【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 編組站等連接和徑路合理的需要。 鐵路客運(yùn)站 應(yīng)根據(jù)城市性質(zhì)、人口規(guī)模、布局、干線引入方向，以及在全國(guó)或地區(qū)的地位和作用等因素明確主要客運(yùn)站的布局及規(guī)模。 客運(yùn)站的規(guī)劃布局，中小城市宜靠近市區(qū)，大城市宜布置在主城區(qū)。設(shè)兩個(gè)及以上客運(yùn)站時(shí)，應(yīng)結(jié)合鐵路和城市規(guī)劃布局，確定其分工和規(guī)模。 鐵路客運(yùn)站應(yīng)與城市交通相互銜接，為旅客出行和集散提供良好的通達(dá)性和便捷的換乘條件。 客運(yùn)站站前廣場(chǎng)用地的規(guī)模和布局應(yīng)滿足旅客集散和城市交通銜接的需要，符合旅客進(jìn)出站和換乘的安全、方便和迅速的要求。 站前廣場(chǎng)的交通規(guī)劃，應(yīng)方便乘客，有利集散，合理組織人行流線和車(chē)行流線。 鐵路貨運(yùn)站和貨場(chǎng) 大城市和鐵路樞紐所在的城市，應(yīng)結(jié)合城市發(fā)展，根據(jù)城市到發(fā)貨運(yùn)量及類別，確定貨運(yùn)站場(chǎng)布局。中小城市一般宜在中間站設(shè)置貨場(chǎng)。 應(yīng)根據(jù)服務(wù)功能需要，結(jié)合城市土地使用規(guī)劃，合理布局綜合性貨場(chǎng)和各類專業(yè)性貨場(chǎng)。有大量集裝箱貨源的城市，宜考慮設(shè)置集裝箱中心站或集裝箱辦理站。 貨運(yùn)站場(chǎng)選址應(yīng)結(jié)合鐵路線路布局，宜臨近貨源集中地，避開(kāi)城市居民區(qū)。 鐵路編組站、工業(yè)站、港灣站 編組站宜布局在城市郊區(qū)，多條鐵路干線引入的匯合處；宜考慮主要干線車(chē)流運(yùn)行順直，縮短干線列車(chē)走行距離。 具有一定規(guī)模、滿足設(shè)站要求的工礦企業(yè)、工業(yè)區(qū)、港口，宜考慮設(shè)置工業(yè)站、港灣站。 鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛段、所 機(jī)車(chē)車(chē)輛、客車(chē)整備等設(shè)施，應(yīng)結(jié)合機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)用組織和城市土地使用規(guī)劃綜合考慮其布局及規(guī)模。 機(jī)務(wù)段、貨車(chē)車(chē)輛段宜布局在編組站或區(qū)段站附近，客車(chē)車(chē)輛段、動(dòng)車(chē)段或動(dòng)車(chē)運(yùn)用所、客車(chē)整備所 宜布置在有一定始發(fā)終到作業(yè)的 客運(yùn)站附近。 鐵路設(shè)施的改造 市區(qū)內(nèi)現(xiàn)狀鐵路線路、站場(chǎng)及相關(guān)設(shè)施，需要調(diào)整其功能和規(guī)模的，應(yīng)結(jié)合城市和鐵路規(guī)劃布局統(tǒng)籌安排。 市區(qū)內(nèi)貨運(yùn)站場(chǎng)宜結(jié)合鐵路和城市發(fā)展逐步外遷，涉及鐵路線路、站場(chǎng)等設(shè)施搬遷，應(yīng)結(jié)合城市和鐵路規(guī)劃布局統(tǒng)籌安排。 鐵路用地 應(yīng)根據(jù)地形、地貌等因素確定對(duì)鐵路線路的控制寬度，鐵路線路的控制范圍，干線宜按照外側(cè)軌道中心線以外 20 米 控制，支線宜按照外側(cè)軌道中心線以外 15 米 控制。 