長沙市城市xxxx年總體規(guī)劃(已修改)
2025-08-13 20:14 本頁面
【正文】 長沙市城市總體規(guī)劃2011年長沙在全國城鎮(zhèn)體系格局中的區(qū)位長沙在中部地區(qū)中的區(qū)位長沙在湖南省的區(qū)位 [長沙 ] 市域城鎮(zhèn)等級規(guī)模結(jié)構(gòu)規(guī)劃圖 [長沙 ] 市域綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃圖 [長沙 ] [長沙 ] 市域重大基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃圖 [長沙 ] [長沙 ] 規(guī)劃區(qū)空間結(jié)構(gòu)規(guī)劃圖（一城兩片多點）1）長沙如此規(guī)模的擴(kuò)展城市，城市能源是否有保障；有否有能源驗算和后備能源的補(bǔ)充，是否考慮發(fā)展新能源；2）城市的發(fā)展無序，重點區(qū)域多頭并進(jìn)，概念過多，反而引起城市人民失焦，沒有關(guān)注重點；3）城市土地供應(yīng)無序，土地供應(yīng)量過多過大；首先，應(yīng)嚴(yán)格土地供應(yīng)量，計劃土地供應(yīng)，嚴(yán)格控制土地取得的手段和形式，整理整平土地，政府二級市場推出土地，確保土地價值；4）政府是否有配套的資源和貨幣保障制度，如此大的基礎(chǔ)建設(shè)和城市建設(shè)，政府是否有完整的資源保障計劃，是否，有完整的城市發(fā)展計劃，具體到每年、每個節(jié)點、每個區(qū)域；5）政府管理人員是否具備如此大的城市管理能力，是否有相應(yīng)的管理部門和制度配套跟上，切忌盲目做大；6）集約管理土地，暫不開發(fā)土地統(tǒng)一綠化管理，形成良好的城市形象，做到土地管理高效化，使城市不至于形成土地過多的表面形象；7）東二環(huán)距離城市中心過近，嚴(yán)重制約城市東擴(kuò)，應(yīng)考慮相應(yīng)措施東移，較好的促使城市東移；8）在城市快速發(fā)展過程中，除了考慮公眾的出行方便及公共交通外，還應(yīng)考慮私家車輛通行，長沙應(yīng)考慮設(shè)置南北的公路高架橋，形成立體公路交通體系；9）長沙城市道路人行通道過少，特別是一些新修道路，沒有考慮人行通道，極大的不方便。城市道路在修建的時候，在考慮車輛通行便利的同時，應(yīng)該重視 都市區(qū)是由集中的規(guī)劃建設(shè)用地及這些用地之間的自然環(huán)境共同構(gòu)成的區(qū)域，以鄉(xiāng)鎮(zhèn)為基本單位，包括長沙市芙蓉區(qū)、天心區(qū)、雨花區(qū)、開福區(qū)、岳麓區(qū)（不包括蓮花鎮(zhèn)和雨敞坪鎮(zhèn)），望城縣的高塘嶺鎮(zhèn)、星城鎮(zhèn)、黃金鄉(xiāng)、雷鋒鎮(zhèn)、丁字鎮(zhèn)、長沙縣的星沙街道、暮云鎮(zhèn)、黃花鎮(zhèn)、榔梨鎮(zhèn)、黃興鎮(zhèn)、安沙鎮(zhèn)、跳馬鎮(zhèn)和干杉鄉(xiāng)，總面積1930平方公里。2020年都市區(qū)域城市人口規(guī)模660萬人，城市建設(shè)用地規(guī)模660平方公里。建議二：地鐵三號線河西段改為走含浦，并延伸至蓮花集鎮(zhèn)，再開條支線至坪塘理由：含浦現(xiàn)實需要和潛力比坪塘重要得多，專家應(yīng)該也很清楚 開條支線至坪塘有利于坪塘洋湖地區(qū)開發(fā) 有利于蓮花地區(qū)開發(fā)建議三：由于三號線改道七號線河西段將重復(fù)，因此建議取消七號線河西段，而是加一條河西真正意義上的南北地鐵，由望城縣城至汽車西站經(jīng)梅西湖到王家灣最后到含浦。這樣有利與連接河西南北，增強(qiáng)河西CBD輻射作用 [長沙 ] 規(guī)劃形成以五一廣場為核心的市級商圈；商務(wù)中心包括河西商務(wù)區(qū)與河?xùn)|商務(wù)區(qū)兩部分。規(guī)劃新世紀(jì)影視博覽區(qū)、圭塘體育文化產(chǎn)業(yè)區(qū)、省博物館周邊地區(qū)等綜合性文化中心，完善組團(tuán)級文化中心建設(shè)，布局圖書館、影劇院、青少年宮等主要文化設(shè)施。以承辦全運(yùn)會和亞運(yùn)會為目標(biāo)，改造完善賀龍體育文化中心和圭塘體育新城；推動建設(shè)麓山奧林匹克中心、橘子洲水上運(yùn)動中心、武廣新體育中心。