雷達(dá)行業(yè)分析報(bào)告(編輯修改稿)
2024-08-29 22:36 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 的雷達(dá)工作方法。其探測(cè)目標(biāo)包括空中移動(dòng)目標(biāo)(飛機(jī)或?qū)?、空中氣象(降水、雨滴、氣流團(tuán)塊及其他危險(xiǎn)氣象)、地形或障礙物等。地面的一次雷達(dá)有航路監(jiān)視雷達(dá)、機(jī)場(chǎng)監(jiān)視雷達(dá)、精密進(jìn)近雷達(dá)及氣象監(jiān)測(cè)雷達(dá)等。 航管二次雷達(dá)，也叫做空管雷達(dá)信標(biāo)系統(tǒng)，最初是在空戰(zhàn)中為了使雷達(dá)分辨出敵我雙方的飛機(jī)而發(fā)展的敵我識(shí)別系統(tǒng)，當(dāng)把這個(gè)系統(tǒng)的基本原理和部件經(jīng)過發(fā)展后用于民航的空中交通管制后，就成了二次雷達(dá)系統(tǒng)。 二次雷達(dá)具有與一次雷達(dá)不同的幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：1二次雷達(dá)的探測(cè)距離與發(fā)射功率的二次方根成正比，而一次雷達(dá)的探測(cè)距離則與發(fā)射功率的四次方根成正比，因此二次雷達(dá)能用較小的發(fā)射功率獲得較遠(yuǎn)的探測(cè)距離；2應(yīng)答信號(hào)的強(qiáng)弱不受目標(biāo)幾何尺寸大小的影響；3詢問信號(hào)和應(yīng)答信號(hào)采用兩種不同頻率傳輸，消除了地物、海浪和云雨等雜波所產(chǎn)生的干擾。4獲取目標(biāo)的信息多，除可獲取目標(biāo)的三個(gè)坐標(biāo)數(shù)據(jù)外，還能獲得目標(biāo)的“呼救”信號(hào)、識(shí)別信號(hào)、編號(hào)和速度數(shù)據(jù)等其他信息。 但二次雷達(dá)不能探測(cè)和識(shí)別無應(yīng)答機(jī)的非合作目標(biāo)。 以往我國(guó)航管雷達(dá)還基本依賴進(jìn)口，目前正開始國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，2002007年民航總局開始在國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)試驗(yàn)使用國(guó)產(chǎn)一次、二次雷達(dá)系統(tǒng)， 幾個(gè)國(guó)內(nèi)雷達(dá)業(yè)界的巨頭14所、28所、38所均獲得訂單， 四創(chuàng)電子獲得2年臨時(shí)許可證。2009年4月公司宣布擬用募集資金收購(gòu)華東所研制成熟的小型化單脈沖航管二次雷達(dá)相關(guān)技術(shù)， 萬元為基準(zhǔn)， 萬元。 航管雷達(dá)市場(chǎng)主要依賴于我國(guó)的機(jī)場(chǎng)建設(shè)，十一五以前，我國(guó)各大機(jī)場(chǎng)航管雷達(dá)基本已經(jīng)安裝完畢，十二五期間我國(guó)仍將繼續(xù)開展大規(guī)模的民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)。 我國(guó)目前民用航空機(jī)場(chǎng)約為175個(gè)，十二五民航建設(shè)規(guī)劃建議到2015年我國(guó)的民用航空機(jī)場(chǎng)數(shù)量要達(dá)到230個(gè)以上，意味著新建機(jī)場(chǎng)55個(gè)， 另外還要遷建機(jī)場(chǎng)10個(gè)， 改擴(kuò)建90個(gè)。《民用航空發(fā)展十二五規(guī)劃》的強(qiáng)調(diào)為適應(yīng)航空發(fā)展的需要， 必須加快建設(shè)現(xiàn)代化的空中交通管理系統(tǒng)， 這是民航安全飛行的核心保障。主要措施有：提高空管效率；調(diào)整飛行情報(bào)區(qū)規(guī)劃與空管區(qū)相一致；加強(qiáng)空管技術(shù)保障；提高空管監(jiān)視能力；建立空管系統(tǒng)系統(tǒng)工程。提高空管運(yùn)行效率，優(yōu)化整合空域管理區(qū)劃。