【文章內容簡介】 濟開發(fā)區(qū)是省級經濟開發(fā)區(qū)，入園企業(yè)達到79 家。擁有院士工作站 2 家、博士后科研工作站 4 家,設有省級企業(yè)技術中心、省級工程技術研究中心 12 家，市級企業(yè)技術中心 10 家,培育高新技術企業(yè) 11 家，高新技術產業(yè)產值占規(guī)模以上工業(yè)總產值的比重為 %，保持全省領先水平。培育中國馳名商標 5 件、中國名牌產品 1 個，山東省著名商標、山東省名牌產品 28 個。 基礎設施條件電力狀況沂源電網已形成以 110 千伏 35 千伏為送電網，以 10 千伏為中壓配電網，380/220 伏為低壓配電網絡的區(qū)域電網。XX 縣縣城區(qū)電網主要以 110KV 荊山站和 35KV 南麻、城中變電站為主電源點；而農網主要以 35KV 土門變、魯村變、張莊變、悅莊變、韓旺變、張家坡變、金星變以及 110KV 唐山變電站為主電源點，10KV 線路 46 條，共 ；配變 1720 臺,總容量 177025KVA。交通條件截至 2022 年底，XX 縣公路通車里程已達到 公里，比 “十五”末增長 倍，其中二級路 公里，三級公路、四級公路 公里，同比“十五”末增長 2 倍；硬化里程達 2093 公里，占總通車里程的 %，比“十五”末增長 175%；其中高速公路 公里，省道硬化 公里，縣鄉(xiāng)路硬化 公里，村道硬化 公里；修建大中橋 45 座；全縣通硬化公路的行政村達 622 個，占總數的 %。（1）公路運輸城鄉(xiāng)基礎設施不斷完善，縣長途汽車站新站建成投入運行，全縣公路通車里程達到 2022 公里，在全省山區(qū)縣率先實現了“村村通”硬化路。山西中南部鐵路通道沂源段開工建設。濟青南線高速公路在沂源境內總長 58 公里、設四個出入口，沂源距濟南約 60 分鐘車程，距青島約 90 分鐘車程。境內有濟青高速公路南線（雙向六車道、已通車）和 4 條省道對外溝通，可便利的通達濟南、泰安、張店、聊城、臨沂等交通樞紐，青島、日照、煙臺等港口，濟南、青島等國際空港，公路運輸便利。通過實施村村通工程，全縣所有村莊已經硬化了路面。（2）鐵路運輸XX 縣城距京滬鐵路 107 公里，距膠濟鐵路 98 公里，鐵路客運主要由濟南、泰安、張店等火車站承擔，貨運主要在萊蕪東站和八陡站裝卸，XX 縣均有高速公路或省道連接，公鐵轉運比較便利?？h內設有公鐵聯運辦事處，可以為客戶辦理公路鐵路聯運業(yè)務。青蘭鐵路即將建成，該鐵路位于高速路以南，是山東中南部鐵路通道項目的重要組成部分，途經該縣徐家莊鄉(xiāng)、魯村鎮(zhèn)、南麻鎮(zhèn)、燕崖鄉(xiāng)、中莊鎮(zhèn)、石橋鄉(xiāng)、東里鎮(zhèn)共七個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，全長 54 公里。鐵路 設計標準為：雙線、電氣化、每小時 200 公里時速、客貨共運。境內設沂源站一處，預留韓旺站和沂源經濟開發(fā)區(qū)專用運輸線接口。該鐵路及車況的建成將為該縣經濟社會發(fā)展帶來了強力支撐和新的發(fā)展契機。據了解，青蘭鐵路已經于 2022 年開工建設。（3）空運空運主要通過濟南遙墻、青島流亭 2 處國際機場乘降，分別距沂源 140 公里和 200 公里，均有交通干線連接；濰坊、臨沂等地還建有地方機場，出行便利。（4）海運海運貨物主要通過青島港和日照港吞吐，進出東北地區(qū)的貨運車輛主要通過煙臺港滾裝運輸。XX 縣與上述港口均有高速公路或交通干線連接。