都市區(qū)產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃圖 [長沙 ] 規(guī)劃長沙高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、長沙經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、金霞經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)和望城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)四個工業(yè)發(fā)展區(qū)和新能源汽車基地、臨空產(chǎn)業(yè)基地兩個特色工業(yè)基地；規(guī)劃麓谷研發(fā)創(chuàng)新基地、坪浦教育與創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)基地、臨空創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)基地、隆平農(nóng)業(yè)科技基地、新能源汽車研發(fā)基地五個知識產(chǎn)業(yè)園區(qū)。 規(guī)劃長沙CBD、星馬、雷鋒湖、空港、黃榔五大商務(wù)區(qū)。 [長沙 ] 對外交通：以高速鐵路、城際鐵路和鐵路樞紐建設(shè)為重點，將長沙建設(shè)成為國家中部鐵路樞紐之一。重點擴(kuò)建黃花機(jī)場，搬遷大托鋪軍用機(jī)場。加強(qiáng)長沙與株洲、湘潭交通聯(lián)系，加快京廣走廊擴(kuò)容，打通成渝經(jīng)長沙至江西、海西的高速公路通道。 城市交通：構(gòu)建開放型格網(wǎng)狀快速路網(wǎng)絡(luò)，形成以“井字型”快速路為基本框架的“五縱五橫”快速路系統(tǒng)和“十二縱十一橫”的主要主干路系統(tǒng)。為加強(qiáng)湘江兩岸的交通聯(lián)系，規(guī)劃20座跨江通道。關(guān)于長沙市總體規(guī)劃建議一． 關(guān)于長沙市交通規(guī)劃建議地鐵建成后將部分緩解長沙的交通擁堵，但地鐵站點設(shè)置、周邊配套等很重要特別是人口密集區(qū)的五一路和芙蓉路，韶山路周邊，一定要設(shè)計把70%的公交客流量引入地鐵分流。比如，巴黎市平均1公里范圍內(nèi)有3個地鐵出口，5分鐘不到就能走到一個地鐵口，大部分巴黎市民選擇地鐵出行，很大程度緩解了巴黎的交通壓力。前段時間在長沙晚報上看到長沙市規(guī)劃將40%的人口出行由公共交通系統(tǒng)承擔(dān)，我建議規(guī)劃比例低了，應(yīng)該規(guī)劃70%的出行人口由共公交通系統(tǒng)承擔(dān)。因為規(guī)劃70%比例不一定能達(dá)到預(yù)期效果，如果規(guī)劃低了，實際效果會更低。（1）長沙的道路成網(wǎng)性差。主干道、次干道、支路三者的比例不科學(xué)，可供集散的支路嚴(yán)重缺乏。另外，“丁”字路或“斷頭路”太多，比如韶山路北不通，五一路東不通，東風(fēng)路南不通等，難以連接成網(wǎng)，轉(zhuǎn)彎車流量大。以東風(fēng)路南不通為例建議將湖南政協(xié)辦公大樓搬遷到河西先導(dǎo)區(qū)辦公。以五一路東不通為例可以研究長沙火車站搬遷或改擴(kuò)建。特別是火車站廣場前五一路與車站路轉(zhuǎn)彎車流量大，還設(shè)一個長株潭客運(yùn)站，建議搬遷客運(yùn)站，影響道路通暢。長沙市政府應(yīng)該利用這次舊城改造、棚戶區(qū)拆遷等建設(shè)項目，統(tǒng)籌規(guī)劃支路網(wǎng)系統(tǒng)。（2）地面道路規(guī)劃建設(shè)一定要以人為本，精細(xì)化管理。同時公共交通服務(wù)質(zhì)量不可忽略。長沙要改善公交乘坐環(huán)境，有條件的?？空緫?yīng)設(shè)置候車亭，公交站點要人性化設(shè)置。以岳麓大道與銀盆嶺大橋交接處公交站點設(shè)置為例，設(shè)置就不科學(xué)這兩個公交站要是改建成港灣式公交停靠，公交車就不會在進(jìn)站停車時占用整整一個車道，給過橋車輛添堵，這一點先導(dǎo)區(qū)的楓林二，三路設(shè)計的好，公交站點都設(shè)計成港灣式的。建議城市現(xiàn)有主干道除多功能道路外，公交站點能改成港灣式盡量改建成港灣式公交?？空荆滦拗鞲傻拦徽径荚O(shè)計成港灣公交站（3）要體現(xiàn)“低碳城市”的理
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