【文章內(nèi)容簡介】 確，很多進口商還處于觀望期，同時匯率變動因素也加大了進口成本。以保時捷新推出的CaymanS為例，其在德國的售價折合人民幣約在52萬元左右，而考慮到稅收和匯率等因素，其在中國市場的價格將不低于70萬元人民幣。返回上海車市正在復(fù)蘇中 可以相信的美好預(yù)期源于《經(jīng)濟觀察報》 6月11日“上海車市就像是一塊有限的蛋糕，卻有300多家經(jīng)銷商在瓜分這塊市場，所以上海經(jīng)銷商的日子不怎么好過?！币晃粶掀嚱?jīng)銷商這樣告訴記者。然而300多家經(jīng)銷商也是苦樂不均，有人發(fā)愁有人喜，因為，上海車市正在復(fù)蘇。從上海投放的車牌上看，今年前五個月，上海共投放私車牌照24133輛，與去年同比投放牌照26627輛相比，減少了2494輛。車市看上去沒有想像中的樂觀，但是，從去年9月至今，卻走在緩慢上升的曲線之中。逐月增長的私車牌照投放量無意間昭示了上海車市正在回暖。而從私車牌照投放量與中標價漲跌的圖上（見表），我們更能看出這種趨勢，去年，進入5月后，上海出現(xiàn)了連續(xù)6個月私車投放超過6000輛的風(fēng)光景象，但也正是這期間，上牌中標價卻進入谷底，比前四個月跌了近2萬元，上海市通過調(diào)節(jié)私車牌照的供求關(guān)系，換種方法對私車購置的總價進行了有效下調(diào)，于是出現(xiàn)了上海車市獨立于全國車市低迷之外的產(chǎn)銷平衡，成為一道奇特景致。在記者的采訪中，多數(shù)經(jīng)銷商也表現(xiàn)出比去年更多的信心，他們相信車市遭遇的“寒流”已經(jīng)過去，好日子要靠自己的雙手打拼而得。摔打出來的經(jīng)銷商參加過上海車展期間滬深經(jīng)銷商對話的上海永達汽車副總經(jīng)理唐華稱，隨著新車型的大量入市，開春以來汽車銷售形勢非常好。他認為其中一個重要的原因，就是經(jīng)銷商的品牌競爭力進一步增強了。6月6日，上海永達別克虹梅展廳最后一輛白色的凱越緩緩駛出4S大廳。永達別克銷售經(jīng)理榮思婷說，今年以來，別克凱越幾乎銷售一空，永達集團的別克品牌銷售絕對值較去年呈現(xiàn)上升。相對于去年4月銷量猛增后下滑，今年的市場顯得比較平穩(wěn)，平均每月有400500輛的銷量。在上海，永達別克的市場份額絕對值是第一位的，去年，永達別克系列車型共計銷售5600輛，比2003年增長1900輛?？梢哉f，上海的車市并不像全國平均水平一樣低迷，盡管上海的市場限制有很多因素。目前經(jīng)銷商不僅面臨著汽車廠商的壓力，同時也有內(nèi)部的壓力，比如集團下達的利潤指標，這樣一來，經(jīng)銷商與汽車生產(chǎn)廠家其實是一個利益共同體。在榮思婷看來，永達別克的競爭力主要體現(xiàn)在品牌競爭力和差異化營銷上面。別克的品牌優(yōu)勢與永達的品牌優(yōu)勢相結(jié)合，影響力是很大的；另外，在營銷服務(wù)上，永達不斷推出保價回購、太平洋一卡通、永達汽車俱樂部等活動，使用戶在永達銷售網(wǎng)絡(luò)中盡享增值服務(wù)。可以相信的美好預(yù)期AC尼爾森的一份調(diào)查顯示，上海的私有轎車市場正呈增長趨勢?！?005年，北京、上海、廣州三大城市中家庭私有轎車擁有率及未來購車意向都呈上升趨勢。”上海東昌汽車營銷總監(jiān)張志明則有所保留地表達了對車市的預(yù)期，“今年的銷量要比去年有所增長?！睆慕衲觊_始，東昌汽車每月舉行一次試乘試駕活動，平均每次有10多個品牌的車供客戶選擇，張志明說，市場經(jīng)過去年的洗練，已由賣方市場轉(zhuǎn)向買方市場，消費者也逐漸趨向理性。今年以來，廠家的定價也漸漸趨于接近客戶的需求。雖然上海的購車環(huán)境不是太好，但是客戶的需求還有很大的潛力。安永全球汽車業(yè)總監(jiān)麥高漢雷在今年3月中國汽車工業(yè)報告媒體見面會上驚人地表示，中國各商業(yè)銀行里汽車信貸壞賬實際比例只有2%，政府出臺措施的目的是加大銀行信貸的監(jiān)管力度，銀行信貸緊縮的實質(zhì)并不是抑制消費，而是在鼓勵消費。信貸緊縮一度成為去年車市萎縮的主要原因之一，而今年的車市發(fā)展似乎印證了麥高漢雷的看法。