【文章內(nèi)容簡介】 結(jié)構(gòu)、輔助觸頭盒、調(diào)速電位器和電連接器等組成。圖21 駕駛員控制器結(jié)構(gòu)（尺寸單元： mm）1鑰匙開關(guān)；2鋼絲繩；3 控制手柄；4 警惕開關(guān)；5方向手柄；6換向軸；7換向凸輪；68控制軸；9 控制凸輪；10 控制輔助觸頭組；11 換向輔助觸頭組；12 電連接器；13鑰匙開關(guān)輔助觸頭組圖22 司機控制器左視圖和右視圖a) 方向手柄；b) 控制手柄控制手柄和方向手柄各配置一套轉(zhuǎn)軸、凸輪和輔助觸頭裝置，分別稱它們?yōu)榭刂戚S機構(gòu)和方向軸機構(gòu)?？刂戚S機構(gòu)包括與控制手柄連接的控制軸 8 及其安裝在該軸上的控制凸輪 控制輔助觸頭組 10 等。方向軸機構(gòu)包括與方向手柄連接的換向軸 6 及其安裝在該軸上的換向凸輪 換向輔助觸頭組 11 等。其中控制軸是一個實心細長軸，作內(nèi)軸；換向軸是一根空心粗短軸，套在實心軸的外層，其配套凸輪分別套在兩根軸上，手柄的轉(zhuǎn)動便可帶動相應(yīng)的軸及凸輪轉(zhuǎn)動，從而帶動輔助觸頭開閉狀態(tài)的變換。 S355E 型司機控制器的工作原理 控制功能及機械連鎖關(guān)系圖 23 司機控制器手柄位置圖如圖 23 所示，控制手柄有“牽引”區(qū)、“0”位、“制動”區(qū)、“快速制動”位四個區(qū)域，用于調(diào)節(jié)列車的速度。控制手柄在 0 位、牽引最大位、制動最大位、快速制動位有定位，在這些檔位之間為無極調(diào)節(jié)。左側(cè)為方向手柄，7連接換向軸，用于控制車輛的運行方式及運行方向，共有“ATC”、“向前”、“0”、“向后”四個位置，這四個位置有機械聯(lián)鎖裝置定位。鑰匙開關(guān)有0、1 兩個位置，用于激活駕駛員操縱臺。為了防止可能產(chǎn)生的誤操作，確保列車設(shè)備及運行安全，駕駛員控制室的控制手柄、幻想手柄和機械鎖之間有機械聯(lián)鎖。在使用時，先由鑰匙開關(guān)打開機械鎖，才能對控制手柄和換向手柄進行操作。當操縱列車時，先將鑰匙開關(guān)打到“1”位，再由方向手柄選定列車的行車方向，再操作控制手柄來控制列車的速度。在行車過程中，如需要改變列車的工況時，必須先將控制手柄放回“0”位后，才可進行方向手柄的操作。如果駕駛員需要進行異端操作時，必須將本端駕駛員控制器的控制手柄置“0”位，換向手柄“0”位，鑰匙開關(guān)回“0”位，鎖閉機械鎖，拔出鑰匙，方可進行異端操作。在列車的惰行期間，如果方式方向手柄移動到其他位置，牽引控制單元中牽引指令將失效，將啟動緊急制動。S355E 型駕駛員控制器的鑰匙開關(guān)、控制手柄盒方向手柄之間的聯(lián)鎖關(guān)系如下。（1）鑰匙開關(guān)在“0”位時，控制手柄和方向手柄均鎖定在“0”位不動；反之，只有控制手柄和方向手柄均在“0”位時，鑰匙開關(guān)才可由“0”位打到“1”位。（2）鑰匙開關(guān)在“1”位，控制手柄和方向手柄可進行操作，但控制手柄和方向手柄之間還存在以下互鎖關(guān)系：①方向手柄在“0”位，控制手柄被鎖在“0”位不動。②方向手柄在“前”位時，控制手柄可在“牽引”和“制動”區(qū)域范圍內(nèi)活動。③方向手柄在“后”位時，啟動列車手動折返模式。④方向手柄在“ATC”位時，啟動列車自動駕駛模式。