【正文】 2分鐘，發(fā)車(chē)間隔23分鐘，從凌晨5時(shí)01分到凌晨0時(shí)38分運(yùn)行。東京地鐵線(xiàn)網(wǎng)由東南海濱的城市中心向北、向西扇形發(fā)展，呈放射式布局，并與市郊鐵路銜接聯(lián)運(yùn)。屆時(shí)，在運(yùn)營(yíng)高峰時(shí)段，該線(xiàn)列車(chē)的發(fā)車(chē)間距可由目前的105秒縮短為90秒，其中40秒為靠站時(shí)間，10秒為安全系數(shù)，全線(xiàn)運(yùn)量將因此而增加15%。1998年10月建成通車(chē)的第14線(xiàn)地鐵為全自動(dòng)無(wú)人駕駛，該公司目前正計(jì)劃在今后20年內(nèi)斥資8億歐元實(shí)現(xiàn)巴黎地鐵的全面自動(dòng)化。巴黎有地鐵15條，210多千米，是內(nèi)城公共交通的骨干，年客運(yùn)量12億人次。地鐵運(yùn)營(yíng)的間隔時(shí)間也比較科學(xué)，高峰期基本45分鐘一趟，白天非高峰期9至11分鐘一趟，夜間12點(diǎn)至凌晨5點(diǎn)之間每20分鐘發(fā)一趟車(chē)。地鐵與地面公共交通銜接合理周到，幾乎每個(gè)地鐵站出口都設(shè)有公共汽車(chē)站，乘客出了地鐵站就能很方便地?fù)Q乘公共汽車(chē)。①美國(guó)紐約。從國(guó)外大城市的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，加大軌道線(xiàn)網(wǎng)密度不僅能夠促使城市公共交通的發(fā)展，更重要的是可以提高土地集約利用程度，形成良好的城市空間結(jié)構(gòu)與用地布局。世界部分大城市軌道線(xiàn)網(wǎng)密度及萬(wàn)人擁有軌道線(xiàn)網(wǎng)長(zhǎng)度見(jiàn)下表。 關(guān)鍵詞： 軌道交通 TOD 站點(diǎn)模式化發(fā)展 目錄摘要1 緒論 研究背景 世界軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀 我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展?fàn)顩r及發(fā)展特點(diǎn) 軌道交通方面的研究進(jìn)展 軌道交通TOD理論方面 軌道交通與空間利用及土地一體化方面 城市軌道交通站點(diǎn)地區(qū)交通設(shè)施的研究方面 軌道交通接駁系統(tǒng)研究方面 研究的內(nèi)容2 基于TOD的城市發(fā)展模式的站點(diǎn)模型化發(fā)展的研究 軌道交通站點(diǎn)模式化發(fā)展形的起源 TOD理論的形成 TOD理論的進(jìn)一步引申—軌道交通站點(diǎn)模型化發(fā)展 交通站點(diǎn)模型化發(fā)展的理論 交通站點(diǎn)發(fā)展模型確立的條件 軌道交通與周邊用地利用的關(guān)系⑴軌道站點(diǎn)與用地密度的關(guān)系⑵城市土地類(lèi)型和軌道交通的聯(lián)系⑶軌道交通對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)活力的影響 軌道交通與接駁系統(tǒng) ⑴公交換乘系統(tǒng)⑵自行車(chē)換乘系統(tǒng)⑶步行接駁系統(tǒng)⑷其他換乘系統(tǒng) 交通站點(diǎn)規(guī)劃模型的分析 交通站點(diǎn)模型化發(fā)展的意義3 以果酒廠(chǎng)為例的站點(diǎn)模式化發(fā)展研究 1 緒論 研究背景 世界軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀⑴世界大城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)世界主要大城市大多有比較成熟與完整的軌道交通系統(tǒng)。 首先本文列舉出了以世界四大城市為例的世界軌道交通發(fā)展?fàn)顩r，并在此基礎(chǔ)上分析了我國(guó)軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀和特點(diǎn)并指出了我國(guó)軌道交通目前存在的問(wèn)題。TOD的城市發(fā)展模式現(xiàn)在已被很多大城市所采用。畢業(yè)論文中期報(bào)告 論文題目：果酒廠(chǎng)地鐵站及其區(qū)域配套設(shè)施規(guī)劃研究 專(zhuān) 業(yè)：交通工程2011 年 5 月 11 日摘要隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市交通的矛盾日益尖銳，城市軌道交通在未來(lái)大城市交通中的主導(dǎo)地位已經(jīng)基本確立。目前，不少特大城市的軌道交通系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入快速的建設(shè)階段。因此在TOD模式的基礎(chǔ)上發(fā)展而成的站點(diǎn)模型化發(fā)展理論在具體的站點(diǎn)規(guī)劃中也就有了重要的現(xiàn)實(shí)意義。 