長沙市城市xxxx年總體規(guī)劃(編輯修改稿)
2024-08-28 20:14 本頁面
【文章內容簡介】 鐵的重要組成部分，集長沙至星沙至瀏陽城際軌道、機場快軌、市域鐵路、市區(qū)快速軌道交通等多種功能于一身，是一條意義重大的多功能鐵路。由于長瀏城鐵長沙站到星沙區(qū)段為規(guī)劃中的中心城區(qū)，土地價值高，居住和商務功能突出，因此，采用高架形式的城鐵，勢必對城市地面和空間布局、對居住和商務環(huán)境，都造成不可完全消除的負面影響。從城市發(fā)展的長遠來考慮，建議長瀏城鐵長沙站到星沙區(qū)段，采用類似長株潭城鐵長沙段的形式，改為地下穿行。這樣，不僅可以不再重蹈京廣線活生生割裂長沙市區(qū)、深遠阻礙長沙城市發(fā)展的覆轍，而且可以使長瀏城鐵長沙站到星沙段，成為一條兼有中心城區(qū)大站快車地鐵功能的多功能鐵路，相當于同時為長沙建設了一條城鐵和一條地鐵，從長遠來看，是最經濟有效的辦法。所以，請你們考慮這個建議：長瀏城鐵長沙站到星沙區(qū)段，應盡可能仿照長株潭城鐵長沙段那樣，規(guī)劃為大站快車的地下城鐵形式，為長沙未來大市區(qū)的發(fā)展打下長遠基礎?？吹竭@一輪長沙城市總體規(guī)劃中的綜合交通體系部分，預留了長沙到重慶和廈門方向的國家干線鐵路大通道，十分高興。然而，根據總體規(guī)劃，長沙南站是國家干線高速鐵路的交匯站，是國家級交通樞紐，因此，承擔成渝、長株潭、海西三大都市圈干線運輸的渝長廈高鐵，應接入長沙南站。況且，接入長沙南站不僅最便于中長距離干線乘客同站換乘，減輕因不同火車站之間換乘而給市內交通帶來的巨大機械客流壓力，而且也有利于將長沙南站打造成南中國最大的國家級交通樞紐，從而大大提升長沙南站乃至長沙在全國交通體系中的地位。因此，建議你們在渝長廈高鐵通過金橋站和長沙站的連接方案基礎上，一定要再行考慮在長沙南站滬昆車場的東邊預留渝廈車場，建議預留規(guī)?？刂圃?臺8線到6臺12線之間。只有這樣，才能真正為乘客著想，形成長沙南站承擔國家干線客流、長沙站金橋站承擔都市圈內客流的科學合理的交通樞紐分工體系，進一步提升交通效率。河西人談大河西先導區(qū)交通規(guī)劃1關于汽車站。長沙市西南一片空白，建議在含浦含浦大道與蓮坪大道交叉附近或黃橋大道與長韶婁高速公路交叉的蓮花鎮(zhèn)五豐附近新建蓮花汽車站2關于高速公路。南橫線與京珠西線與長婁高速公路不應形成三角形，重復建設。建議直接在道林鎮(zhèn)垅楓樹南橫線接上長婁高速形成大字，建一個道林樞紐。3關于地鐵。以前的3號線規(guī)劃比較合理，大學城，陽光一百，科技園，沿含浦大道布線。建議7號線再到坪塘向九華延伸。城鐵沿黃橋大道或望雷大道。4關于城鐵。城際西環(huán)線從黃金金橋站向南沿黃橋大道布線，依次與地鐵二號線，三號線，七號線末端相接，地鐵城鐵零換乘。站點依次設黃金，雷鋒，蓮花，坪塘，九華，湘潭西幾站。長沙中心城區(qū)形成地鐵成網，城鐵成環(huán)。都市區(qū)客運交通樞紐規(guī)劃圖 規(guī)劃構建由國家級、區(qū)域級、市域（包括長株潭城市群）級、市區(qū)級等層級鮮明、功能銜接的樞紐體系。國家級樞紐包括黃花機場、長沙南站；區(qū)域級樞紐包括長沙站、金橋站、長沙西站、汽車西站、汽車南站；市域級樞紐包括濱江新城城際站、萬家麗路城際站、汽車客運東站、北站、麓谷站；市區(qū)級樞紐包括五一廣場站、侯家塘站、高葉塘站、友誼路站、雷鋒湖站。