信貸緊縮影響減弱上海申銀汽車服務(wù)有限公司總經(jīng)理蔡賦慰稱，真正想買車的客戶是不需要貸款的。他認為今年車市整體要比去年好，雖然政策等因素限定了市場的擴張，但由于去年受到信貸等政策的影響，在不斷降價的條件下，經(jīng)銷商均做出了針對性的調(diào)整，如“你貸款買車，我貼息7000元”等措施，已經(jīng)消化了部分市場。今年由于市場投放新車車型和數(shù)量都有很大的進展，在汽車價格上也形成了合理歸位。從今年前半年的市場反映看，申銀汽車的銷量較去年同比增長15%20%，其中以上海大眾汽車為主。通過近一年低迷中的磨練，經(jīng)銷商被逼著去認真了解消費者的需求，申銀現(xiàn)在很清楚他們要的是什么，“消費者購車主要還是看車的安全性和車型，并不一定是品牌占主導(dǎo)，所以今年的銷售重點仍是抓住客戶的需求，外部環(huán)境已經(jīng)比較寬松，關(guān)鍵是對內(nèi)要透明。”蔡賦慰說。蔡表示，由于今明兩年上海大眾的新車型不多，確實對銷售造成了一定影響，但上海大眾也正在努力，推出一些新的銷售方案，如突出上海大眾的安全性和節(jié)油性能，提出“買POLO不是買大眾的車”等營銷策略，都取得了很好的市場效果。返回三、 企業(yè)動態(tài)1. 國際企業(yè)動態(tài)全球汽車銷量通用仍居第一 日本豐田位居第二源于《深圳特區(qū)報》 6月14日近日，德國《世界報》發(fā)布了2004年全球汽車銷售排行榜，美國通用汽車公司以810萬輛的銷量仍居第1位。據(jù)報道，2004年全球汽車銷量排行第2的是日本豐田公司，為670萬輛；美國福特公司的汽車銷量為640萬輛，排名第3；德國大眾汽車公司的銷量為510萬輛，排在第4名。，分別排名第7位、第10位，但如果把雷諾和日產(chǎn)作為一個集團來看待，超過了德國大眾而居第4位。接下來的是戴姆勒—克萊斯勒公司，銷量為470萬輛。，超過法國標致雪鐵龍集團。寶馬公司的銷量為120萬輛，全球排名第14位。返回歐洲車市勁刮小型車風(fēng) 銷量達500多萬輛源于《經(jīng)濟參考報》 6月9日隨著國際石油價格居高不下以及汽車尾氣造成的環(huán)境污染日趨嚴重，歐洲人的購車觀念也因此發(fā)生著變化，短小精悍的“迷你型”轎車漸成流行趨勢。在市場需求的刺激下，法國、意大利、美國、日本等大汽車公司近來分別在歐洲市場推出標致10雪鐵龍C雷諾克利奧、菲亞特賽神托、福特菲耶斯塔、豐田雅麗思等價格便宜、車形嬌小但性能良好的小型轎車。據(jù)法國標致雪鐵龍汽車公司公布的數(shù)字，小型轎車市場份額已占歐洲轎車總銷量的三分之一，并將會在今后5年內(nèi)擴大到35%。目前，小型轎車已在意大利成為主流家庭用車，其市場份額已達55%；小型轎車在葡萄牙和法國的市場份額也分別達到43%和39%。與之形成鮮明對比的是，美國小型轎車的比重僅為1%。從上世紀末至今，歐洲小型車市場經(jīng)歷了兩個階段。第一階段的代表車型有菲亞特PANDA、雷諾TWINGO以及標致106等，這些車因設(shè)計簡陋、缺乏創(chuàng)新而逐漸被市場淘汰。近年來，被稱為“B2代”的小型轎車在歐洲悄然興起，其代表有雷諾克利奧、福特菲耶斯塔、豐田雅麗思以及雪鐵龍C3等，這些轎車的市場占有率目前已超過28%。2004年，在歐洲出售的小型轎車多達500多萬輛。法國經(jīng)濟類報紙《回聲報》發(fā)表文章指出，四大原因使得小型轎車在歐洲暢銷。首先，現(xiàn)代小型轎車的安全性能越來越好，防撞指標越來越高，這打消了部分消費者、尤其是女性司機對小型轎車安全性能的疑慮。其二，小型轎車以低價格、低油耗、低污染的特點，深受各國政府、環(huán)保人士以及中下層民眾的歡迎。其三，歐洲“單身貴族”和單親家庭越來越多，小型轎車非常適用于這些家庭。最后，目前購買第二輛車的歐洲家庭越來越多，而多數(shù)歐洲城市的停車位相當(dāng)緊張，便于停車的小型轎車無疑是這些家庭在購買第二輛車時的最佳選擇。業(yè)內(nèi)人士指出，“B2代”小型轎車之所以走俏市場，除外型設(shè)計新穎、內(nèi)飾舒適、安全性強之外，還在于生產(chǎn)商將一些最先進的技術(shù)應(yīng)用在這些車上，使其成為領(lǐng)導(dǎo)新潮流的車型。