【文章內(nèi)容簡介】 。—— 艉吃水校正值，m (ft)；Mc—— 舯吃水校正值，m (ft)；Lbp —— 兩垂線間船長，m (ft)；dF—— 艏吃水點(diǎn)至艏垂線間距離，m (ft)；dA—— 艉吃水點(diǎn)至艉垂線間距離，m (ft)；dM —— 舯吃水點(diǎn)至船舯間距離，m (ft)；Fm ―― 縱傾校正后艏平均吃水，m (ft)；Am ―― 縱傾校正后艉平均吃水，m (ft)；Mm ―― 縱傾校正后舯平均吃水，m (ft)；Tc―― 艏艉縱傾校正后吃水差，m (ft)；MFA ―― 縱傾校正后艏艉平均吃水，m (ft)；D/M ―― 拱陷校正后平均吃水，m (ft)。 國家標(biāo)準(zhǔn)中早就有明確規(guī)定，撰寫國家標(biāo)準(zhǔn)必須用國際計(jì)量單位！但是當(dāng)初在實(shí)際工作中經(jīng)常會(huì)遇上英制圖表的船舶，于是就破例允許暫時(shí)把英制的圖表和公式列上。我想，現(xiàn)在刪去“英制”部分的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，以后修訂的《規(guī)程》不將提及“英制”的問題。 當(dāng)初，我在起草時(shí)的原始公式 （3）（7）（8）（9）分別是： T = Fps –Aps， Fm = Fps – Fc， Am = Aps – Ac， Mm = Mps – Mc 其關(guān)鍵點(diǎn)就是艉傾時(shí)，吃水差T的“正負(fù)”問題。在航海專業(yè)的教材上定義：吃水差T等于艏吃水減去艉吃水，船舶在艉傾時(shí)吃水差T小于零！因此，大部分大副都認(rèn)同是這樣的。在規(guī)程鑒定會(huì)上有人提出，“吃水差T應(yīng)等于艉吃水減去艏吃水”。由于鑒定會(huì)上所提問題不多，我只能違心地答應(yīng)修改。于是就有了現(xiàn)在的版本。我想請大家思考一下（讀航海的朋友就不必說了，你們已經(jīng)是先入為主了），究竟該如何定義吃水差T？ 在公式（5）（6）（7）中分母上的( Lbp + dF – dA )，有位鎮(zhèn)江的同行曾經(jīng)問我公式是否有錯(cuò)，在dF和dA前的符號，怎么是一個(gè)‘+’一個(gè)‘–’？ 由于dF和dA不僅有大小，而且有位置（垂線前或后）變化。這樣的dF和dA都是矢量，即有數(shù)值大小及有方向的量。比如：，則dF =–；，則dA=。這樣定義的公式有個(gè)好處，在編制計(jì)算程序時(shí)，只要在這個(gè)設(shè)定的坐標(biāo)系上，遵循前‘+’后‘–’的原則，其他就無需再考慮其修正值究竟是加還是減！ 順便提一下，培訓(xùn)教材上對于艏、艉垂線的定義是錯(cuò)誤的。首先它引進(jìn)了錯(cuò)誤的艏柱、艉柱概念。大家不妨網(wǎng)上搜索一下“艏柱艉柱”。絕大部分的搜索結(jié)果是西方古帆船的模型制作、木質(zhì)海洋漁業(yè)船舶……等等?，F(xiàn)代的所造鋼鐵船，那里還有“艏柱艉柱”？所述的“艉柱后緣”更是令人啼笑皆非！不知是從何處抄襲而來！ 船舶規(guī)范上只有艏艉垂線和舯線，沒有“舯垂線”這樣的說法！ 另外在水尺計(jì)重的有個(gè)重要的物理量在《規(guī)程》中沒有提及，就是——裝載拱垂值Mps–MFA，當(dāng)拱垂值小于零表明船舶“中拱”；拱垂值大于零表明船舶“中垂”。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，正常的拱垂值為Lbp/1200；極限的拱垂值為Lbp/800；危險(xiǎn)的拱垂值為Lbp/600。船上技術(shù)數(shù)據(jù)的計(jì)算都來自原設(shè)計(jì)圖的坐標(biāo)系 吃水校正a. 船舶具備艏、艉、舯水尺縱傾校正表，可據(jù)以校正，必要時(shí)予以核對；b. 艏吃水校正值：艏傾時(shí)（+）艉傾時(shí)（–）；c.艉吃水校正值：吃水點(diǎn)在垂線前，艏傾時(shí)（–）艉傾時(shí)（+）；吃水點(diǎn)在垂線后，艏傾時(shí)（+）艉傾時(shí)（–）。船圖上標(biāo)明吃水點(diǎn)至垂線間距離，可查取數(shù)據(jù)，根據(jù)公式予以校正。船圖上未標(biāo)明吃水點(diǎn)至垂線間距離，則應(yīng)由以下方法確定：艏吃水點(diǎn)至艏垂線間距離將艏吃水按船圖上的比例縮小，用分規(guī)量出艏吃水點(diǎn)，并測量該點(diǎn)至艏垂線間距離。再按比例放大即得艏吃水點(diǎn)至艏垂線間實(shí)際距離dF。艉吃水點(diǎn)至艉垂線間距離船圖上標(biāo)明艉水尺標(biāo)記，則可按求dF之方法量出艉吃水點(diǎn)至艉垂線間的距離。如圖上未標(biāo)明艉水尺標(biāo)記，則可在船舷側(cè)以目測或?qū)崪y確定為艉吃水點(diǎn)至舵桿中心之間的實(shí)際距離。