【文章內(nèi)容簡介】 中交 XX 航務工程勘察設計院有限公司 中國上海 20xx 年 2 月 泉州港肖厝作業(yè)區(qū) 11 號泊位工程 工程可行性研究報告（ A 版） 1 前言 根據(jù) XX 港務集團有限公司 發(fā)展計劃，擬在 湄洲灣內(nèi)澳南岸， XX港務集團 XX 作業(yè)區(qū) 1＃泊位工程和南埔電廠碼頭之間 建設以 礦石 、煤炭 等為主的 大型散貨 基地， 建設規(guī)模為年設計吞吐量 197 萬噸，擬新 其中一個 7 萬噸級通用泊位 、一個工作船泊 位和一個沉箱出運泊位及相應的 總平面布置、水文、航道、工藝機械、碼頭結(jié)構和相關配套設施 。 受建設單位委托，我院于 20xx 年 1 月 開始進行本項目的前期工作，并于 20xx 年 12 月編制了本項目的工程可行性研究報告 和項目申請報告 ， 20xx 年底分別報送福建省交通廳和福建省發(fā)展和改革委員會，本次工程可行性研究報告（ A 版）根據(jù)福建省交通廳修編要求的函 進行調(diào)整。 工程可行性研究報告（ A 版） 泉州港肖厝作業(yè)區(qū) 11 號泊位工程 2 第一章 概述 編制依據(jù) （ 1） XX 港務集團有限公司 關于編制 XX 港務集團 XX 作業(yè)區(qū)11泊位工程 工程可行性研究報告書的委托函； （ 2） 《 XX 港 總體規(guī)劃》 （ 送審稿） （ XX 市港口管理局、福建省 路港交通咨詢中心 ） ； （ 3）《 XX 港 XX 港區(qū)控制性詳細規(guī)劃》（初稿）（福建省交通規(guī)劃設計院、 20xx） ； （ 4） 《船舶靠離泊安全操縱模擬試驗報告》（集美大學、 20xx） ； （ 5） 交通部《水運、公路建設項目可行性研究報告編制辦法》； （ 6） XX 港務集團有限公司 20xx 年 2 月 1 日 關于工可報告和項目申請報告修改 的 工程業(yè)務聯(lián)系單； （ 7）中華人民共和國交通部港口工程技術規(guī)范。 設計范圍和內(nèi)容 根據(jù)委托要求， 中交 XX 航務工程勘察設計院有限公司（以下簡稱三航院） 承擔的設計范圍 及內(nèi)容主要包括紅線范圍內(nèi)港區(qū)總平面布置、水文、航道、工藝機械、碼頭結(jié)構和相關配套設施 （ 陸域形成、土建、給排水、消防、暖通、供電、照明、通信、控制、環(huán)保等 ） ，并完成投資估算及經(jīng)濟評價分析。 港區(qū)鐵路由 XX 鐵路公司負責 。 主要結(jié)論 工程位置 泉州港肖厝作業(yè)區(qū) 11 號泊位工程 工程可行性研究報告（ A 版） 3 本工程位于 福建沿海中部湄洲灣內(nèi)澳南岸，隸屬 XX 市泉港區(qū)。擬建工程 （ 11泊位）由 XX 港 務 集團有限公司投資建設， 西臨 已建的 南埔 電廠煤碼頭（ 12泊位 ） ，東臨已建的 XX 港務集團 有限公司通用泊位（ 1泊位 ） 和福煤集團通用泊位（ 2泊位） 。 港區(qū)規(guī) 劃及功能定位 根據(jù) 《 XX 港總體規(guī)劃》（送審稿） ， XX 港包括 XX 港區(qū)、斗尾港區(qū)、 XX 灣港區(qū)、深滬灣港區(qū)和圍頭灣港區(qū)。 