【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 本的空間。這些都給上海國(guó)際物流的建設(shè)帶來(lái)了挑戰(zhàn)（）。業(yè)務(wù)功能n 國(guó)內(nèi)原材料、成品出口n 國(guó)內(nèi)原材料、成品中轉(zhuǎn)n 國(guó)外原材料、成品進(jìn)口n 國(guó)外原材料、成品中轉(zhuǎn)n 物流聯(lián)運(yùn)、配送n 內(nèi)陸運(yùn)輸始發(fā)n 出口航運(yùn)、空運(yùn)始發(fā)關(guān)鍵效能指標(biāo)n 總物流服務(wù)水平 物流處理時(shí)間 準(zhǔn)確程度、準(zhǔn)時(shí)程度 信息透明度 手續(xù)簡(jiǎn)便程度 服務(wù)全面性、靈活性 特殊服務(wù)、安全性n 總物流服務(wù)成本 上海發(fā)展國(guó)際物流的相關(guān)因素，進(jìn)出口物流成本是跨國(guó)公司是否選擇上海作為進(jìn)出口口岸的重要指標(biāo)。目前，上海的勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)使跨國(guó)公司的采購(gòu)成本（制造成本）得到降低，但是采購(gòu)?fù)瑫r(shí)產(chǎn)生的附加物流成本卻在增加。若不能對(duì)物流成本進(jìn)行有效地控制，將會(huì)對(duì)總采購(gòu)成本的減少產(chǎn)生制約作用（），因此降低國(guó)際物流成本仍是我們的重要工作。國(guó)際物流的整體成本包括許多環(huán)節(jié)的成本，降低該成本涉及到物流基礎(chǔ)設(shè)施、通關(guān)和第三方物流服務(wù)等方面的改進(jìn)，而這些改進(jìn)也是提高整體物流服務(wù)水平的主要措施。 物流成本對(duì)總采購(gòu)成本的影響定量分析基于國(guó)際貿(mào)易常識(shí)的邏輯判斷和對(duì)全球供應(yīng)鏈環(huán)境的認(rèn)識(shí)，我們知道，降低地區(qū)國(guó)際物流成本和貿(mào)易壁壘能夠鼓勵(lì)跨國(guó)公司在該地區(qū)或通過(guò)該地區(qū)進(jìn)行采購(gòu)，從而促進(jìn)地區(qū)的貿(mào)易繁榮，例如香港、新加坡等。但從口岸對(duì)外貿(mào)易發(fā)展戰(zhàn)略的角度看，僅有定性的認(rèn)知還不足以樹立把國(guó)際物流建設(shè)確認(rèn)為發(fā)展對(duì)外貿(mào)易戰(zhàn)略重點(diǎn)的信心，也無(wú)從判斷建設(shè)國(guó)際物流的具體著手點(diǎn)和重心，以及預(yù)測(cè)采取行動(dòng)后可能的結(jié)果。為了科學(xué)地指導(dǎo)上海對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展戰(zhàn)略和行動(dòng)計(jì)劃，我們對(duì)上海企業(yè)進(jìn)出口物流成本進(jìn)行了調(diào)研，并著手建立了論證上海國(guó)際物流成本與進(jìn)出口貿(mào)易相互關(guān)系的數(shù)學(xué)模型。同時(shí)，為了預(yù)測(cè)加入世界貿(mào)易組織我國(guó)平均關(guān)稅下降對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易的影響程度，我們也建立了平均關(guān)稅與上海進(jìn)出口額相互關(guān)系的數(shù)學(xué)模型。數(shù)學(xué)模型的結(jié)果不僅明確地告訴我們應(yīng)該采取措施降低國(guó)際物流成本，而且定量地說(shuō)明物流成本與進(jìn)出口貿(mào)易的關(guān)聯(lián)度以及影響國(guó)際物流成本的細(xì)項(xiàng)指標(biāo)，為我們探尋降低跨國(guó)公司在上海進(jìn)行全球采購(gòu)的物流成本、推進(jìn)上海進(jìn)出口貿(mào)易的對(duì)策提供了以下積極的啟示：n 在其它因素不變的情況下，我們預(yù)測(cè)單位物流成本每降低一個(gè)百分點(diǎn)。（） 上海進(jìn)出口額與單位物流成本的關(guān)系數(shù)據(jù)來(lái)源：內(nèi)部調(diào)研、上海統(tǒng)計(jì)年鑒2001，上海海關(guān)。 進(jìn)出口額與物流成本的關(guān)系圖數(shù)據(jù)來(lái)源：內(nèi)部調(diào)研、上海統(tǒng)計(jì)年鑒2001，上海海關(guān)。