【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 城市及香港、澳門地區(qū)用陸路、水路交通進(jìn)行連接。用“特許經(jīng)濟(jì)權(quán)”方式開通上述地區(qū)的直通巴士或快艇客船。通過這種方式可確認(rèn)深圳機(jī)場(chǎng)的發(fā)展方向；預(yù)計(jì)每年可為深圳機(jī)場(chǎng)帶來10,000萬元以上的利潤(rùn)； 第二板斧：用《第六代管理方法安氏理論》對(duì)機(jī)場(chǎng)內(nèi)部進(jìn)行全面整合，貫徹“決策、監(jiān)管、空間”六字方針進(jìn)行資源優(yōu)化組合，以確定調(diào)整方向。預(yù)計(jì)每年可為深圳機(jī)場(chǎng)節(jié)約10,000萬元以上的成本； 第三板斧：如果能夠預(yù)計(jì)深圳機(jī)場(chǎng)每年將有2000萬人次以上使用機(jī)場(chǎng)，我們將在機(jī)場(chǎng)內(nèi)建設(shè)有機(jī)場(chǎng)特色的休閑、購物、娛樂中心......。預(yù)計(jì)每年可為深圳機(jī)場(chǎng)帶來20,000萬元以上的利潤(rùn)； 第四板斧：按“航空樞紐中心”的要求建設(shè)每年能處理百萬噸級(jí)的貨運(yùn)中轉(zhuǎn)配送中心......。預(yù)計(jì)每年可為深圳機(jī)場(chǎng)帶來10,000萬元以上的利潤(rùn)； 第五板斧：新建花卉等特種商品拍賣營銷中心，實(shí)行一條龍服務(wù)......。預(yù)計(jì)每年可為深圳機(jī)場(chǎng)帶來10,000萬元以上的利潤(rùn)；第六板斧：建立大宗商品連鎖批發(fā)營銷中心......。預(yù)計(jì)每年可為深圳機(jī)場(chǎng)帶來10,000萬元以上的利潤(rùn)； 第七板斧：新建大型汽車銷售、維修等服務(wù)一條街......。預(yù)計(jì)每年可為深圳機(jī)場(chǎng)帶來租金5000萬元以上的利潤(rùn)； 第八板斧：同金融租賃公司合作開展汽車租賃連鎖服務(wù)......。預(yù)計(jì)每年可為深圳機(jī)場(chǎng)帶來5億元以上的利潤(rùn)； 第九板斧：大量收購、租賃、托管重組國內(nèi)其他機(jī)場(chǎng)，預(yù)計(jì)每年可為深圳機(jī)場(chǎng)帶來,平均每個(gè)機(jī)場(chǎng)都有1至5億元的利潤(rùn)。如果我們管理20家機(jī)場(chǎng)將有至少20億元/年的利潤(rùn). 可以肯定,在本人經(jīng)營重組深圳機(jī)場(chǎng)后，可為深圳機(jī)場(chǎng)多帶來10億元以上的新利潤(rùn)收入。收購、租賃、托管重組其他機(jī)場(chǎng)可再為深圳機(jī)場(chǎng)帶來幾十億至上百億元的收入。...... 深圳機(jī)場(chǎng)航空物流園區(qū)是“第四方物流服務(wù)平臺(tái)”還是在炒作？15億元構(gòu)筑的航空物流平臺(tái)投資有可能打水漂 [20021029深圳商報(bào)記者魯軍采訪]按照國際物流專家的測(cè)算，航空物流園區(qū)每投入1元錢，就能夠給社會(huì)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價(jià)值8元錢。盡管深圳航空物流園區(qū)目前仍處于起步階段，但是，深圳寶安國際機(jī)場(chǎng)的國際業(yè)務(wù)收入?yún)s早已從1996年1000萬元猛增至今年的1億元。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前僅貨代企業(yè)有意向進(jìn)駐的就已近20家。巨大的經(jīng)濟(jì)“磁場(chǎng)”效應(yīng)，使物流園區(qū)項(xiàng)目尚未竣工，就已引得眾多國際物流企業(yè)聞?dòng)嵍鴣恚踔猎缭绲卦跈C(jī)場(chǎng)周邊地區(qū)“安營扎寨”，只待進(jìn)駐。 15億元構(gòu)筑航空物流平臺(tái)：昨日上午，記者來到位于深圳寶安機(jī)場(chǎng)的航空物流園區(qū)。在這里，國際貨運(yùn)村一期工程正在加緊建設(shè)，兩層樓的現(xiàn)代化貨運(yùn)村已露出雛形。 據(jù)航空物流園區(qū)籌建辦主任范光明介紹，在這片占地總面積116萬平方米的范圍內(nèi)，將規(guī)劃興建四大功能區(qū)域：空運(yùn)中心、海運(yùn)中心、保稅貿(mào)易倉區(qū)以及臨港工貿(mào)園區(qū)。