XX 港區(qū)由 XX、鯉魚尾兩個作業(yè)區(qū)和峰尾作業(yè)點組成， XX 港區(qū)是 XX 港的中心港區(qū)， XX 作業(yè)區(qū)是 XX 港核心作業(yè)區(qū) 。根據(jù) 《 XX 港 XX 港區(qū)控制性詳細規(guī)劃》（初稿）， XX 港區(qū) 主要是開展大型散貨、遠洋集裝箱運輸，發(fā)揮服務和推動臨港工業(yè)發(fā)展的作用 ，具有裝卸儲存、多式聯(lián)運、運輸管理和運輸代理、通信和信息、現(xiàn)代物流及商貿(mào)、以港興城和平戰(zhàn)結(jié)合等功能。 建設的必要性 本工程建設是認真貫徹落實黨中央、國務院對 于煤電油運的重要指示精神的切實行動，是適應 XX 市新一輪經(jīng)濟和貿(mào)易發(fā)展， 建設海峽西岸經(jīng)濟區(qū) 的需要，是緩解 XX 市港口通過能力不足，特別是緩解 XX 港區(qū) XX 作業(yè)區(qū)通過能力不足，服務腹地經(jīng)濟發(fā)展的需要，是適應散貨船大型化發(fā)展趨勢和充分發(fā)揮港區(qū)鐵路疏運功能的需要， 是公司實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟、提高效益的戰(zhàn)略需要。 因此，建設 XX港務集團 XX 作業(yè)區(qū) 11泊位工程 是十分必要的，也是十分迫切的。 建設規(guī)模 本工程裝卸的主要 貨種為鐵礦石、原煤、焦炭和鋼鐵，建設規(guī)模為年設計吞吐量 197 萬噸，其中 鐵礦石 年設計 吞吐量 為 127 萬噸， 原工程可行性研究報告（ A 版） 泉州港肖厝作業(yè)區(qū) 11 號泊位工程 4 煤年設計 吞吐量 為 30 萬噸 ，焦炭年設計吞吐量為 20 萬噸，鋼鐵設計吞吐量為 20 萬噸 ， 擬 新建 泊位總長 ， 其中一個 7 萬噸級 通用泊位 （ 泊位長 280m） 、一個工作船泊位 （泊位長 41m） 和 一個 沉箱出運泊位 （泊位長 ） ，泊位綜合通過能力為 萬噸 /年。 從碼頭前沿 向岸 約 1115m 縱深 范圍 回填形成陸域 ，陸域總面積約 萬 m2。 建設的可能性 外部協(xié)作條件 從擬建工程的自然條件 和區(qū)域條件 分析， 本 工程 地處 福建沿海中部湄洲灣內(nèi)澳南岸， 具有湄洲灣潮差大和水深大的 區(qū)域 特征，同時具有隱蔽性和 岸灘 穩(wěn)定性較好的 灣域 特點， 湄洲灣是一個水清少沙的海灣，為 挖入式港池及進港航道的開辟 創(chuàng)造良好的自然條件 。另外，所處水域 浪小、流緩、岸坡穩(wěn)定，建港自然條件良好；地質(zhì)條件比較好，基巖及持力層埋置不深，適宜建設重力式碼頭。 從建港的外部條件分析，本工程位于湄洲灣內(nèi)，砂、石料豐富。又位于已有港區(qū)的附近，外部協(xié)作條件已具有相當規(guī)模并較為完善。 工程依托已建港區(qū)具備良好的水、電、消防、通信和環(huán)保等配套條件 。 設計方案（推薦方案） 設計推薦方案由總平面布置方案一、裝卸工藝方案一、水工建筑物結(jié)構方案一 和配套工程設計方案組成。 （ 1） 總平面布置方案： 本工程 自東向西依次布置沉箱出運泊位、工作船泊位和 7萬噸級 通用 泊位 ，碼頭前沿方位角為 176?！?76。，泊位總長度為 。 