建議：建議長沙火車站結合地鐵3號線的建設、長株潭城際鐵路的建設，完成一次大的改造升級，打造綜合交通樞紐。解決換乘問題，打通東西廣場，解決五一大道和車站路的交通問題。建議在長沙火車南站設立航站樓，辦理乘機手續(xù)；在黃花機場，提供火車服務。實現兩大國家級客運樞紐的無縫銜接。要在現有的京廣場和滬昆場的東面預留渝長廈場，預留規(guī)模為5臺10線或6臺12線。我認為新版地鐵規(guī)劃較老版更全面更科學更適用，進步不小。以下建議供參考：一、建議六號線過瀏陽河后接遠大路過星沙大道（紅旗路）后沿金華路接原線路。遠期規(guī)劃中的七號線由西至紅旗路后沿紅旗路星沙大道北行。二者交叉運行可方便汽車東站、馬坡嶺高校區(qū)隆平高科區(qū)星沙區(qū)及黃花機場岀入武廣高鐵城南河西高校區(qū)及中心城區(qū)。二、建議三號至三一大道后繼續(xù)北行穿過撈霞開發(fā)區(qū)至沙坪小鎮(zhèn)。而原三號線東段由東往西過星沙大道后折向三一大道西行最后接一號線做為一號線支線。如果一號線由北往南經勞動廣場往南沿書院路修一條支線最好。 （2020年）逐步建設市內軌道交通（地鐵、輕軌）及長株潭城際軌道系統，使長沙市主城區(qū)與各組團以及與株洲、湘潭之間的公共客運交通時間控制在45分鐘以內。2020年規(guī)劃軌道交通線路6條，約230公里。包括1號線全線、2號線全線、3號線（張公塘至坪塘鎮(zhèn)）、四號線（望城至長沙南站）、5號線、6號線。，土地開發(fā)規(guī)劃必須和地鐵配套，如果走金星路就沒有優(yōu)勢。，恰恰走銀杉路江邊向西輻射了金星路，向東連接瀟湘大道的濱江區(qū)。，福元路大橋，銀盆嶺大橋，營盤路過江隧道，湘江大橋和阜埠河過江隧道。周圍的小區(qū)和交通樞紐遠比金星路戰(zhàn)略位置重要。5。2030年的規(guī)劃已把金星路規(guī)劃進去，長株潭城際鐵路市府站和一號線現在都金星路上有站，形成了輻射。，都是沿河沿江發(fā)展輻射，很難想象東方的萊茵河西岸這么多樞紐沒有地鐵，金融中心和濱江新城就沒有區(qū)位優(yōu)勢，勢必還是會影響金星路的價值優(yōu)勢。更不說沿江的居民和收益眾遠遠多過金星路。所以請理性看待 在這一次的規(guī)劃當中，一個比較明顯的特點就是，五城區(qū)區(qū)政府都在地鐵線上了，還有縣市政府也在地鐵線上了，這是不是一個無意中要提升政府之間的協作辦事效率？抑或為未來公車改革打下基礎？可是，反觀城區(qū)四個汽車車站只有東站脫離了地鐵線，是不是意味著東站很可能被搬遷？還有，連接機場的線路，規(guī)劃中將有機場高速和人民路兩條主干道，而做為以前連接機場的重要輔導遠大路沒有得到應有重視，這是不是忽略還是有其他的規(guī)劃呢？再有，6號線沿人民路走到機場，是不是屬于交通的重復？還是，未來確實會有那么多的人和車將從城區(qū)去機場？能不能公布一下規(guī)劃的目的和原則？不明白4號線不經過長沙西客站是為什么，像長沙火車站、長沙南站、金橋站地鐵轉個彎都特意要經過它們，4號線從長沙西客站旁邊過都不經過它真有點不明白？？？ 我建議規(guī)劃一條地鐵環(huán)線，從汽車南站到含浦到汽車西站，汽車北站，星沙汽車站，黃花機場，火車南站環(huán)線，其他線路以這條線路為補充設計，還有東站須遷移，嚴重影響了城市中心的交通，似乎有沒有東站都沒有什么作用，相比其他汽車站，西站和東站之間也應該向北站和南站一樣建一條之間通達的地鐵
法律信息相關推薦
鄂ICP備17016276號-1