投資總額為15億元，首期投資6億元。自今年1月16日開工建設(shè)以來，各項(xiàng)工作進(jìn)展順利。根據(jù)規(guī)劃，航空物流園區(qū)將從硬件、軟件以及服務(wù)等三個(gè)方面營造一個(gè)公平、公正、中立的具有柔性服務(wù)特點(diǎn)的第四方物流服務(wù)平臺(tái)。 規(guī)劃已經(jīng)確定，建設(shè)也隨之跟上。據(jù)介紹，在物流園區(qū)的建設(shè)項(xiàng)目中，國內(nèi)貨站項(xiàng)目的設(shè)計(jì)方案已經(jīng)基本確定，計(jì)劃于今年底動(dòng)工，爭(zhēng)取2003年5月投入使用。保稅倉一期工程正在進(jìn)行施工招標(biāo)工作，預(yù)計(jì)明年5月完工；園區(qū)內(nèi)的信息平臺(tái)規(guī)劃設(shè)計(jì)工作已確定由IBM、GE（美國通用電氣）、天信達(dá)以及美國優(yōu)利等世界知名的IT公司作為核心團(tuán)隊(duì)，待合資公司正式成立后便立即進(jìn)行招標(biāo)工作。在已經(jīng)開工的項(xiàng)目中，機(jī)場(chǎng)海關(guān)監(jiān)管中心已經(jīng)投入運(yùn)作。 據(jù)悉，該園區(qū)一期工程將在2年之內(nèi)完成。屆時(shí)，深圳機(jī)場(chǎng)國內(nèi)、國際航空貨物處理能力將分別達(dá)到50萬噸和20萬噸。而備受貨主關(guān)注的聯(lián)檢綜合樓也將提供報(bào)關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、銀行、快遞、商務(wù)等“一站式”服務(wù)。 “巢”未筑好卻已引來百家“鳳”：記者發(fā)現(xiàn)，目前，盡管物流園區(qū)的建設(shè)項(xiàng)目雖然仍在啟動(dòng)過程中，但是，佐川急便、日通（NIPPON）、近鐵（KWE）等大型國際物流商就早已散布于機(jī)場(chǎng)周圍，一旦時(shí)機(jī)成熟，便會(huì)立即進(jìn)駐園區(qū)，以搶得市場(chǎng)先機(jī)。 據(jù)該物流園區(qū)市場(chǎng)拓展部經(jīng)理謝濱介紹，由于物流園區(qū)的定位是在“第四方物流服務(wù)”，所以興建園區(qū)的主要目的在于完善供應(yīng)鏈管理，打造一個(gè)重要的服務(wù)平臺(tái)。因此，物流園區(qū)將通過整合各種運(yùn)輸模式，增強(qiáng)服務(wù)功能。他表示，過去，許多貨運(yùn)代理從四面八方到深圳“趕集”，如今，物流園區(qū)將貨運(yùn)村、貨站、聯(lián)檢等集中在一起，就像一個(gè)大型“超市”，將各種產(chǎn)品從出廠、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等環(huán)節(jié)所需要的服務(wù)全部連接在一起，從而大幅降低生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)成本，為客戶提供增值服務(wù)。他介紹說，貨運(yùn)村和貨站之間不過50米的距離，貨物從工廠出來，便可直接進(jìn)入貨運(yùn)村，立刻打板，運(yùn)輸，大大節(jié)省了時(shí)間和運(yùn)輸成本，同時(shí)還大幅減少了貨物在運(yùn)輸過程中的損耗。 機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)的興建，不僅改善了機(jī)場(chǎng)區(qū)域的硬件環(huán)境，而且還全面提升了深圳機(jī)場(chǎng)的服務(wù)水準(zhǔn)。據(jù)深圳機(jī)場(chǎng)民航業(yè)務(wù)部經(jīng)理劉斌介紹，為提升服務(wù)，機(jī)場(chǎng)方面主動(dòng)為航空公司提供相關(guān)資料和調(diào)研報(bào)告，以加快其對(duì)深圳市場(chǎng)的培育過程。同時(shí)，機(jī)場(chǎng)還為航空企業(yè)和大型和公司提供“一站式”服務(wù)，設(shè)身處地為他們解決難題。 記者了解到，良好的服務(wù)保障機(jī)制和輻射珠三角地區(qū)、極其豐富的航空貨源，使不少國際航空物流業(yè)巨子主動(dòng)前來深圳機(jī)場(chǎng)，洽談相關(guān)合作事宜。如德國漢莎航空公司，就一直與深圳機(jī)場(chǎng)保持著熱線聯(lián)系；其他如TNT等知名物流企業(yè)也紛紛拋出“繡球”，看好深圳航空物流園區(qū)的發(fā)展前景。