。在美國，這些前期理論的兩個發(fā)展分支是隨后的區(qū)域規(guī)劃和鄰里規(guī)劃理論。美國區(qū)域規(guī)劃思想的發(fā)展與帕特里克蓋迪斯(PatrickGeddes，1949)，劉易斯芒福德 (LewisMunford，1961)本頓麥克凱舊 entonMac腳ae，1%2)等人的貢獻是分不開的，1923年由他們發(fā)起的美國區(qū)域規(guī)劃協(xié)會 (RPAA:Regtonal planningAssociationofAmeriea)的成立