其次對(duì)現(xiàn)有的軌道交通研究理論成果的基礎(chǔ)上進(jìn)行了分類(lèi)整理為本文提供深厚的理論基礎(chǔ) 再次就是對(duì)站點(diǎn)模型化發(fā)展理論的又來(lái)發(fā)展及其實(shí)際應(yīng)用的介紹 最后就以果酒廠(chǎng)站為例結(jié)合站點(diǎn)模式化發(fā)展理論，在假設(shè)其發(fā)展模式的基礎(chǔ)上對(duì)其發(fā)展的幾個(gè)模式進(jìn)行對(duì)比最終選擇出其適合的發(fā)展模式。歐洲是世界上軌道運(yùn)輸最發(fā)達(dá)的地區(qū)，巴黎1000萬(wàn)人口，軌道交通承擔(dān)73%的公交運(yùn)量，倫敦軌道交通線(xiàn)路呈放射狀布置，足夠解決41%的出行人員需要；亞洲地區(qū)以日本的鐵道密度最高，軌道交通運(yùn)量占城市公交運(yùn)量的85%；美國(guó)是鐵路長(zhǎng)度最長(zhǎng)的國(guó)家，許多城市正探索新的交通政策和解決辦法，其中最重要的措施就是恢復(fù)和發(fā)展城市軌道交通。從表中可以看出，無(wú)論是紐約、舊金山、倫敦還是東京，其軌道交通的特點(diǎn)是線(xiàn)網(wǎng)密度大（公里/平方公里），、而我國(guó)北京、上海；每萬(wàn)人擁有的軌道線(xiàn)長(zhǎng)度長(zhǎng)，、而北京、上海、與國(guó)外相比差距較大。世界部分大城市軌道線(xiàn)網(wǎng)密度及萬(wàn)人擁有軌道線(xiàn)網(wǎng)長(zhǎng)度城市倫敦莫斯科巴黎東京舊金山紐約芝加哥慕尼黑市區(qū)面積（Km2）15783752060617119757590311線(xiàn)網(wǎng)長(zhǎng)度（km）116027584948815257717393線(xiàn)網(wǎng)密度（km/Km2）市區(qū)人口（萬(wàn)人）707862879797753278120擁有長(zhǎng)度（km/萬(wàn)人）⑵.國(guó)際四大城市地鐵發(fā)展現(xiàn)狀據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前世界上已有四十多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的一百二十七座城市都建造了地鐵，年客運(yùn)總量大概有230億人次。紐約是世界上地鐵線(xiàn)路最多、里程最長(zhǎng)的城市，擁有25條線(xiàn)路，總長(zhǎng)422千米，設(shè)立475個(gè)車(chē)站，分布在全市4個(gè)區(qū)，每日客運(yùn)量大概為400萬(wàn)。地鐵站與火車(chē)站和飛機(jī)場(chǎng)之間的銜接也相當(dāng)方便快捷，很好地解決了人、車(chē)分流的問(wèn)題。②法國(guó)巴黎。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，巴黎自治運(yùn)輸公司對(duì)地鐵逐步進(jìn)行了改造。首期工程第13線(xiàn)的改造于2003年年底開(kāi)始，預(yù)計(jì)到2006年完工。③日本東京。截止2001年，東京地鐵系統(tǒng)包括：營(yíng)團(tuán)地鐵有8條線(xiàn)路，都營(yíng)地鐵有4條線(xiàn)路，加上2000年底全線(xiàn)開(kāi)通、采用了最新磁懸浮技術(shù)的都營(yíng)大江戶(hù)線(xiàn)，共有13條線(xiàn)路，營(yíng)業(yè)總里程已超過(guò)280公里。東京地鐵年客運(yùn)總量已突破25億人次，是當(dāng)今世界上地鐵客運(yùn)量最大的城市之一。至2002年12月，香港已擁有5條地鐵線(xiàn)路(觀塘線(xiàn)、荃灣線(xiàn)、港島線(xiàn)、東涌線(xiàn)及機(jī)場(chǎng)快線(xiàn))，、44個(gè)車(chē)站(14個(gè)地面站，其余為地下站)、4個(gè)車(chē)廠(chǎng)。⑴發(fā)展?fàn)顩r 由于經(jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)水平的限制，中國(guó)城市軌道交通建設(shè)起步較晚。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城市軌道交通也進(jìn)入大發(fā)展時(shí)期。截至2008年9月。中國(guó)的城市軌道交通行業(yè)步入一個(gè)跨越式發(fā)展的新階段，中國(guó)已經(jīng)成為世界最大的城市軌道交通市場(chǎng)。根據(jù)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的第一批城市軌道交通項(xiàng)目規(guī)劃，至2015年的規(guī)劃線(xiàn)路長(zhǎng)度是2400公里，投資規(guī)模近7000億，截至2008年11月已完成了1000億元投資。自從實(shí)施城市軌道交通設(shè)備國(guó)