⑤控制手柄在“牽引”區(qū)、“制動”區(qū)或“最大制動”位時，方向手柄不能進行位置轉(zhuǎn)換，只有控制手柄在“0”時，方向手柄才可在“前”位、“后位”和“ATC”位之間轉(zhuǎn)換。上述機械聯(lián)鎖要求由機械聯(lián)鎖裝置來實現(xiàn)。8 閉合表的實現(xiàn)電邏輯即閉合表的要求由控制軸、換向軸、輔助觸頭盒及電連接來實現(xiàn)。當推動控制手柄時，通過齒輪傳動帶動控制軸轉(zhuǎn)動，軸上的凸輪隨之轉(zhuǎn)動，當凸輪的凸起位置轉(zhuǎn)動到輔助觸頭盒的杠桿位置時，杠桿受到凸輪凸起部分的擠壓而將與其連接的動觸頭頂開，此時使該觸頭盒的常開或常閉狀態(tài)發(fā)生變化，從而使與該輔助觸頭盒相連接的控制線路得失電的狀態(tài)發(fā)生變化；反之當凸輪凸起部分轉(zhuǎn)到無凸起的地方時，由于觸頭盒自身恢復(fù)彈簧的作用，輔助觸頭盒的觸點復(fù)原，從而使與該輔助觸頭盒相連接的控制線路得失電的狀態(tài)恢復(fù)原樣?；诖嗽?，可根據(jù)電路原理圖上駕駛員控制器各控制線路得失電的情況，在控制軸和換向軸上布置相應(yīng)的凸輪凸起部分，如圖 24 所示為某車型的駕駛員控制器方向軸的閉合表，圖上 ATC、F、O、R 為方向手柄的四個位置，S10~S16 為受方向軸凸輪控制的 7 個輔助觸頭，輔助觸頭下的長條塊表示凸輪的凸起位置。如圖 24 可知，手柄在“ATC”位時，將使SS1S12 、S1S16 輔助觸頭狀態(tài)發(fā)生變化；當手柄在“F”位時，將使SS1S12 、S15 輔助觸頭狀態(tài)發(fā)生變化；當手柄在 “R”位時，將使SS1S13 、S14 輔助觸頭狀態(tài)發(fā)生變化。圖 24 S355E 型司機控制器方向手柄閉合表 電位器的調(diào)節(jié)9控制手柄的調(diào)速主要是通過調(diào)節(jié)電位器電阻的大小來實現(xiàn)的。其工作原理參見圖 25，其中的電阻 R 代表的是“牽引” 區(qū)域或 “制動”區(qū)域的單邊電阻，兩邊的結(jié)構(gòu)以“0”位為中心對稱。兩個電位器的公共端接地，另一端經(jīng)限流電阻接+15V 直流電源，滑動端隨控制手柄轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，從而改變滑動端和15V 電源端之間的電壓，如圖 13所示，這三點電位信號由 X2X2X25 輸出到控制主機，控制主機根據(jù)這一電壓信號判斷控制手柄的幾位設(shè)定值。圖25 調(diào)速點位器原理圖 主要技術(shù)參數(shù)（1）觸頭 S826a/L 額定電壓①額定電壓（Ue）：DC110V；②約定發(fā)熱電流（Ith）：DC10A；③額定電流（Ie）：（2）觸頭特點①接點位速動型；②密封式結(jié)構(gòu)；10③接點具有自凈功能，可提高用作計算機信號時的可靠性；（3）電位器特性①輸出電位器型號為：FSG PW 70 2X1043 Ω；②獨立線性度：%；③輸出平滑性：≤%；④絕緣電壓：500VAC，50Hz；⑤工作溫度范圍：—55~+80℃；⑥額定功耗：6W （25℃）；⑦電位器輸出值。輸出電壓：15V DC；0位：3V DC177。 DC牽引最大位： DC177。 DC制動最大位：8V DC177。 DC快速制動： DC177。 