【文章內容簡介】 本的空間。這些都給上海國際物流的建設帶來了挑戰(zhàn)（）。業(yè)務功能n 國內原材料、成品出口n 國內原材料、成品中轉n 國外原材料、成品進口n 國外原材料、成品中轉n 物流聯(lián)運、配送n 內陸運輸始發(fā)n 出口航運、空運始發(fā)關鍵效能指標n 總物流服務水平 物流處理時間 準確程度、準時程度 信息透明度 手續(xù)簡便程度 服務全面性、靈活性 特殊服務、安全性n 總物流服務成本 上海發(fā)展國際物流的相關因素，進出口物流成本是跨國公司是否選擇上海作為進出口口岸的重要指標。目前，上海的勞動力成本優(yōu)勢使跨國公司的采購成本（制造成本）得到降低，但是采購同時產生的附加物流成本卻在增加。若不能對物流成本進行有效地控制，將會對總采購成本的減少產生制約作用（），因此降低國際物流成本仍是我們的重要工作。國際物流的整體成本包括許多環(huán)節(jié)的成本，降低該成本涉及到物流基礎設施、通關和第三方物流服務等方面的改進，而這些改進也是提高整體物流服務水平的主要措施。 物流成本對總采購成本的影響定量分析基于國際貿易常識的邏輯判斷和對全球供應鏈環(huán)境的認識，我們知道，降低地區(qū)國際物流成本和貿易壁壘能夠鼓勵跨國公司在該地區(qū)或通過該地區(qū)進行采購，從而促進地區(qū)的貿易繁榮，例如香港、新加坡等。但從口岸對外貿易發(fā)展戰(zhàn)略的角度看，僅有定性的認知還不足以樹立把國際物流建設確認為發(fā)展對外貿易戰(zhàn)略重點的信心，也無從判斷建設國際物流的具體著手點和重心，以及預測采取行動后可能的結果。為了科學地指導上海對外經濟貿易發(fā)展戰(zhàn)略和行動計劃，我們對上海企業(yè)進出口物流成本進行了調研，并著手建立了論證上海國際物流成本與進出口貿易相互關系的數學模型。同時，為了預測加入世界貿易組織我國平均關稅下降對進出口貿易的影響程度，我們也建立了平均關稅與上海進出口額相互關系的數學模型。數學模型的結果不僅明確地告訴我們應該采取措施降低國際物流成本，而且定量地說明物流成本與進出口貿易的關聯(lián)度以及影響國際物流成本的細項指標，為我們探尋降低跨國公司在上海進行全球采購的物流成本、推進上海進出口貿易的對策提供了以下積極的啟示：n 在其它因素不變的情況下，我們預測單位物流成本每降低一個百分點。（） 上海進出口額與單位物流成本的關系數據來源：內部調研、上海統(tǒng)計年鑒2001，上海海關。 進出口額與物流成本的關系圖數據來源：內部調研、上海統(tǒng)計年鑒2001，上海海關。n 在其它因素不變的情況下，我們預測我國平均關稅每降低一個百分點。（） 我國進出口金額與平均關稅稅率的關系數據來源：內部調研、上海統(tǒng)計年鑒2001，上海海關。n 進出口海運成本占進出口物流成本的九成以上，說明降低進出口海運成本將是今后降低國際物流費用、推動進出口貿易的重心；其次的影響因素為由進出口周期引起的在途貨物資金積壓成本，以及保險費用、內陸陸上運輸成本和進出口空運成本等。（） 進出口物流成本構成數據來源：內部調研n 因此，在中國入世后根據協(xié)議不斷降低平均關稅水平的同時，我們還可以著手進行以下工作： 分析影響進出口海運成本的具體因素，通過加速推動高效低單位物流成本的港口設施的建設以及積極引入具有規(guī)模效應的國際海運物流企業(yè)以上海為口岸基地來進一步降低成本。 不斷鞏固“大通關”項目的成果，以歐美和新加坡等口岸為參照，進一步加快通關效率，縮短物流進出口在于口岸的通關滯留時間，降低企業(yè)的在途貨物資金積壓的利息成本。 積極培育可以提供一體化專業(yè)物流協(xié)調服務的物流服務商，同時大力發(fā)展電子商務，間接降低進出口物流環(huán)節(jié)中的無序和時間/費用浪費帶來的成本。