n 在其它因素不變的情況下，我們預(yù)測(cè)我國(guó)平均關(guān)稅每降低一個(gè)百分點(diǎn)。（） 我國(guó)進(jìn)出口金額與平均關(guān)稅稅率的關(guān)系數(shù)據(jù)來(lái)源：內(nèi)部調(diào)研、上海統(tǒng)計(jì)年鑒2001，上海海關(guān)。n 進(jìn)出口海運(yùn)成本占進(jìn)出口物流成本的九成以上，說(shuō)明降低進(jìn)出口海運(yùn)成本將是今后降低國(guó)際物流費(fèi)用、推動(dòng)進(jìn)出口貿(mào)易的重心；其次的影響因素為由進(jìn)出口周期引起的在途貨物資金積壓成本，以及保險(xiǎn)費(fèi)用、內(nèi)陸陸上運(yùn)輸成本和進(jìn)出口空運(yùn)成本等。（） 進(jìn)出口物流成本構(gòu)成數(shù)據(jù)來(lái)源：內(nèi)部調(diào)研n 因此，在中國(guó)入世后根據(jù)協(xié)議不斷降低平均關(guān)稅水平的同時(shí)，我們還可以著手進(jìn)行以下工作： 分析影響進(jìn)出口海運(yùn)成本的具體因素，通過(guò)加速推動(dòng)高效低單位物流成本的港口設(shè)施的建設(shè)以及積極引入具有規(guī)模效應(yīng)的國(guó)際海運(yùn)物流企業(yè)以上海為口岸基地來(lái)進(jìn)一步降低成本。 不斷鞏固“大通關(guān)”項(xiàng)目的成果，以歐美和新加坡等口岸為參照，進(jìn)一步加快通關(guān)效率，縮短物流進(jìn)出口在于口岸的通關(guān)滯留時(shí)間，降低企業(yè)的在途貨物資金積壓的利息成本。 積極培育可以提供一體化專業(yè)物流協(xié)調(diào)服務(wù)的物流服務(wù)商，同時(shí)大力發(fā)展電子商務(wù)，間接降低進(jìn)出口物流環(huán)節(jié)中的無(wú)序和時(shí)間/費(fèi)用浪費(fèi)帶來(lái)的成本。第三部分 對(duì)策和行動(dòng) 根據(jù)模型的結(jié)果和跨國(guó)公司全球供應(yīng)鏈的分析，結(jié)合本市和外經(jīng)貿(mào)系統(tǒng)的實(shí)際，我們建議在2004年底前完成下列工作:n 配合大小洋山深水港建設(shè)，在南匯組建一個(gè)新的國(guó)際物流園區(qū),并開(kāi)始試運(yùn)轉(zhuǎn)；n 繼續(xù)扶持外高橋保稅區(qū)發(fā)展國(guó)際物流，使之成為區(qū)內(nèi)區(qū)外、港內(nèi)港外聯(lián)動(dòng)的國(guó)際物流園區(qū)；n 初步建成一個(gè)能使政府與企業(yè)、企業(yè)與企業(yè)的各環(huán)節(jié)相聯(lián)系的、與發(fā)展國(guó)際物流相配套的信息平臺(tái)；n 扶持系統(tǒng)內(nèi)一個(gè)集團(tuán)采取中外合作方式建成一家合格的第三方國(guó)際級(jí)的物流企業(yè)；n 整合一批系統(tǒng)內(nèi)貨代、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向國(guó)際物流業(yè)方向融合與發(fā)展；n 引進(jìn)34個(gè)國(guó)際級(jí)的第三方物流企業(yè),并給予政策和服務(wù)上的支持。對(duì)策一、建設(shè)南匯國(guó)際物流園并試運(yùn)轉(zhuǎn)目標(biāo)一：配合大小洋山深水港建設(shè)，組建與大通關(guān)和跨國(guó)采購(gòu)中心相配套的國(guó)際物流園區(qū)n 擬于2020年竣工的大小洋山港建設(shè)項(xiàng)目，規(guī)劃規(guī)模為5060個(gè)深水泊位，年吞吐能力2000萬(wàn)TEU以上；n 其中一期工程將建5個(gè)能?？康谖?、六代集裝箱船的泊位，年吞吐量達(dá)250萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱；n 預(yù)期投資額近50億的上海蘆潮港至舟山洋山跨海大橋,。n 因此深水港的規(guī)模要求在其腹地建設(shè)相當(dāng)規(guī)模的國(guó)際物流配套園區(qū)。目標(biāo)二：建立與口岸物流相配套的國(guó)際物流園區(qū)，提高國(guó)際物流經(jīng)營(yíng)的規(guī)模效益試行與國(guó)際接軌的“國(guó)際物流園區(qū)”運(yùn)轉(zhuǎn)體系,強(qiáng)化規(guī)模效應(yīng)。