而IBM、富士康、沃爾瑪、聯(lián)想等客商也都多次與該物流園區(qū)高層接觸、見面，表達(dá)合作意向。另有多家國際航空公司也有意在深圳機(jī)場(chǎng)開設(shè)更多的國際貨運(yùn)航班，以滿足不斷增長(zhǎng)的航空物流發(fā)展需要。 而當(dāng)國際航空物流企業(yè)紛紛看好深圳的同時(shí)，深圳機(jī)場(chǎng)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人也頻頻主動(dòng)走出家門“引鳳”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前僅有意向進(jìn)駐物流園區(qū)的貨代企業(yè)就達(dá)近20家，為緩解貨運(yùn)村一期工程建成后可能出現(xiàn)的客商爭(zhēng)搶進(jìn)駐的壓力，目前該物流園區(qū)正在抓緊對(duì)國際貨運(yùn)村的二期建設(shè)進(jìn)行規(guī)劃。 深圳機(jī)場(chǎng)航空物流園區(qū)實(shí)際上是房地產(chǎn)開發(fā) 看了上面的記者采訪及機(jī)場(chǎng)方面對(duì)第四方物流服務(wù)的說明理解，我們可以得到這樣的結(jié)論：買賣方的貨物運(yùn)輸是“第一方物流”；專業(yè)運(yùn)輸公司是“第二方物流”；能進(jìn)行門對(duì)門貨運(yùn)代理就是“第三方物流”。將1，2，3，各方拉到一起自然就是“第四方物流服務(wù)”。天?。《际裁茨甏?，還有人能這么理解。 據(jù)該物流園區(qū)市場(chǎng)拓展部經(jīng)理謝濱介紹，由于物流園區(qū)的定位是在“第四方物流服務(wù)”，所以興建園區(qū)的主要目的在于完善供應(yīng)鏈管理，打造一個(gè)重要的服務(wù)平臺(tái)。因此，物流園區(qū)將通過整合各種運(yùn)輸模式，增強(qiáng)服務(wù)功能。他表示，過去，許多貨運(yùn)代理從四面八方到深圳“趕集”，如今，物流園區(qū)將貨運(yùn)村、貨站、聯(lián)檢等集中在一起，就像一個(gè)大型“超市”，將各種產(chǎn)品從出廠、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等環(huán)節(jié)所需要的服務(wù)全部連接在一起，從而大幅降低生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)成本，為客戶提供增值服務(wù)。他介紹說，貨運(yùn)村和貨站之間不過50米的距離，貨物從工廠出來，便可直接進(jìn)入貨運(yùn)村，立刻打板，運(yùn)輸，大大節(jié)省了時(shí)間和運(yùn)輸成本，同時(shí)還大幅減少了貨物在運(yùn)輸過程中的損耗。應(yīng)該可以肯定，深圳機(jī)場(chǎng)自身并不參與物流運(yùn)轉(zhuǎn)，而是用“第四方物流”的幌子進(jìn)行房地產(chǎn)開發(fā)。能否順利我們將視目以待。但不論成功與否，這個(gè)項(xiàng)目都不可能將深圳機(jī)場(chǎng)的物流水平真正提高。如果失敗這將是更加嚴(yán)重的“機(jī)場(chǎng)高爾夫球場(chǎng)”第二。 “機(jī)場(chǎng)高爾夫球場(chǎng)”我們預(yù)計(jì)深圳機(jī)場(chǎng)可能要虧損5億元。深圳機(jī)場(chǎng)航空物流園區(qū)如果開發(fā)再次失敗，我們預(yù)計(jì)深圳機(jī)場(chǎng)可能要虧損多達(dá)15億元。如果此事不幸被我們言中，由此產(chǎn)生的20億元虧損將由誰來承擔(dān)？？？依據(jù)證券市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，大股東是不會(huì)買單，一定會(huì)轉(zhuǎn)嫁危機(jī)。更何況這兩個(gè)項(xiàng)目本身就在由大股東深圳機(jī)場(chǎng)（集團(tuán)）投資。如果大股東將這兩個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行包裝而注入上市公司深圳機(jī)場(chǎng)，最后買單者一定是深圳機(jī)場(chǎng)的公眾股股東。 為證明我們的判斷，在下面的篇幅中我們收集了關(guān)于“第四方物流”的相關(guān)介紹供深圳機(jī)場(chǎng)流通股股東參考。