為滿足船舶安全進出港的操作要求，船舶 回旋 水域 布設在港池外已建 3泊位前沿的開闊水域 。 本工程泉州港肖厝作業(yè)區(qū) 11 號泊位工程 工程可行性研究報告（ A 版） 5 陸域 總面積約 m2， 港區(qū)鐵路（非本次工可研究內(nèi)容、已建 3股作業(yè)線、預留 1股作業(yè)線）從陸域后沿進入港區(qū)， 將陸域分為三部分，鐵路西側(cè)布置散貨堆場，散貨堆場西側(cè)橫一路南側(cè)布置鋼材堆場， 散貨堆場西側(cè)鋼材堆場南側(cè) 布置預留堆場 。 散貨堆場布置一條堆料機作業(yè)線，散貨堆場西北角布置 2變電所，散貨堆場南端布置停車場、車輛沖洗場和生產(chǎn)污水處理站等生產(chǎn)輔助設施，橫二路以南陸域全部布置預留堆場；鐵路東側(cè)陸域自北向南依次布置預留堆場和機修車間、備品備件庫、停車場、油污水處理站、 1變電所等生產(chǎn)輔助設施。本工程的生活設施可以利用擬建的位于工程陸域東南角的生活設施（非本次工可研究內(nèi)容）。本工程以規(guī)劃 46m寬的通港路為疏港大道， 各功能區(qū)之間均布置有道路，縱向設有 三 條主干道， 自東向西依次為縱一路（寬 12m）、縱二路（寬 15m）、縱三路（寬 12m），縱一 路通往 1泊位 。橫向設有 2條干道， 自北向南依次為橫一路（ 寬 12m）和橫二路（寬 15m），橫一路通往 1泊位 。 本工程共設兩個出入口，主出入口設在橫二路，路口寬 26m，共 5條車道（ 2進 3出），在出港車道設地磅 3座；次出入口設在縱一路，路口寬 12m。為美化環(huán)境，在工程范圍內(nèi)多處合理布置綠化， 規(guī)劃 綠化總面積 m2（包括生活區(qū)中的綠化面積）， 綠化率 為 10%，本次實施 m2。 （ 2） 裝卸工藝方案： 1）散貨卸船進場、水平運輸及堆場作業(yè)工藝方案： 船舶卸船作業(yè)采用門座起重機以適應散貨和件雜貨的卸船作業(yè)，另配置接 料漏斗， 接料漏斗固定在門座起重機陸側(cè)腿后側(cè)的高架棧橋上，作業(yè)時抓斗從船艙內(nèi)抓取物料后回轉(zhuǎn)至接料漏斗上方打開抓斗，物料流入接料漏斗內(nèi)。 水平運輸采用帶式輸送機。堆場作業(yè)采用1 臺懸臂式堆料機。 2）散貨裝卡車作業(yè)采用 5m3輪式裝載機。 3）散貨裝火車作業(yè)采用 5m3輪式裝載機和移動式皮帶機相結(jié)合方式?；疖嚬こ炭尚行匝芯繄蟾妫?A 版） 泉州港肖厝作業(yè)區(qū) 11 號泊位工程 6 計量加、減載作業(yè)和平車作業(yè)采用 。 4）散貨卸船作業(yè)計量采用 船舶水尺。 卸船進場帶式輸送機中設置電子皮帶秤用于日常生產(chǎn)管理?？ㄜ囇b車計量采用地磅?；疖囇b車計量采用軌道衡。 （ 3） 水工建筑物方案： 1） 7 萬噸級通 用泊位 碼頭采用重力式沉箱結(jié)構，持力層為強風化巖或中風化巖，沉箱尺寸為長 m、底寬 10 m(不含前、后趾 )、高 ，單件重量為 1113 噸，沉箱內(nèi)空腔回填中砂及二片石，沉箱上方現(xiàn)澆鋼筋砼胸墻，墻體后方設 10～100kg 拋石棱體。 2）工作船泊位碼頭采用重力式沉箱結(jié)構，持力層為全風化巖，沉箱尺寸為長 、底寬 (不含前趾 )、高 ，單件重量為 170 噸，沉箱內(nèi)空腔回填中砂及二片石。