深化區(qū)域管制區(qū)重組，將現(xiàn)有區(qū)域管制區(qū)調(diào)整為北京、上海、廣州、西安、成都、沈陽、烏魯木齊、三亞等8 個(gè)高空管制區(qū)和27 個(gè)中低空管制區(qū)，實(shí)現(xiàn)空域相對(duì)集中管理。 調(diào)整飛行情報(bào)區(qū)劃，實(shí)現(xiàn)與高空管制區(qū)相一致。日飛行量達(dá)到100架次的機(jī)場(chǎng)，劃設(shè)進(jìn)近管制區(qū)。研究劃設(shè)終端管制區(qū)，適時(shí)增設(shè)管制扇區(qū)。施行縮小飛行間隔。東部地區(qū)全部施行雷達(dá)管制最小飛行間隔，區(qū)域管制區(qū)最小飛行間隔10 公里，終端（進(jìn)近）管制區(qū)最小飛行間隔6 公里。中部地區(qū)施行縮小的飛行間隔，區(qū)域管制區(qū)最小飛行間隔20 公里，終端（進(jìn)近）管制區(qū)最小飛行間隔10 公里，經(jīng)過批準(zhǔn)的特殊地區(qū)可以施行雷達(dá)管制最小飛行間隔。西部主要航路和進(jìn)近管制區(qū)施行縮小的飛行間隔。 加強(qiáng)空管技術(shù)保障 提高空管自動(dòng)化水平。更新老舊空管自動(dòng)化系統(tǒng)，升級(jí)和擴(kuò)容空管自動(dòng)化系統(tǒng)。推進(jìn)高空管制中心之間，及其與中低空管制中心、終端（進(jìn)近）管制中心之間的系統(tǒng)互聯(lián)，提高自動(dòng)化系統(tǒng)的容災(zāi)能力。以高空管制中心為核心，建立全國(guó)一體化空管自動(dòng)化系統(tǒng)構(gòu)架。提高空管監(jiān)視能力 在西部地區(qū)，加快主要航路及進(jìn)近管制區(qū)雷達(dá)布設(shè)，推進(jìn)廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)（ADSB）建設(shè)。在東部地區(qū)，航路航線實(shí)現(xiàn)無雷達(dá)覆蓋盲區(qū)，繁忙干線航路以及樞紐機(jī)場(chǎng)終端區(qū)實(shí)現(xiàn)雷達(dá)三重覆蓋。在飛行流量前20 位的機(jī)場(chǎng)建設(shè)場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)，在雙跑道和多跑道運(yùn)行的機(jī)場(chǎng)建設(shè)場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)和多點(diǎn)定位系統(tǒng)（MLAT），在特殊區(qū)域配臵移動(dòng)二次雷達(dá)。 監(jiān)視系統(tǒng)工程 實(shí)現(xiàn)主要航路航線雷達(dá)連續(xù)覆蓋和繁忙機(jī)場(chǎng)的多重覆蓋，建設(shè)繁忙機(jī)場(chǎng)MLAT 系統(tǒng)和適應(yīng)高原航路監(jiān)視的ADSB 地面站。 按照十二五規(guī)劃，單從機(jī)場(chǎng)需求量來看，到2015年新建機(jī)場(chǎng)55個(gè)，遷建改擴(kuò)建100個(gè)，如果其中1/2更新設(shè)備，那么一次雷達(dá)需求量將達(dá)到200個(gè)， 按2000萬/套計(jì)算，市場(chǎng)容量40億； 二次雷達(dá)需求量如果也按照這個(gè)計(jì)算， 按400萬/套計(jì)算，市場(chǎng)價(jià)值8億，總市場(chǎng)價(jià)值接近50億。 加上各航路上及軍方雷達(dá)建設(shè)，預(yù)計(jì)總的雷達(dá)市場(chǎng)價(jià)值80億以上。 廣電產(chǎn)品的受益無線通訊和衛(wèi)星電視事業(yè)的蓬勃發(fā)展公司的廣電產(chǎn)品包括衛(wèi)星接收高頻頭，射頻組件、數(shù)字機(jī)頂盒、衛(wèi)星接收機(jī)、接收天線等，其中高頻頭和射頻組件是公司最主要的無線電通訊產(chǎn)品。 高頻頭 由低噪聲放大器和下變頻器組成，是廣播衛(wèi)星電視地面接收系統(tǒng)的前端 射頻組件 包含微波收發(fā)信機(jī)及相關(guān)控制電路，是連接天線和中頻輸入/出端口的電子組件 公司無線通信設(shè)備產(chǎn)品主要是通信射頻組件，作為關(guān)鍵部件大
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