我希望深圳機(jī)場(chǎng)流通股股東現(xiàn)在就能支持我入主深圳機(jī)場(chǎng)，而不是等到深圳機(jī)場(chǎng)變成“ST機(jī)場(chǎng)”才考慮。到那時(shí)只怕是“巧媳婦難為無米之炊”。只好變成“珠海機(jī)場(chǎng)第二”?。?！ 什么是第四方物流？ “第三方物流”，作為一種新興的物流方式活躍在流通領(lǐng)域，它的節(jié)約物流成本、提高物流效率的功能已為眾多企業(yè)認(rèn)可。隨著企業(yè)要求的提高“第三方物流”在整合社會(huì)所有的物流資源以解決物流瓶頸、達(dá)到最大效率方面開始出現(xiàn)力不從心；雖然從局部來看，第三方物流是高效率的，但從一個(gè)地區(qū)、一個(gè)國家的整體來說，第三方物流企業(yè)各自為政，這種加和的結(jié)果很難達(dá)到最優(yōu)，難以解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的物流瓶頸，尤其是電子商務(wù)中新的物流瓶頸。另外，物流業(yè)的發(fā)展需要技術(shù)專家和管理咨詢專家的推動(dòng)，而第三方物流恰恰缺乏高技術(shù)、高素質(zhì)的人才隊(duì)伍支撐。 對(duì)此有人提出，必須密切客戶和第三方物流的關(guān)系并進(jìn)行規(guī)范化管理。于是“第四方物流”(4PL，F(xiàn)ourth　Party　Logistics)便應(yīng)運(yùn)而生。 “第四方物流”的概念首先是由著名的管理咨詢公司埃森哲公司（又名安盛咨詢公司）提出，并且將“第四方物流”作為專有的服務(wù)商標(biāo)進(jìn)行了注冊(cè)，并定義為“一個(gè)調(diào)配和管理組織自身的及具有互補(bǔ)性服務(wù)提供商的資源、能力與技術(shù)，來提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商”。盡管其中有業(yè)內(nèi)人事懷疑咨詢公司此舉有進(jìn)行圈地和獨(dú)霸行業(yè)的嫌疑，然而，業(yè)界的廣泛共識(shí)是，物流管理的日益復(fù)雜和信息技術(shù)的爆炸性發(fā)展，使得供應(yīng)鏈管理的過程中的的確確需要一個(gè)“超級(jí)經(jīng)理”來進(jìn)行管理協(xié)調(diào)。而且，學(xué)術(shù)界、管理顧問公司、第三方物流公司和最終客戶都認(rèn)為對(duì)這種實(shí)體的需要是越來越強(qiáng)烈。它的主要作用應(yīng)該是：對(duì)制造企業(yè)或分銷企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行監(jiān)控，在客戶和它的物流和信息供應(yīng)商之間充當(dāng)唯一“聯(lián)系人”的角色。 “第四方物流”這一新的舶來品對(duì)中國的物流行業(yè)或者說對(duì)中國經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力和行業(yè)的發(fā)展究竟有什么意義呢？到目前為止，國內(nèi)對(duì)此還沒有相關(guān)的權(quán)威評(píng)論和探討。筆者根據(jù)物流業(yè)內(nèi)對(duì)國際上通行的供應(yīng)鏈管理的一些理解，并綜合相關(guān)的資料，力求給大家一個(gè)較為全面的介紹。 第四方物流的定義及與第三方物流的區(qū)別 　　什么是物流：根據(jù)美國物流管理理事會(huì)的定義，“物流就是把消費(fèi)品從生產(chǎn)線的終點(diǎn)有效地移動(dòng)到有關(guān)消費(fèi)者的廣泛活動(dòng)，也包括將原材料從供給源有效地移動(dòng)到生產(chǎn)線始點(diǎn)的活動(dòng)”。 　　“第三方物流供應(yīng)商”為客戶提供所有的或一部分供應(yīng)鏈物流服務(wù)，以獲取一定的利潤(rùn)。第三方物流公司提供的服務(wù)范圍很廣：它可以簡(jiǎn)單到只是幫助客戶安排一批貨物的運(yùn)輸，也可以復(fù)雜到設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作一個(gè)公司的整個(gè)分銷和物流系統(tǒng)。第三方物流有時(shí)也被稱為“承包物流”，“第三方供應(yīng)鏈管理”和其他的一些稱謂。第三方物流公司和典型的運(yùn)輸或其他供應(yīng)鏈服務(wù)公司的關(guān)鍵區(qū)別在于：第三方物流的最大的附加值是基于自身特有的信息和知識(shí)，而不是靠提供最低價(jià)格的一般性的無差異的服務(wù)?！