沉箱上方現(xiàn)澆鋼筋砼胸墻，墻體后方設 10～ 100kg 拋石棱體。 3） 沉箱出運泊位 碼頭采用重力式沉箱結(jié)構，持力 層為全風化巖，沉箱尺寸為長 、底寬 (不含前趾 )、高 ，單件重量為 170 噸，沉箱內(nèi)空腔回填中砂及二片石，上面現(xiàn)澆蓋板，墻體后方設 10～ 100kg 拋石棱體。4）西護岸采用斜坡式護岸結(jié)構，先清淤換砂，鋪設砂墊層，然后拋10～ 100kg 堤心石，堤頂為漿砌塊石擋土墻，上面設置素砼壓頂。護岸外坡為拋理塊石結(jié)構，坡度為 1:2，在 標高處設一戕臺，坡腳采用 150～ 200kg 塊石護底。 （ 4）陸域形成及地基處理方案： 1）鐵路西側(cè)陸域 采用強夯方案 ，先分層回填中粗砂至 ，用推土機推平并進行 強夯處理，強夯能量 2800kN m，兩遍夯，單點夯 10～ 12 擊，完成后再普夯一遍。然后覆蓋山皮石 ， 面層處理采用振動壓路機進行碾壓整平至設計交工標高 。 2）鐵路東側(cè)陸域 采用中粗砂分層回填 ， 回填中粗砂完成后用推土機推平至 ，然后覆蓋開山土。面層處理采用振動壓路機進行碾壓整平至設計交工標高 。 本工程 預留堆場 均 僅考慮 陸域泉州港肖厝作業(yè)區(qū) 11 號泊位工程 工程可行性研究報告（ A 版） 7 形成暫不考慮進行地基處理 。 3）堆場 表層鋪設 20cm 厚天然級配碎石并碾壓成型。道路面層采用 C50 高強聯(lián)鎖塊 10cm，中粗砂找平層 3cm，6%水泥穩(wěn)定碎石基層 30cm，級配碎石墊層 15cm。 綜上論證分析，本工程的建設無論是外部協(xié)作條件方面，還是技術方案方面都是可行的。 投資 估算和經(jīng)濟分析 （推薦方案） 本工程投資估算為 35275 萬元，其中工程費用 29449 萬元，其他費用 2489 萬元，預留費用 1597 萬元，建設期貸款利息 1740 萬元。 從財務評價角度來看，項目財務內(nèi)部收益率為 ％，項目資本金收益率 ％，均高于目前商業(yè)銀行 ％的中長期貸款利率，項目預期有一定的財務收益。 本工程推薦方案的主要技術經(jīng)濟指標見表 11。 工程可行性研究報告（ A 版） 泉州港肖厝作業(yè)區(qū) 11 號泊位工程 8 推薦方案主 要技術經(jīng)濟指標一覽表 表 11 序號 名 稱 單位 數(shù) 量 備 注 1 年設計吞吐量 萬噸 197 其中 鐵礦石 127 原煤 30 焦炭 20 鋼材 20 2 新建碼頭泊位數(shù) 個 3 泊位總長 其中 7 萬噸級泊位 個 1 泊位長 280m 工作船泊位 個 1 泊位長 41m 沉箱出運泊位 個 1 泊位長 3 本港區(qū)總面積 萬 m2 其中 碼頭前方作業(yè)區(qū) 萬 m2 散貨 堆場 萬 m2 雜貨堆場 萬 m2 鐵路用地 萬 m2 預留堆場 萬 m2 道路 萬 m2 生產(chǎn)輔助區(qū) 萬 m2 綠化 萬 m2 4 建（構）物面積 m2 5 挖泥方量 萬 m3 其中炸礁 萬 m3 6 拋石方量 萬 m3 7 拋砂方量 萬 m3 8 開山土及山皮石 萬 m3 9 綠化總面積 萬 m2 綠化率為 10％ 包括擬 建生活區(qū)中的綠化面積 10 定員 人 145 11 合理施工工期 月 24 12 投資估算 萬