具體措施包括：n 從整體上規(guī)劃、組建國(guó)際物流園區(qū)（分撥中心）n 設(shè)立增值物流服務(wù)，開(kāi)展高效的貨物處理增值服務(wù)n 提升高效信息技術(shù)和信息系統(tǒng)的應(yīng)用n 發(fā)揮物流包裝加工、物流運(yùn)輸調(diào)度、國(guó)際物流報(bào)關(guān)等配套功能n 進(jìn)一步配合大通關(guān)項(xiàng)目， 建立和推廣辦公一體化的口岸、海關(guān)、商檢、銀行、倉(cāng)儲(chǔ)和短途配送點(diǎn)n 配合跨國(guó)公司的全球運(yùn)籌管理發(fā)展商機(jī)，重點(diǎn)發(fā)展由加工貿(mào)易區(qū)或儲(chǔ)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)中心轉(zhuǎn)型的國(guó)際物流中心。擴(kuò)大加工貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易的進(jìn)出口量n 給予園區(qū)政策上的支持和服務(wù)方面的優(yōu)先目標(biāo)三：根據(jù)上海市“十五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，配合深水港國(guó)際物流園區(qū)的建設(shè)，關(guān)注全市國(guó)際物流園區(qū)的近期、中期、遠(yuǎn)期分步推進(jìn)方案，提升城市綜合物流樞紐（）。 上海物流樞紐布置圖對(duì)策二、繼續(xù)扶持外高橋保稅區(qū)發(fā)展國(guó)際物流繼續(xù)扶持外高橋保稅區(qū)發(fā)展國(guó)際物流，使之成為區(qū)內(nèi)區(qū)外，港內(nèi)港外聯(lián)動(dòng)的國(guó)際物流園區(qū)n 與外高橋保稅區(qū)合作，共同開(kāi)發(fā)好保稅區(qū)內(nèi)新的國(guó)際物流園區(qū)n 積極探索外資控股的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)在外高橋的先行先試n 配合大通關(guān)項(xiàng)目，由上海億通國(guó)際股份有限公司先行在外高橋?qū)嵤﹪?guó)際物流信息平臺(tái)試點(diǎn)工作n 積極爭(zhēng)取外高橋保稅區(qū)內(nèi)企業(yè)的進(jìn)出口經(jīng)營(yíng)權(quán)n 將區(qū)內(nèi)的空運(yùn)進(jìn)口貨物“直通式”試點(diǎn)擴(kuò)大到所有生產(chǎn)性企業(yè)；并探索海運(yùn)進(jìn)出口貨物“快速通關(guān)”試點(diǎn)工作；采取有效措施確保區(qū)內(nèi)有快速提發(fā)貨需求的企業(yè)快速通關(guān)n 配合外高橋保稅區(qū)開(kāi)展招商引資工作對(duì)策三、建成國(guó)際物流信息平臺(tái)建成一個(gè)能使政府與企業(yè),企業(yè)與企業(yè)的各環(huán)節(jié)相聯(lián)的、與發(fā)展國(guó)際物流相配套的信息平臺(tái)。擬著手建立行業(yè)性統(tǒng)一的物流信息標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)劃，使得信息可以充分共享（） 國(guó)際物流信息平臺(tái)示意圖n 億通國(guó)際有限公司擬通過(guò)與大型跨國(guó)公司、外貿(mào)企業(yè)、物流行業(yè)、咨詢公司和其他服務(wù)部門的合作來(lái)建立統(tǒng)一的信息標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)劃，以保證信息的互聯(lián)互通的順暢性包括：建立與電子口岸、銀行以及政府連接的統(tǒng)一數(shù)據(jù)接口n 進(jìn)一步可以考慮如何利用這一機(jī)會(huì)，加快國(guó)家機(jī)關(guān)互聯(lián)審批的效率n 跨國(guó)企業(yè)可以將其內(nèi)部的信息系統(tǒng)與平臺(tái)對(duì)接，進(jìn)一步提高服務(wù)的公開(kāi)性、透明性和速度n 推動(dòng)國(guó)際物流裝備的現(xiàn)代化 條形碼（Bar code）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、基于Internet互聯(lián)網(wǎng)的信息平臺(tái)及電子商務(wù)、全球定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、智能交通系統(tǒng)（ITS）…...對(duì)策四、扶持一家中外合作第三方國(guó)際