暗谌轿锪鳌钡闹饕麧?rùn)來自‘效率的提高’及‘貨物流動(dòng)時(shí)間的減少’?！　∪欢?，在實(shí)際的運(yùn)作中，由于大多數(shù)第三方物流公司缺乏對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行運(yùn)作的戰(zhàn)略性專長(zhǎng)和真正整合供應(yīng)鏈流程的相關(guān)技術(shù)。于是第四方物流正日益成為一種幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)運(yùn)作成本降低和區(qū)別于傳統(tǒng)的外包業(yè)務(wù)的真正的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移。 第四方物流它依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商，技術(shù)供應(yīng)商，管理咨詢顧問和其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。這是任何一家公司所不能單獨(dú)提供的。 　　從定義上講，“第四方物流供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)能進(jìn)行整合和管理，并提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。”（源自“Strategic Supply Chain Alignment”by John Gattorna）埃森哲公司最早提出了第四方物流的概念。 　　盡管埃森哲公司擁有“第四方物流”這個(gè)專有名詞，其他的咨詢公司也開始使用類似的服務(wù)，稱之為“總承包商”或“領(lǐng)銜物流服務(wù)商”。無論稱謂如何，這些新型的服務(wù)供應(yīng)商可以通過其影響整個(gè)供應(yīng)鏈的能力來為客戶提供更為復(fù)雜的供應(yīng)鏈解決方案和價(jià)值。第四方物流可以使迅速、高質(zhì)量、低成本的產(chǎn)品運(yùn)送服務(wù)得以實(shí)現(xiàn)，將實(shí)現(xiàn)零庫存的目標(biāo)距離又縮短。 第四方物流的優(yōu)勢(shì)和功能 ‘第四方物流’同‘第三方物流’相比，其服務(wù)的內(nèi)容更多，覆蓋的地區(qū)更廣，對(duì)從事貨運(yùn)物流服務(wù)的公司要求更高，要求它們必須開拓新的服務(wù)領(lǐng)域，提供更多的增值服務(wù)?！谒姆轿锪鳌畲蟮膬?yōu)越性，是它能保證產(chǎn)品得以“更快、更好、更廉”地送到需求者手中。當(dāng)今經(jīng)濟(jì)形式下，貨主／托運(yùn)人越來越追求供應(yīng)鏈的全球一體化以適應(yīng)跨國經(jīng)營的需要，跨國公司由于要集中精力于其核心業(yè)務(wù)因而必須更多地依賴于物流外包?；诖死?，它們不只是在操作層面上進(jìn)行外協(xié)，而且在戰(zhàn)略層面上也需要借助外界的力量，晝夜期間都能得到“更快、更好、更廉”的物流服務(wù)。 ‘第四方物流’的基本功能有三個(gè)方面： 一、為供應(yīng)鏈管理功能，即管理從貨主、托運(yùn)人到用戶、顧客的供應(yīng)全過程； 二、為運(yùn)輸一體化功能，即負(fù)責(zé)管理運(yùn)輸公司、物流公司之間在業(yè)務(wù)操作上的銜接與協(xié)調(diào)問題； 三、為供應(yīng)鏈再造功能，即根據(jù)貨主／托運(yùn)人在供應(yīng)鏈戰(zhàn)略上的要求，及時(shí)改變或調(diào)整戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，使其經(jīng)常處于高效率地運(yùn)作?！谒姆轿锪鳌晒Φ年P(guān)鍵是以“行業(yè)最佳的物流方案”為客戶提供服務(wù)與技術(shù)。 ‘第三方物流’要么獨(dú)自提供服務(wù)，要么通過與自己有密切關(guān)系的轉(zhuǎn)包商來為客戶提供服務(wù)，它不大可能提供技術(shù)、倉儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)的最佳整合。因此，‘第四方物流’就成了‘第三方物流’的“協(xié)助提高者”，也是貨主的“物流方案集成商”?！　?第四方物流的特點(diǎn)　　第四方物流集成了管理咨詢和第三方物流服務(wù)商的能力?！谒姆轿锪鳌峁┮徽淄晟频墓?yīng)鏈解決方案，不僅能夠降低實(shí)時(shí)操作的成本和改變傳統(tǒng)外包中的