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正文內(nèi)容

城市交通與城市規(guī)劃—以鄭州為例(編輯修改稿)

2024-08-30 02:26 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 、隴海東路、未來大道、商鼎路、第四東西橫貫道路、龍子湖中路。,站點(diǎn)數(shù)量19個,換乘車站6個。(圖7)3地鐵對鄭州的影響鄭州地鐵將從夢想將走進(jìn)現(xiàn)實(shí),目前鄭州地鐵建設(shè)正式進(jìn)入全面、快速發(fā)展時期。地鐵的修建將會給鄭州帶來一系列的影響,如緩解交通壓力、拉動經(jīng)濟(jì)增長、帶動商圈騰飛,等等。相信在不遠(yuǎn)的將來,“地鐵能盤活一座城”。 圖5 地鐵4號線路 毫無疑問,修建地鐵,最大受益者是城市交通。鄭州的地面交通雖經(jīng)不同方式的治理,但仍呈現(xiàn)減速之勢。公交車和出租車等公共交通工具,雖然方便了市民出行,但也占去了大量的路面。隨著地鐵項(xiàng)目的評估和開建,我們對主干線上開通地鐵之后,占據(jù)城市交通主要地位的公交車、私家車、非機(jī)動車和路面行人,均會因?yàn)榈罔F開通后相應(yīng)減少。這樣一來,綠城交通堵塞將會真正地得到緩解?,F(xiàn)在我們想象,看看2015年1號、 2號線地鐵線通車后,沿線主干道上能減少多少身軀龐大的公交車。專家評估,1號線、2號線初期行車間隔時間為5分鐘,每列車定員1440人,按目前公交車每輛滿員80人計(jì)算,一列地鐵的運(yùn)力就相當(dāng)于18輛公交車。等地鐵最慢5分鐘就來一趟車軌道交通2號線初期、近期、遠(yuǎn)期采用6輛固定編組,四動二拖列車編組形式,定員為每列車1440人。這樣算來,1號線一期工程開通時,這條鄭州市東西主干線上就可以每小時少開180輛公交車,而到了2015年2號線一期通車后,至少每小時就可以少開360輛公交車。對減緩路面交通壓力的作用是顯而易見的。鄭州目前的格局是“老城區(qū)+新區(qū)”,而新區(qū)有鄭東新區(qū)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū),現(xiàn)在又有個鄭汴新區(qū)。鄭州市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必須滿足這4個新區(qū)和老城區(qū)的銜接,而建地鐵就實(shí)現(xiàn)了這一要求。 圖6 地鐵5號線路此外,拓展軌道交通、打造立體交通格局,不僅是鄭州發(fā)展的需要,也是全省構(gòu)建現(xiàn)代城鎮(zhèn)體系、實(shí)施中心城市帶動戰(zhàn)略的關(guān)鍵所在。鄭州的地鐵和將來的城際軌道交通的無縫銜接,將使河南的中心城市帶動作用更加明顯。從某種意義上說,鄭州的發(fā)展是不太均衡的,比如西、南片區(qū)的發(fā)展就不如東、北片區(qū)的發(fā)展。2號線是“黃金十字架”,指向東西南北四個方向,對四個方向的發(fā)展都有極大的促進(jìn)作用。交通方便了,就不會覺得遠(yuǎn)了。比如惠濟(jì)區(qū)到南郊,坐公交車得兩個小時左右,但坐地鐵半個小時左右就到了。地鐵修建后,鄭州四周的每個方向今后都會有更好的發(fā)展,特別是短途到達(dá)點(diǎn)。西邊和南邊的發(fā)展將加速。(圖8)實(shí)際上,鄭州人引以為豪的商圈無非是二七商圈、碧沙崗商圈、火車站商圈、花園路商圈等,這些商圈大都分布在城市主干道上。這些商圈的一個大的問題在于沒有形成帶狀格局,顯得分散,且各自為戰(zhàn)。但是鄭州地鐵的修建,將把這些商圈連起來,像一條項(xiàng)鏈一樣,而大大小小的商圈,將成為這條項(xiàng)鏈上的一顆顆珍珠。地鐵投用后,傳統(tǒng)商圈會是最大的受益者,地鐵的便捷性會使
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