法國標致雪鐵龍汽車公司日前就為雪鐵龍C3車型配備了最新研制的“停車起步”系統(tǒng)，該系統(tǒng)能使汽車在遇到紅燈或堵車停車時自動關(guān)閉發(fā)動機，而當(dāng)司機松開剎車板后則自行點火啟動，可節(jié)約油耗10%到15%，受到用戶的廣泛好評。返回德國汽車大降價 每輛新車價格平均下降3200歐元源于《新華網(wǎng)》 6月10日據(jù)德國《柏林日報》9日報道，由于消費不旺，德國汽車生產(chǎn)商最近紛紛以降低價格來吸引買主。據(jù)德國市場預(yù)測機構(gòu)Bamp。D日前公布的數(shù)字，今年4月份和5月份，德國每輛新車的價格平均下降3200歐元，平均下降幅度為16%。降價風(fēng)幾乎涉及到德國所有的汽車品牌，大眾汽車公司的降價幅度甚至超過了20%。在德國汽車行業(yè)如此大的降價幅度是過去從未有過的。業(yè)內(nèi)人士認為，德國汽車廠商大幅度降價主要是迫于來自國外的競爭壓力。日本、法國和韓國的汽車生產(chǎn)商紛紛在東歐國家建廠對德國汽車公司造成巨大壓力。分析家們對德國汽車商為提高各自的市場份額而采取的這種降價做法表示擔(dān)憂。據(jù)報道，為爭取顧客，德國汽車保險業(yè)同時也刮起了降價風(fēng)。返回A2表現(xiàn)不佳七月停產(chǎn) A3成為奧迪新入門車型源于《新浪》 6月8日A2，奧迪有史以來尺寸最小的車款，1999年正式量產(chǎn)。當(dāng)年以鋁合金輕量化結(jié)構(gòu)車體，并且結(jié)合最新造車科技為最大賣點。另外一個比較矚目的事跡是推出與Lupo 3L相同的超省油柴油車款，每公升可以行駛30公里。如同奔馳的A級一樣，都被譽為是高級品牌向下扎根的最佳例證。不過無論應(yīng)用多少最新技術(shù)，無論掛得是奧迪還是奔馳，到頭來終究還是要讓市場決定生存。由于A2車系表現(xiàn)一直不佳。這也促使大眾集團對于高級車品牌的產(chǎn)品計劃重新檢討，而決定在今年七月正式停產(chǎn)A2也成理順成章之事。返回大眾汽車技術(shù)研發(fā)專家獲2005年度“波爾舍獎”源于《新浪》 6月8日2005年6月3日，奧地利維也納科技大學(xué)頒布了“2005年度波爾舍獎”，這項以世界著名汽車技術(shù)專家、德國保時捷汽車公司創(chuàng)始人弗迪南波爾舍教授命名、用于表彰汽車工業(yè)重大技術(shù)研發(fā)成果的全球數(shù)額最高的獎金，今年由來自大眾汽車集團的技術(shù)研發(fā)專家沃爾夫?qū)固└癫┦浚―r Wolfgang Steiger）與殼牌集團的沃爾夫?qū)吣涂瞬┦浚―r Wolfgang Warnecke）共同分享，表彰他們發(fā)明了利用天然氣和生物質(zhì)合成生產(chǎn)車用液態(tài)燃料的技術(shù)，并將這種新燃料應(yīng)用于汽車的突出貢獻。GTL（天然氣液化合成油）和BTL（生物質(zhì)液化合成油）是代用燃料發(fā)展中的最重要的一步。這些合成燃油不但利用了新能源，減少了對石油的依賴，還成功地減少了廢氣排放。維也納科技大學(xué)內(nèi)燃機學(xué)院院長兼教授伯納德格林格博士（Dr Bernhard Geringer）指出：“在氫能源和燃料電池技術(shù)能夠付諸批量生產(chǎn)之前，這種新型燃料已經(jīng)大大地向前跨進了一步，減少了我們目前對石油單方面的依賴。它最令人佩服的是能夠從大量的有機物中合成生產(chǎn)真正意義上的可直接應(yīng)用的燃料?！遍_發(fā)這種新的合成燃料，主要是為了利用更多不同形式的初級能源來制造燃料，從而在一定程度上解決了石油資源短缺所帶來的問題。運用這種合成方法，利用天然氣相關(guān)的初級能源生產(chǎn)合成燃油，即GTL，也稱之為合成油，即是這一發(fā)展路線的第一階段；然后是可再生能源，利用有機物，也就是生物質(zhì)能，從而進入這一發(fā)展路線的第二階段，即BTL，也就是日光燃料。