距濟南(機場)：60 分鐘車程。距青島(機場):100 分鐘車程。距淄博：80 分鐘車程。距泰安：40 分鐘車程。距濰坊：80 分鐘車程。距日照（港口）：120 分鐘車程。供水水源：城市生活用水水源地 4 處，水質符合國家飲用水標準；田莊水庫工業(yè)用水水源地 1 處，水質不低于工業(yè)二級標準。累計鋪設生活用水供水管網 36km，鋪設工業(yè)用水專用管網 11km，城區(qū)供水普及率達到 99％。供水能力：生活用水 3 萬噸/日，工業(yè)用水 3 萬噸/日。 供汽XX 縣源能熱電有限公司是國家資源綜合利用企業(yè)，主要經營范圍是供電、蒸汽、熱水生產供應?，F已形成 45Mw 熱電機組、390t/h鍋爐生產規(guī)模，年供熱能力 85 萬噸。公司現建有南、北、中等 5 條供熱主管道，兩個工業(yè)園區(qū)均建有供熱專線，已建成管線 25 公里。通訊設施境內有中國網通、中國電信、中國移動和中國聯通等公司提供電信業(yè)務，可提供寬帶多媒體、虛擬小交換機、電話群呼、DDN、ADSL、高速接入因特網、企業(yè)網站建設、服務器托管、租用等服務。截至 2022 年底，中國移動和中國聯通無線通訊在縣境內實現無縫覆蓋，程控交換機容量達 15 萬門，移動通訊用戶 8 萬多戶。人力資源全縣共有勞動力資源 萬人，其中專業(yè)技術人員 24289 人，占全縣勞動力資源的 %。全縣有高級專業(yè)技術人員 1491 人，擁有本科以上學歷的近 3000 人，高級工、技師、高級技師等中高級技能人才均有較快增長，為工業(yè)發(fā)展奠定了較好的基礎?？h職教中心被教育部命名為“國家級重點職業(yè)學校” 。 道路現狀及評價 現狀對外交通系統(tǒng)概況XX 縣目前水交通運輸主要依靠公路，運輸結構仍顯單一。到2022 年底，XX 縣擁有公路總里程 公里，干線公路均實現等級化，公路覆蓋密度為 42 公里/百平方公里，全縣通鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）公路硬化率為 %?，F狀 XX 縣城對外公路系統(tǒng)由泰薛路、博沂路、沂蒙路、韓萊路、 仲臨路、草齊路、華龍路、南崔路、新寶路、三悅路、石香路、九東路、西徐路、東柳路、刁石路等組成，并構成現狀城區(qū)對外交通聯系的主要通道。 現狀對外道路交通XX 縣現狀城區(qū)基本形成“方格網狀”的道路網絡形態(tài)，但在城區(qū)不同區(qū)域，因其城市用地發(fā)展、功能完善程度等情況不同，分別形成“網狀”或“枝狀”的路網形態(tài)。道路設施水平根據現狀道路斷面、機動車道設置、道路交通功能、道路通達性條件等要素，將 XX 縣現狀道路劃分為主干路、次干路和支路三個等級，以分析道路系統(tǒng)構成、設施水平及道路交通分布狀況，系統(tǒng)判別現狀道路交通存在的矛盾。道路密度到 2022 年底，XX 縣全年公路通車里程達 公里，好路率達到 %，公路密度達到 42 公里/百平方公里。全年完成公路貨運量 1425 萬噸，貨運周轉量 80899 萬噸公里，客運量 1004 萬人，旅客周轉量 27418 萬人公里。截至 2022 年底，XX 縣公路通車里程已達到 公里，比“十五”末增長 倍，其中二級路 公里，三級公路、四級公路 公里，同比“十五”末增長 2 倍；硬化里程達 2093 公里，占總通車里程的 %，比“十五”末增長175%；其中高速公路 公里，省道硬化 公里，縣鄉(xiāng)路硬化 公里，村道硬化 公里；修建大中橋 45 座；全縣通硬化公路的行政村達 622 個，占總數的 %。