第三部分 對策和行動 根據模型的結果和跨國公司全球供應鏈的分析，結合本市和外經貿系統(tǒng)的實際，我們建議在2004年底前完成下列工作:n 配合大小洋山深水港建設，在南匯組建一個新的國際物流園區(qū),并開始試運轉；n 繼續(xù)扶持外高橋保稅區(qū)發(fā)展國際物流，使之成為區(qū)內區(qū)外、港內港外聯(lián)動的國際物流園區(qū)；n 初步建成一個能使政府與企業(yè)、企業(yè)與企業(yè)的各環(huán)節(jié)相聯(lián)系的、與發(fā)展國際物流相配套的信息平臺；n 扶持系統(tǒng)內一個集團采取中外合作方式建成一家合格的第三方國際級的物流企業(yè)；n 整合一批系統(tǒng)內貨代、倉儲企業(yè)向國際物流業(yè)方向融合與發(fā)展；n 引進34個國際級的第三方物流企業(yè),并給予政策和服務上的支持。對策一、建設南匯國際物流園并試運轉目標一：配合大小洋山深水港建設，組建與大通關和跨國采購中心相配套的國際物流園區(qū)n 擬于2020年竣工的大小洋山港建設項目，規(guī)劃規(guī)模為5060個深水泊位，年吞吐能力2000萬TEU以上；n 其中一期工程將建5個能?？康谖濉⒘b箱船的泊位，年吞吐量達250萬標準箱；n 預期投資額近50億的上海蘆潮港至舟山洋山跨海大橋,。n 因此深水港的規(guī)模要求在其腹地建設相當規(guī)模的國際物流配套園區(qū)。目標二：建立與口岸物流相配套的國際物流園區(qū)，提高國際物流經營的規(guī)模效益試行與國際接軌的“國際物流園區(qū)”運轉體系,強化規(guī)模效應。具體措施包括：n 從整體上規(guī)劃、組建國際物流園區(qū)（分撥中心）n 設立增值物流服務，開展高效的貨物處理增值服務n 提升高效信息技術和信息系統(tǒng)的應用n 發(fā)揮物流包裝加工、物流運輸調度、國際物流報關等配套功能n 進一步配合大通關項目， 建立和推廣辦公一體化的口岸、海關、商檢、銀行、倉儲和短途配送點n 配合跨國公司的全球運籌管理發(fā)展商機，重點發(fā)展由加工貿易區(qū)或儲運轉運中心轉型的國際物流中心。擴大加工貿易和轉口貿易的進出口量n 給予園區(qū)政策上的支持和服務方面的優(yōu)先目標三：根據上海市“十五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，配合深水港國際物流園區(qū)的建設，關注全市國際物流園區(qū)的近期、中期、遠期分步推進方案，提升城市綜合物流樞紐（）。 上海物流樞紐布置圖對策二、繼續(xù)扶持外高橋保稅區(qū)發(fā)展國際物流繼續(xù)扶持外高橋保稅區(qū)發(fā)展國際物流，使之成為區(qū)內區(qū)外，港內港外聯(lián)動的國際物流園區(qū)n 與外高橋保稅區(qū)合作，共同開發(fā)好保稅區(qū)內新的國際物流園區(qū)n 積極探索外資控股的國際貨運代理企業(yè)在外高橋的先行先試n 配合大通關項目，由上海億通國際股份有限公司先行在外高橋實施國際物流信息平臺試點工作n 積極爭取外高橋保稅區(qū)內企業(yè)的進出口經營權n 將區(qū)內的空運進口貨物“直通式”試點擴大到所有生產性企業(yè)；并探索海運進出口貨物“快速通關”試點工作；采取有效措施確保區(qū)內有快速提發(fā)貨需求的企業(yè)快速通關n 配合外高橋保稅區(qū)開展招商引資工作對策三、建成國際物流信息平臺建成一個能使政府與企業(yè),企業(yè)與企業(yè)的各環(huán)節(jié)相聯(lián)的、與發(fā)展國際物流相配套的信息平臺。擬著手建立行業(yè)性統(tǒng)一的物流信息標準化規(guī)劃，使得信息可以充分共享（） 國際物流信息平臺示意圖n 億通國際有限公司擬通過與大型跨國公司、外貿企業(yè)、物流行業(yè)、咨詢公司和其他服務部門的合作來建立統(tǒng)一的信息標準化規(guī)劃，以保證信息的互聯(lián)互通的順暢性包括：建立與電子口岸、銀行以及政府連接的統(tǒng)一數據接口n 進一步可以考慮如何利用這一機會，加快國家機關互聯(lián)審批的效率n 跨國企業(yè)可以將其內部的信息系統(tǒng)與平臺對接，進一步提高服務的公開性、透明性和速度n 推動國際物流裝備的現(xiàn)代化 條形碼（Bar code）、電子數據交換（EDI）、基于Internet互聯(lián)網的信息平臺及電子商務、全球定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、智能交通系統(tǒng)（ITS）…...對策四、扶持一家中外合作第三方國際