鐵路線路、站場(chǎng)及相關(guān)設(shè)施規(guī)劃用地，應(yīng)滿足城市和鐵路布局統(tǒng)籌規(guī)劃。 除鐵路建設(shè)實(shí)際征用土地外，尚應(yīng)考慮安全防護(hù)隔離用地需要。 鐵路設(shè)施規(guī)劃用地可參考表 。 表 鐵路設(shè)施規(guī)劃用地 項(xiàng) 目 類 型 一般用地規(guī)模 （公頃） 用地長(zhǎng)度要求 （米） 備 注 中間站 — 17 ～ 20 1500 ～ 1700 客貨運(yùn)輸，附設(shè)貨場(chǎng)辦理 客運(yùn)站 中小型 30 ～ 44 1300 ～ 1800 有客整所時(shí)另加 23 ～ 30 公頃 大型 46 ～ 67 1500 ～ 2100 有客整所時(shí)另加 30 ～ 60 公頃 貨場(chǎng) 中小型 6 ～ 25 300 ～ 500 — 大型 25 ～ 50 500 ～ 1000 含一般集裝箱辦理站用地 編組站 中小型 160 ～ 300 5000 ～ 6000 含機(jī)務(wù)段、車(chē)輛段、不含疏解區(qū)線路 大型 300 ～ 450 6000 ～ 7000 集裝箱中心站 — 70 ～ 140 1500 ～ 2000 — 注：高速鐵路（快速鐵路）車(chē)站用地根據(jù)總體規(guī)劃需要確定。 5 公 路 公路規(guī)劃范圍 為溝通城市或主城區(qū)與外界聯(lián)系的快速干線、一般干線及其相應(yīng)附屬設(shè)施均為公路的規(guī)劃范圍。 公路系統(tǒng)布局規(guī)劃 .1 公路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)適應(yīng)和促進(jìn)城市的發(fā)展，滿足城市對(duì)外客貨運(yùn)的安全和暢通要求。公路系統(tǒng)的形式和布局應(yīng)根據(jù)城市規(guī)劃布局、土地使用規(guī)劃、客貨交通流量和流向等情況合理確定。大城市對(duì)外通道每個(gè)方向宜有不少于兩條對(duì)外放射的公路，并與城市主要道路銜接，形成多層次、多通道、多功能、網(wǎng)絡(luò)化的結(jié)構(gòu)。 .2 公路主要分為快速干線，一般干線?？焖俑删€包括高速公路；一般干線包括一級(jí)公路，二級(jí)公路，三級(jí)公路。大城市以上城市一般干線的規(guī)模宜為快速干線的 2 ～ 3 倍。 大型對(duì)外交通設(shè)施連接道路 .1 應(yīng)規(guī)劃設(shè)置專用道路與機(jī)場(chǎng)連接。道路等級(jí)應(yīng)為快速路、高速公路或一級(jí)公路。 .2 應(yīng)規(guī)劃相對(duì)獨(dú)立的疏港道路與港口連接。道路等級(jí)應(yīng)為快速路、主干路、高速公路或一級(jí)公路。 .3 應(yīng)規(guī)劃設(shè)置快速、便捷的集散道路與鐵路客站連接。道路等級(jí)應(yīng)為快速路、主干路、次干路、高速公路或一級(jí)公路。 過(guò)境交通的疏導(dǎo) .1 平原城市可設(shè)置城市外環(huán)路，疏導(dǎo)過(guò)境交通，溝通與外界聯(lián)系。當(dāng)采用其他形式的過(guò)境公路時(shí)，應(yīng)避免與城市道路相互干擾。 .2 大城市、山地城市宜設(shè)置繞城高速公路，中小城市宜設(shè)置對(duì)外交通公路，避免過(guò)境交通道路影響城市市內(nèi)交通。 公路隔離帶控制 城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)高速公路在其公路紅線兩側(cè)一般應(yīng)控制不小于 50 米 寬的綠化隔離帶，、一級(jí)公路在其道路紅線兩側(cè)一般應(yīng)控制 20 ～ 50 米 寬的綠化隔離帶，二級(jí)、三級(jí)公路在其道路紅線兩側(cè)一般應(yīng)控制 10 ～ 30 米 寬的綠化隔離帶。 