DC（4）手柄操作力調(diào)速手柄操作力：不大于35N換向手柄操作力：不大于25N注：調(diào)速手柄從制動最大位轉(zhuǎn)到“快制”位時手柄操作力為40N177。10N（5）防護等級（污染等級3）整機：TP00 ；觸頭 S826a/：IP00（接線部分）；IP40（觸點部分）。（6）壽命機械壽命＞110 6；電壽命＞110 5。（7）質(zhì)量11質(zhì)量約10kg 小結(jié)S355E 型司機控制器是出自德國的沙爾特寶公司。上文中，我詳細的介紹了它的結(jié)構(gòu)、工作原理、以及主要參數(shù)。S355E 型司機控制器是由上、中、下三層組成。它是屬于凸輪和輔助觸頭配合實現(xiàn)觸點開閉控制的有觸點電器。12第3章 TKS14A 型和 TKS15A 型司機控制器 TKS14A 型司機控制器一、主要技術(shù)參數(shù)額定電壓………………………………………………………………DC 110 V額定電流流……………………………………………………………………5 A觸頭開距……………………………………………………兩斷點之和≥4 mm觸頭超程………………………………………………………………～1mm觸頭終壓力……………………………………………………………2 N手柄操作力………………………………………………………………≯50 N二、TKS14A 型司機控制器的結(jié)構(gòu)TKSl4A 型司機控制器(見圖31)由上、中上、中下、下 4層構(gòu)成，各層之間由鋼板隔開，并由六方支柱支撐；上層(面板上)主要有手輪手柄2；中上層主要為機械聯(lián)鎖裝置，包括作為聯(lián)鎖用的凸輪組4及定位用的凸輪組5；中下層包括作為控制用以實現(xiàn)電邏輯要求的凸輪架6和安裝在其上的凸輪塊7以及輔助觸頭盒8；下層主要有電位器9及接線插座10。該控制器左右兩側(cè)裝有主軸11和換向軸12，其中主軸用于調(diào)節(jié)機車的速度，換向軸用于控制機車的運行狀態(tài)及方向。電位器9固定在主軸上，它為塑料導(dǎo)電膜電位器。輔助觸頭盒8的接觸元件為雙斷點橋式常閉型結(jié)構(gòu)，具有自潤滑功能。在該型控制器的面板上還安裝有一警惕按鈕13。根據(jù)觸頭閉合表的需要，主軸自“0” 位開始可順時針方向或逆時針方向各轉(zhuǎn)動150。順時針方向0176。 ～15176。區(qū)域為“0”位區(qū)，司機控制器無輸出(即電位器3端電壓約為0 V) ，15176?！?50176。區(qū)域為“牽引”區(qū)域。逆時針方向0176。一15176。區(qū)域也為“0”位區(qū)，在此區(qū)域內(nèi)，司機控制器無輸出，15176?！?50176。區(qū)域為“ 制動”區(qū)域。手輪可在“牽引”區(qū)域或“ 制動”區(qū)域內(nèi)操縱主軸轉(zhuǎn)動，由此改變電位器上 “2”、“3”端輸出電壓的大小，該電壓又作為機車電路的指令來決定電機的轉(zhuǎn)速，最終達到調(diào)節(jié)機車速度的目的。換向軸共有“后” 、“0” 、“制” 、“ 前” 、“Ⅰ” 、“Ⅱ”、“ Ⅲ”7個位置。這7個位置由機械聯(lián)鎖裝置中定位凸輪來定位。主軸上裝有10層凸輪架，其中有5層為備用層，另5層凸輪架上根據(jù)閉合表的要求裝有相應(yīng)的凸輪塊。凸輪架上有凸輪的地方則形成凸緣，無凸輪塊的地方形成凹槽。而輔助觸頭盒的安13裝能滿足如下要求：當主軸轉(zhuǎn)動到凸緣與輔助觸頭盒的杠桿同一位置時，該輔助觸頭盒的