吃水點(diǎn)至相應(yīng)垂線間距離值：在垂線前為（+）在垂線后為（–）。艏艉垂線的確定船圖上無兩垂線時(shí)，可將夏季載重線高度，按船圖比例縮小，作一平行于基線的水線與船首相交，并以此相交點(diǎn)作一垂直于基線的垂線為艏垂線，以舵桿中心線為艉垂線。舯吃水的確定a.舯吃水從甲板線測定時(shí)：舯左（右）吃水 等于 法定干舷 加 夏季載重線高度 減左 （右）舷實(shí)測干舷高度。b.舯吃水從夏季載重線測定時(shí)： 舯左（右）吃水 等于夏季載重線高度減 左（右）舷實(shí)測干舷高度。 在這一節(jié)主要講的是艏艉吃水點(diǎn)至艏艉垂線距離的確定，其實(shí)從公式（13）可以看出：舯吃水在拱陷修正中的權(quán)，是艏艉吃水的6倍。舯吃水點(diǎn)至舯線距離更要求十分準(zhǔn)確。由于“載重線圈”必須勘繪在船中位置，所以只有當(dāng)滿載時(shí)，舯吃水標(biāo)記才會(huì)離開舯線，但由于滿載時(shí)的吃水差又不可能很大，因此舯水尺的修正頻率不是很高。值得注意的是：有條船在出廠時(shí)，舯水尺標(biāo)記就向后標(biāo)錯(cuò)一個(gè)肋骨位（）。這樣的船，如果忽略了舯水尺的修正，特別是空船時(shí)，那就將出大問題！ 遇到過這樣一條船，其右舷勘繪的是公制，從水尺標(biāo)記到艏艉吃水點(diǎn)至艏艉垂線距離；而左邊則全都是英制，這個(gè)公英制標(biāo)明的距離明顯有差異。這時(shí)該如何修正呢？規(guī)程上也沒答案??！我在左右平均前，先將左和右分別對水尺縱傾修正，然后再做左右平均，最后在做拱陷修正。情況就是這樣，沒有現(xiàn)成的模板，只能根據(jù)規(guī)程的主題來現(xiàn)場發(fā)揮！ 從艏艉垂線的作圖確定，你會(huì)對艏艉垂線的定義有進(jìn)一步認(rèn)識。事實(shí)上，船舶設(shè)計(jì)就是從確定船舶坐標(biāo)系開始的。以舵桿中心線為Z軸；以基線為X軸；以這兩條線的交點(diǎn)橫向作出Y軸。由于原點(diǎn)在舵上，不是固定的。就此定義了艏垂線和舯線作輔助。……于是就有了“靜水力資料”和“水油艙資料”，就可用作航行用的初穩(wěn)性高度 GM 等的計(jì)算；也可用作裝貨時(shí)用的水尺計(jì)重的計(jì)算。前提是萬變不離其宗！一切都跑不出這早就定下的坐標(biāo)系！ “舯吃水的確定”是件經(jīng)常遇到的事。超載船往往裝到把水尺標(biāo)記淹沒，或是靠泊時(shí)把舯水尺遮擋住了，還有就是你認(rèn)為舯水尺明顯失準(zhǔn)。這時(shí)就要用測深鋼尺，重復(fù)幾次測量干舷高度。這里要注意的是，一般不用量水的繩尺！因?yàn)槔K尺的誤差較大。根本氏排水量縱傾校正是水尺計(jì)重公式的核心 排水量或載重量計(jì)算 相應(yīng)排水量或載重量根據(jù)拱陷校正后平均吃水D/M，從排水量或載重量表中查算出最接近于平均吃水處的噸數(shù)作為基數(shù)Δ1 ，將差額吃水?dāng)?shù)乘以相應(yīng)的每厘米噸（或每英寸噸），得出差額噸數(shù)，以基數(shù)加上或減去差額噸數(shù)，即得當(dāng)時(shí)吃水的相應(yīng)排水量或載重量的噸數(shù)Δ2。同時(shí)具備排水量和載重量表，一般以排水量計(jì)算。 排水量縱傾校正 具備排水量縱傾校正表（二次校正），經(jīng)校對后，可據(jù)以校正。 無排水量縱傾校正表，(或1 ft)，則應(yīng)按下列公式進(jìn)行校正：Z = 100Tc/ LbpXFTPC + 50Lbp(Tc/ Lbp)178。 dm/dz……………………(14) Z = 12Tc/ LbpXFTPI + 6Lbp(Tc/ Lbp)178。 dm/dz ……………………(15)Δ3 = Δ2 + Z……………………(16)式中：Z —— 排水量縱傾校正值，t (tn)；XF —— D/M處漂心距舯距離，m (ft)；TPC —— D/M相應(yīng)處的每厘米吃水噸，t/cm；（TPI—— D/M相應(yīng)處的每英寸吃水長噸，tn/in）；dm/dz—— D/M處縱傾力矩變化率，t/cm (tn/in)；Δ2—— 相應(yīng)排水量，t (tn)；Δ3—— 縱傾校正后排水量，t (tn)。 漂心距舯的距離XF，可以從靜水力曲線圖中測得，或從其他圖表上查得。 縱傾力矩變化率dm/dz，可按D/M值上下變化50 cm (或6 in)，從有關(guān)圖表中查得兩個(gè)相應(yīng)的每厘米（或每英寸）縱傾力矩 MTC (或MTI)，求其差數(shù)即得。 船舶圖表無縱傾力矩資料時(shí)，可按以下公式計(jì)算：MTC = Δ2 (KML – KB)/(100 L) ……………………(17)MTI = Δ2 (KML – KB)/(12 L) ……………………(18)式中：MTC