城市外環(huán)路在其道路紅線外側(cè)宜控制 50 ～ 100 米 寬的綠化隔離帶，內(nèi)側(cè)宜控制 20 ～ 50 米 寬的綠化隔離帶。 公路沿線相關(guān)設(shè)施安全保護(hù)區(qū)范圍城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)的大中型公路橋梁兩側(cè)各 50 米 ，公路隧道上方和洞口外 100 米 為規(guī)劃的安全保護(hù)區(qū)范圍；山地城市安全保護(hù)區(qū)范圍根據(jù)城市規(guī)劃布局確定。 公路的相關(guān)交通設(shè)施 公路規(guī)劃中配置的對(duì)外客運(yùn)站、貨運(yùn)站、社會(huì)停車(chē)場(chǎng)和交通廣場(chǎng)的布局應(yīng)根據(jù)城市規(guī)模、運(yùn)量等來(lái)確定用地規(guī)模，宜一次規(guī)劃，分期實(shí)施。 客運(yùn)站宜結(jié)合城市對(duì)外交通的主要方向、城市對(duì)外交通樞紐設(shè)置。特大城市、大城市宜結(jié)合主城區(qū)附近均衡布置，中小城市宜布置在市中心外圍附近。 貨運(yùn)站宜結(jié)合工業(yè)區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、物流區(qū)等規(guī)劃布局。 社會(huì)停車(chē)場(chǎng)應(yīng)按其銜接的交通方式，結(jié)合城市規(guī)劃布局要求設(shè)置。 交通廣場(chǎng)應(yīng)按照對(duì)外交通產(chǎn)生的最大集聚人流確定和設(shè)置。 高速公路服務(wù)區(qū)的間距宜控制在 30 ～ 50 公里。在服務(wù)區(qū)之間宜設(shè)置停車(chē)區(qū)。 6 海 港 港口性質(zhì)和規(guī)模 港口的性質(zhì)和規(guī)模應(yīng)根據(jù)所處地域區(qū)位、腹地經(jīng)濟(jì)條件，城市社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平、 特征和前景 、客貨流量以及交通集疏運(yùn)條件來(lái)確定。 港口性質(zhì)可分 商港、工業(yè)港、旅游港、客運(yùn)港、漁港、專業(yè)港等 。 港口規(guī)?？煞譃闃屑~港、重點(diǎn)港、一般港。 海港 選址規(guī)劃 海港 的選址應(yīng)對(duì)港址進(jìn)行區(qū)域經(jīng)濟(jì)地理的多方案的比選和論證，符合城市規(guī)劃布局。海港選址要綜合考慮自然地理?xiàng)l件、技術(shù)條件和經(jīng)濟(jì)條件等因素。 1. 自然地理?xiàng)l件 自然地理?xiàng)l件決定港址的技術(shù)基礎(chǔ)，主要包括水域條件、水域的掩護(hù)條件、地質(zhì)條件和 陸域 條件等要素。 2. 技術(shù)條件 技術(shù)條件主要指港口總體布局在技術(shù)上進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工的可能性，包括防波堤、碼頭、進(jìn)港航道、錨地、回轉(zhuǎn)池、港池等。 3. 經(jīng)濟(jì)條件 經(jīng)濟(jì)條件主要指海港的性質(zhì)、規(guī)模、腹地、集輸運(yùn)條件、港口運(yùn)營(yíng)、資金籌措、經(jīng)濟(jì)效益等方面的經(jīng)濟(jì)合理性。 港口規(guī)劃布局 .1 按照城市功能布局的需要，充分利用海港的自然條件，科學(xué)選擇港口位置，統(tǒng)籌兼顧、統(tǒng)一規(guī)劃，妥善