道路系統(tǒng) XX 縣干線公路由省道和部分縣鄉(xiāng)道組成，其中，有省道 5 條，縣鄉(xiāng)道 10 條。XX 縣及周邊地區(qū)干線公路網規(guī)劃情況（1）國家高速公路網規(guī)劃上世紀九十年代開始實施的“五縱七橫”國道主干線有一條經過 XX 縣，即青島至蘭州公路（G22） 。青蘭高速公路是國家高速公路網的重要組成部分，沿線經青島萊蕪泰安聊城邯鄲長治臨汾富川慶陽平涼定西蘭州，全長 1795 公里。目前部分路段已通車。該路經 XX 縣城的路段已全部通車。（2）山東省干線公路網一般干線路網規(guī)劃經過 XX 縣域的省級公路有泰薛路、博沂路、沂蒙路、韓萊路、仲臨路。 縣現狀道路系統(tǒng)存在的問題由于自然條件和歷史的原因，XX 縣公路的發(fā)展明顯落后于社會經濟的發(fā)展。公路運輸成為制約社會經濟發(fā)展的重要因素。黨的十六大提出全面建設小康社會的奮斗目標，對 XX 縣公路交通建設提出了更高的要求。目前 XX 縣公路網絡主要存在以下幾方面的問題：路網結構不合理縣內一些地方還存在斷頭路，或連接通道屬低等級、無路面的情況，公路交通網絡循環(huán)暢通的水平低，無形中增大了貨物運輸的成本，全縣路網結構不適應社會經濟和交通發(fā)展的需要。等級結構不合理，高等級公路明顯不足XX 縣公路網絡總體技術等級低，二級以上的高等級公路所占比 重明顯偏少。通往部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公路還是四級公路，致使公路網絡服務水平低。部分通往鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公路還是四級公路，鄉(xiāng)村公路基本上是等外公路。從等級分布看，四級公路及等外公路成了 XX 縣交通運輸的基礎，承擔著 XX 縣大部分城鄉(xiāng)人民群眾生產生活的運輸任務，使得整個公路網的服務水平低，交通安全事故頻發(fā)。高等級公路規(guī)模小，尚未形成網絡目前，XX 縣只有一條高速公路（G22） 、5 條省道和 10 條縣鄉(xiāng)道，規(guī)模很小，尚未形成網絡。與相鄰的縣相比，還有很大的差距。只有縣城通往縣外的公路高等級化，主干線公路的聯絡線高等級化，才能從根本上解決 XX 縣公路網主骨架公路通行能力差的公路運輸狀況，以達到主骨架公路運輸的高效、快捷。 現狀道路交通量及評價 該項目交通功能定位及在路網中的作用分析XX 路作為 XX 縣城區(qū)內主干的道路，貫通縣城東西，起到連接XX 縣對外交通和市內交通系統(tǒng)的作用。XX 路將青紅高速公路、東環(huán)路、瑞元大街、藥玻路、健康路、歷山路、沿河東路、沿河西路和沂河路、西山路、西嶺路、高莊路和外環(huán)路等道路的連通作用，道路沿線為學校、商務區(qū)、居民區(qū)、工業(yè)園區(qū)。本項目的建設有利于引導 XX 縣城市建設的東西向的發(fā)展，該道路對強化城區(qū)內外路網連通和拉動地方經濟起到至關重要的作用。 區(qū)域交通特性分析XX 縣主要公路通道主要公路通道在公路運輸系統(tǒng)中占有重要作用，承擔著區(qū)域間的大部分中長途運輸，通道是否通暢對公路運輸的整體效益有著很 大影響。分析主要公路通道交通需求，研究 XX 縣交通需求分布，有利于把握路網規(guī)劃總體格局。根據通道的功能與作用，主要考慮縣城、XX 縣和其他縣市之間的連接通道，以及城市、綜合運輸樞紐和對外口岸等重要的交通集散地的連接通道。