【文章內容簡介】 軟基路段原則上不采用擋土墻，如因設計需要必須設置擋土墻時，應采用樁基礎，第二合同段內采用挖填處治地基無法保證擋土墻的穩(wěn)定，應予以修改。路基防護設計①、根據(jù)初步設計技術大綱的反映“（廣州市城建高程）”“。”應補充洪水調查，查明各路段歷年汛期的淹沒高程，按歷史最大淹沒高度+，并對該高程以下的路堤邊坡予以防護，以保證路基的穩(wěn)定。②、對不受洪水淹沒的路堤邊坡的防護應結合路面排水方式及填料類型予以選型。對采用路面集中排水的路堤邊坡可采用三維植被網植草防護。如對路面排水采用散排水方式則應采用帶眉石的拱形骨架予以防護。③、對雨季施工采用拌灰處治的路堤邊坡，當采用植草防護時應對邊坡表層20cm范圍的土層采用含腐質的耕植土予以換填，或采用適于在堿性土生長的草種。路基排水設計①、同意第二合同段超高路段路面排水設計方案及中央分隔帶排水設計方案。②、建議第二合同段結合路基邊坡防護設計方案及超高路段路面排水設計方案對路面排水設計予以核查修改。由于本項目無高速公路中的硬路肩，由此應根據(jù)暴雨強度，路面積水寬度不侵入行車道控制，計算確定出水口間距。③、根據(jù)環(huán)保要求，橋面排水應統(tǒng)一采用雨水管引水入橋下排水溝。④、對于當?shù)仫嬘盟锤浇呐潘疁铣隹趹鲈O沉淀池，隔油池對路面排水予以處治后再排入水域。⑤、第一合同段潢涌工業(yè)大道高架橋的橋面排水應通過雨水井及雨水排水管予以排放。應增補潢涌工業(yè)大橋排水設計。 其 他第一合同段中璜涌工業(yè)大道（含互通式立交）范圍應補充地下管線現(xiàn)狀圖，以確定現(xiàn)有地下管線的拆遷規(guī)模及可能利用的現(xiàn)有地下排水管道排放雨水的設計方案。路面設計①、初步設計應根據(jù)各互通立交區(qū)間路段的交通量，交通量年增長率，車輛組成，各類車輛的代表性車牌型號計算確定各設計路段的當量累計軸次，設計彎沉值，按“瀝青混凝土路面設計規(guī)范”“水泥混凝土路面設計規(guī)范”對路面結構厚度進行計算校核。②、原則同意初步設計提出的路面結構組合設計。③、初步設計應對瀝青混凝土路面所采用的瀝青標號，透層油的種類，采用骨料的巖性類別及材質，壓碎值，磨光值，熱穩(wěn)定，水穩(wěn)定等指標提出明確要求。并應就瀝青混合料，基層，底基層混合料的拌和工藝等作出說明。④、第一合同段中橋面鋪裝厚度應改為9cm厚，以利機械化施工中與路基上，中面層一次攤鋪和碾壓。⑤、初步設計說明書中應就收費廣場水泥混凝土路面所用道路水泥的品質要求作出說明。㈡、筑路材料設計文件中增補筑路材料料場及筑路材料料場供應示意圖，列出各類工程所采用各類材料的供應范圍及平均運距。筑路材料料場表中應明確各類材料的各料場的上路樁號，支線運距，運輸方式及支線工程，臨時碼頭等工程數(shù)量。設計說明書應對各料場所供料場的材質，可供用途作出說明；應補充各類拌和場的位置，各自的供應范圍，并應按此計算各混合料和預制構件的平均運距。㈢、 其 他用地數(shù)量統(tǒng)計時應根據(jù)路基，橋梁，互通式立交，沿線設施分別予以統(tǒng)計，以利項目用地的申請批報。建議用地數(shù)量統(tǒng)計時對互通式立交按主線范圍用地，互通式立交匝道用地分別統(tǒng)計。用地數(shù)量統(tǒng)計中應扣除橋梁長度范圍內常水位水面寬度的用地及潢涌工業(yè)大道現(xiàn)有道路范圍內的用地。原則同意主線收費站采用橋跨方案，按標準設計每一收費車道+。