格林格博士認為：“如果能夠利用可再生資源生產(chǎn)氫能源的話，到時候最終和最根本的解決辦法可能就是氫能?！边@種新的燃料合成方式使未來各種各樣新燃料的開發(fā)成為了可能。過去從未開發(fā)或者從未被有效利用過的天然氣油田，現(xiàn)在已經(jīng)能夠用來生產(chǎn)燃料。同樣，可以利用煤來生產(chǎn)合成燃料（即CTL煤液化合成油）。這種新的合成油的生產(chǎn)方式對世界上許多國家的燃料生產(chǎn)來說，比如中國，都是值得關(guān)注的。甚至生物基因技術(shù)也能夠應(yīng)用這種合成燃油的生產(chǎn)過程，從而使更多的原料可以用于生產(chǎn)液體燃料。這些新型燃料，也有人稱之為“定制燃料（designer fuels）”，其純度非常高，在能耗和排放控制方面都有著顯著的優(yōu)勢（能夠減少排放50%以上）。對BTL日光燃料而言，二氧化碳的中性循環(huán)是個更大的優(yōu)勢，在發(fā)動機工作過程中釋放出來的二氧化碳能被植物在其生長過程中再次吸收。因而，實現(xiàn)這一循環(huán)過程的能量大部分是來源是太陽能?，F(xiàn)在，由殼牌（馬來西亞）生產(chǎn)的新型合成油已經(jīng)經(jīng)過檢測和認定，并在與大眾汽車集團研究中心的合作中，根據(jù)汽車性能的要求做了優(yōu)化。殼牌公司將這一純凈、無味、清潔的合成柴油以5%的比例與普通柴油混合，命名為“VPower”柴油，目前已在德國、奧地利和荷蘭銷售使用。這種新型燃油在改善汽車冬季冷啟動性能和減少排放方面顯現(xiàn)了優(yōu)勢。返回大眾“全力以赴”瘦身 斯柯達受益源于《每日經(jīng)濟日報》 6月8日昨日，南北大眾向《每日經(jīng)濟新聞》證實正在提速降成本。上海大眾今年前5個月已完成計劃的60%，而一汽大眾也在計劃降成本30億元，目前的重點是國產(chǎn)化及網(wǎng)絡(luò)管理的提高和優(yōu)化。專家認為，這種提高國產(chǎn)化率、降成本的做法，有利于提高未來斯柯達等車型的市場競爭力。德國媒體6日報道，大眾公司總裁伯爾尼皮舍茨里德在接受德國《法蘭克福匯報》專訪時表示，大眾認為目前非常有必要采取一些措施，使得到2008年公司的生產(chǎn)成本能夠下降40億歐元。削減成本的目標將主要通過減少勞動力成本和原材料成本兩個途徑來完成。據(jù)介紹，該計劃是大眾集團削減成本為目標的“全力以赴”計劃的一部分。而今年初，上海大眾和一汽大眾已開始執(zhí)行在中國的具體方案。據(jù)大眾中國介紹，今年一季度，大眾汽車集團已經(jīng)完成降成本9億歐元，而在今年底將實現(xiàn)降成本31億元的計劃。目前，大眾的兩個中國合資公司都在大眾中國的支持下進行著整體降成本的計劃。一汽大眾公關(guān)部人員透露，公司的降本增效計劃早在2002年前就開始了。這次大眾汽車集團提出的降成本30億元是一個虛擬目標，重點在于提高國產(chǎn)化率及人力資源利用率，通過尋找更多合適的中國配套廠家及對員工實行輪休制等降成本?！暗詈竽芙刀嗌倬徒刀嗌?，我們也不是限定必須降30億元。”該人士說。據(jù)悉，一汽大眾今年制定了一個“生存和發(fā)展計劃”，降成本是其核心內(nèi)容。上海大眾方面則透露，其去年底開始的分銷中心縮減一半，其實就是“全力以赴”計劃的一部分。但上海大眾方面沒有透露具體的降成本目標。不過其公關(guān)部相關(guān)人員介紹，提高國產(chǎn)化率，生產(chǎn)流程、人力資源和內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，都是這次降本增效的關(guān)鍵內(nèi)容，雖然降成本會導(dǎo)致現(xiàn)金流緊張，但在產(chǎn)品研發(fā)、新產(chǎn)品制造及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等方面不會減少投入。事實上，研發(fā)流程、營銷網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等措施可為未來項目積累執(zhí)行經(jīng)驗，而斯柯達項目將會