交通需求分析中，主要考慮以下主要通道：（1）國道 22 線國道 22 線是 XX 縣交通的主動脈，橫貫 XX 縣東西方向，往西可接濱博高速、濟萊高速和博萊高速，往東可經濰坊的諸城市到青島，是 XX 縣通往省外及省內的濟南、萊蕪、淄博、濱州、青島等地的重要通道。（2）省道泰薛路，由泰安至薛家島。沂蒙路，是一條環(huán)整個沂蒙山區(qū)的公路，通達范圍包括整個臨沂市，淄博的沂源，濰坊的臨朐等地。韓萊路，由萊蕪至 XX 縣的韓旺。仲臨路，由濟南仲宮至濰坊臨朐。博沂路：由博山至沂水。 現狀城區(qū)出入境交通分析XX 縣公路通道交通量將繼續(xù)保持持續(xù)、穩(wěn)定、快速的增長，這主要表現在以下幾個方面：XX 縣經濟持續(xù)快速增長和經濟總量的不斷擴大，必將刺激XX 縣全社會運輸總需求量的不斷增長。根據全面建設小康社會的總體目標，到 2020 年 XX 縣國民經濟將保持較高的增長速度，經濟總量再上一個新臺階，必將促進客貨運輸需求的快速增長?？瓦\方面， 長期以來沂源居民出行水平較低，隨著經濟活躍程度的提高及人均收入的增加，人均出行次數將會大大提高，必然帶來客運量的大幅增長；貨運方面，隨著 XX 縣社會經濟的發(fā)展，適宜公路運輸的農副產品、附加值較高的工業(yè)品、家用消耗品以及高新技術產品等貨物也越來越多，進一步促進貨運量的增加。產業(yè)布局與結構的差異和互補性，導致沂源區(qū)域間的公路交通運輸總量將持續(xù)攀升。資源分布、經濟總量、生產的集約化程度是決定地區(qū)之間、省域之間乃至國際之間的運輸需求強度的關鍵。根據不同區(qū)域的特色和比較優(yōu)勢，XX 縣將形成全國性醫(yī)藥包裝、節(jié)能材料、高分子材料生產基地、全縣高新技術產業(yè)應用服務中心、魯中南果菜集散中心之一。這些各具特色的產業(yè)結構和不同區(qū)域產業(yè)布局的差異將帶來區(qū)域間運輸需求的擴大。旅游產業(yè)的不斷發(fā)展，將促進 XX 縣公路交通運輸需求新增長點的產生。XX 縣憑借得天獨厚的旅游資源優(yōu)勢吸引著全國各地、亞洲各地乃至世界的游客，根據規(guī)劃，從現在到 2020 年旅游經濟總產出年均保持較高的增長率，旅游業(yè)總收入在現有基礎上翻兩番。隨著公路技術等級的提高，進一步加強公路運輸在旅游產業(yè)中的地位。XX 縣旅游業(yè)的持續(xù)快速增長，將產生巨大的旅游公路運輸需求。農村經濟全面繁榮、城鎮(zhèn)化進程加快，將促使 XX 縣公路運輸總量增加。到 2020 年，XX 縣城鎮(zhèn)化水平達 52%左右，并使沂源由封閉內陸地區(qū)轉變?yōu)殚_放的前沿。未來城鎮(zhèn)化進程加快，將使 XX 縣出現大量的城市群和城市帶，各縣、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的聯系將更加緊密，物資交流更加頻繁，城鎮(zhèn)之間、城鄉(xiāng)之間的緊密聯系勢必要求公路 交通為之提供良好的交通條件，城市間交通運輸需求更加旺盛，對公路交通運輸的需求也將大量增加。汽車作為新型的消費產業(yè)，直接促使公路交通客貨運輸量增加。隨著人民生活水平的提高，汽車進入家庭的趨勢日益明顯。家用汽車擁有率在節(jié)節(jié)攀升，預示著汽車大眾消費時代的來臨。隨著汽車消費政策的出臺和“入世”效應的繼續(xù)釋放，汽車消費環(huán)境將進一步改善，汽車價格將向更加合理的價位回落，城鎮(zhèn)居民收入水平和消費水平也在明顯提高，這些有利因素將使汽車局部消費效應迅速向