，應對收費廣場寬度予以修改。四、橋梁涵洞㈠、共性的問題兩設計標段標準不統(tǒng)一① 如荷載等級有城市－A級及汽車－超20級，掛車－120兩種。應首先統(tǒng)一標準，并考慮本項目的特點建議按城市－A級設計外，還應：A、進行汽－超掛－120級荷載的計算和驗算。B、人群荷載：除按人行道人群荷載進行計算外，還應進行全橋滿布人群荷載的驗算（城市橋梁）。按荷載標準校核。② 兩個標段橋梁結構類型、跨徑（30，20米多種）、基礎形式、 ③ 樁柱、支座、伸縮縫、護欄、地震基本烈度均不相同，應統(tǒng)一。對橋型方案缺乏系統(tǒng)、全面的比較，推薦理由不充分，比較項目不全面，遺漏了部分具有可比性的方案（如高架橋的連續(xù)箱梁方案等）。大量采用簡支橋面連續(xù)方案，對工程結構的耐久性及行車舒適性不利，能否將結構連續(xù)方案進行綜合比較。兩標段設計參數(shù)的選取應統(tǒng)一，如兩段橋面鋪裝層厚度，防撞墻的尺寸，類似橋梁推薦的結構形式，跨徑等。建議橋面鋪裝統(tǒng)一為9cm厚，防撞墻斷面尺寸按規(guī)范執(zhí)行。推薦方案要有較全面系統(tǒng)的技術、經濟比較，并應綜合考慮施工方案、工期、后期養(yǎng)護，與相關部門協(xié)調的難易程度等方面的內容。與有關部門的協(xié)調，特別是涉及到本項目關鍵因素的問題，應取得航道、水利、規(guī)劃等部門的書面意見。球冠型支座至今未得到行業(yè)主管部門的認可，應謹慎使用，并嚴格控制坡度范圍。建議采用板式橡膠支座。圖紙表述中有部分差、錯、漏、碰的情況，部分內容不太全面，例如：橋型圖地質鉆孔無連線，樁長未按比例繪制，請予以補充，核實。未見有關涵洞、通道的內容。橋梁方案比較深度不夠：① 截面幾何尺寸保守，工作量計算與實際需要有較大出入.② 推薦方案及比較方案缺乏足夠的深度，如只是將不同的斷面類型進行比較，而缺少結構體系的比選、不同材料的比選；③ 樁基直徑、類型比選中，比較方案樁徑（D=）均比推薦方案（D=）大。當然結果是推薦方案有利，但深度和所考慮的因素不足以反映實際。1對于樁位處于軟土較深的地段，建議增加樁基的入巖深度。1制圖標準、圖框格式、尺寸標準等相差很大，應進行統(tǒng)一。1本工程兩個標段橋梁方案中，均對連續(xù)梁或連續(xù)剛構很少涉及；對現(xiàn)澆方案也很少談及。在橋梁占路線總長比例較大的情況下，應該對橋型進行更深入的比選，以便更加合理的控制工程造價。1兩個標段概算應盡早提出。㈡、第一標段東江大橋位于繁忙的東江上，橋孔布置要滿足航道部門及水利部門的有關要求，并取得正式文件。從圖紙上看，兩種方案通航航道均與橋梁附近的丁壩發(fā)生沖突。設計中應拿出合理的解決方案，并取得有關部門的認可。通航河道內的橋梁要考慮防撞設計。本橋方案未有防撞等級及標準，應予補充，并征得有關部門認可。兩種橋梁方案均是可行的，但設計部門要對兩種方案進行全面的技術、經濟比較后，拿出自己的推薦意見。設計文件中兩方案表述內容較完整，但缺少方案比較內容及推薦意見，應予補充。斜拉橋方面可否再考慮全混凝土方案，并對部分尺寸進行優(yōu)化。仙村大橋及東江大橋副航道橋無比較方案，又沒有充分表述沒有比較方案的理由，似乎深度不足，建議補充有關內容。全段橋梁均沒有施工概略進度圖設計，這也是本段設計方案中較為突出的問題，建議補充。收費站高架橋路段，采用橋梁或路堤方案的比較除圖紙所示內容外，最好補充施工實施的難易程度，工期的影響，后期維護及臨時工程等比較內容，以使推薦方案的理由更