【文章內(nèi)容簡介】 據(jù)上述修正后的平均吃水dm3，通過裝載手冊中的靜水力參數(shù)表查取排水量△0⑤對排水量進(jìn)行兩次縱傾修正?！辍?t*xf*100tpc247。（lbplfla）+50t*t247。（lbplfla）*（dm247。dz）→△1=△0+￡△（，可不做此項(xiàng)修正。，可僅作第一項(xiàng)修正；，必須全部修正。） ⑥港水密度修正?！?△1*密度247。⑦通過前后排水量和油水的差值算出裝載量。實(shí)際做法抵達(dá)裝港時根據(jù)上述方法先算出常數(shù)c，離港時算出裝載量；抵達(dá)卸港時計量人員會先根據(jù)船方報的常數(shù)算出貨量，待離港時算出實(shí)際常量得出準(zhǔn)確的卸貨量，兩者理論一樣，得出的結(jié)果也一樣。只不過常數(shù)多了一個驗(yàn)證的功能在里面。 裝精礦時其含水量不得超過多少。超過標(biāo)準(zhǔn)后對船舶有何影響。答： 含水量不得超過8%。 精礦粉屬于a類散貨易流態(tài)化貨物。若水分含量超標(biāo)，由于船舶航行中的震動、顛簸等外力作用，使其失去內(nèi)部抗切強(qiáng)度，水分逐漸滲出，在其表面上形成可流動狀態(tài)的物質(zhì)，使得離析出的水分分布在貨倉四周，在貨物表面、艙底部、和艙壁部位形成自由液面效應(yīng)。對穩(wěn)性損失很大且對艙壁和其他構(gòu)件也有很大的沖擊力和破壞力，對船舶安全構(gòu)成了極大的威脅。 散裝船裝重貨時，配載及裝卸重貨時應(yīng)注意哪些事項(xiàng)。答： 比重在每立方米17800kg以上的貨物定義為重貨；如鐵礦、礬土、水泥等。一配載。 ①盡量按照倉容比合理分配貨物。且保持不少于3+1（%貨物重量調(diào)吃水用。）輪次裝貨。禁止隔艙裝載或空一個艙的裝載情況，且每個艙最低裝載量不得低于10%按倉容比分配的貨物，尾機(jī)型船重載時大都中垂，所以中間貨倉可適當(dāng)少配不多于10%按倉容比分配的貨物。 ②配載計劃應(yīng)盡可能按照裝載手冊的要求配載，熟知裝載手冊中對于裝重貨的一些限制和規(guī)定，精確計算船舶強(qiáng)度，確保剪力和彎矩在整個裝貨過程中都符合要求而不僅是結(jié)束后才滿足，盡可能的保護(hù)結(jié)構(gòu)不受傷害。 ③提前收集、了解碼頭方的裝船機(jī)工作效率、數(shù)量、工作時間、水深、airdraft等港口信息。合理安排裝貨順序，一般先船中然后首尾交替進(jìn)行，根據(jù)裝貨情況合理安排排水時間和順序，盡可能使配載儀上bm/sf曲線平穩(wěn)變化，避免出現(xiàn)急劇變化的曲線峰值。 二、裝卸重貨時應(yīng)注意： ①裝貨時注意貨物落底速度和裝船機(jī)的高度，防止沖擊力過大，超過艙底局部強(qiáng)度的允許值，使貨倉設(shè)備受損。 ②裝卸時應(yīng)督促港方嚴(yán)格按照裝卸貨計劃表進(jìn)行，合理安排壓載水的排注工作，如計劃與實(shí)際工作狀態(tài)不符，應(yīng)及時調(diào)整，防止來回的拱垂變形，出現(xiàn)過大的剪力和彎矩，盡可能 的使船舶處在均衡受力狀態(tài)。 ③裝卸時，應(yīng)督促工人及時調(diào)整裝船機(jī)或抓斗的位臵，盡可能保持船舶正浮，即使存在短時橫傾，也不應(yīng)超過3度；裝貨期間，應(yīng)始終確保各艙左右貨物重量相等，如等到最后通過貨物來調(diào)整，則扭轉(zhuǎn)力矩依然存在，就好像擰麻花一樣，長期以往，特別是老齡船會造成肋骨開裂或其他構(gòu)件的損傷，再加上本來散貨船的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度就差，一旦遇上大風(fēng)浪就很危險了。 貨倉壓載倉壓水前、壓水過程中和壓水后分別需要注意哪些問題。答： 貨倉壓水的目的。一，為了在航行中保持足夠的吃水和適度的尾傾，使螺旋槳和舵葉及船首底部在水面下有足夠深度，使得螺旋槳沉深增大，提高推進(jìn)效率，改善舵效，增大穩(wěn)性，增大船舶抗風(fēng)浪能力。在現(xiàn)有的水柜達(dá)不到要求時，才使用貨倉壓水。二，減小空載時的中拱。我輪三艙為壓載水艙。 壓水前： ①掌握時機(jī)。注意當(dāng)時的天氣和海況，注意到自由液面對船舶穩(wěn)性和貨倉艙壁的影響，在確保安全的前提下，對貨倉進(jìn)行壓水，而且時間不是很緊的話，最好在白天作業(yè)。當(dāng)然有可能在碼頭就壓好那是最好了。 ②根據(jù)設(shè)計的目的吃水和船舶的強(qiáng)度限制和穩(wěn)性要求，綜合后算出貨倉需壓載的壓載水?dāng)?shù)量。 ③壓載前先打開壓載水管盲板，移防到安全處所，并將污水管的吸口封死，以防污水閥泄漏將壓載水倒流到其他貨倉。如艙里裝有二氧化碳滅火管路，也應(yīng)將其閥門關(guān)閉。確保排灌系統(tǒng)正常。 ④四面艙壁和艙底水密性，艙蓋及加強(qiáng)設(shè)施等確保均處于良好狀態(tài)。打開透氣孔和道門，關(guān)上艙蓋。 壓水中： ①木匠應(yīng)和四軌、大副保持溝通，確保作業(yè)順利完成。 ②勤測水深，掌握壓水進(jìn)度，適當(dāng)控制流量，減小對艙壁的沖擊力和穩(wěn)性的減小。注意觀察前后隔堵艙壁的受力狀況。 壓水后： ①壓水后，將封艙螺絲和馬仔打緊。 ②勤測水深和前后艙污水井，注意觀察前后隔堵艙壁的受力狀況。 大海上更換壓載水有哪幾種方法。 答。目前，在深?；蚬８鼡Q壓載水主要有三種方法，即順序法、溢流法和稀釋法。①順序法（sequentialmethod）又稱逐一更換法（empty/refill），將壓載水排除并重新注入清潔海水的方法。要求臵換不低于95%倉容的壓載水。 ②溢流法（flowthroughmethod）又稱為注入頂出法。通過泵人清潔海水使壓載艙同時從艙底注入并從頂部排除的方法。要求注入不低于3倍倉容的壓載水。 ③稀釋法（dilutionmethod），是通過管路的設(shè)計，將清潔海水從壓載艙頂部注入同時從底部排除的方法。要求也為注入不低于3倍倉容的壓載水。只有少數(shù)新造船有此設(shè)計，不常用。 我輪壓載水管理計劃中明確壓載水臵換方法為。順序法和溢流法。 試述如何操作拋“一點(diǎn)錨”和深水拋錨。答。 一點(diǎn)錨。當(dāng)船舶到達(dá)預(yù)定拋錨位臵時，二人操縱錨機(jī)將雙錨同時拋下，同時松雙鏈至同樣長度、剎牢。 深水拋錨： ①水深25至50米時，采用錨機(jī)放錨至離海底約10米處備錨，松剎車拋錨。 ②水深50米以上時，應(yīng)使用錨機(jī)送錨鏈將錨放到海底，大副應(yīng)認(rèn)真觀察，看到錨鏈向后傾斜或抖動時說明錨已觸底，然后視情況繼續(xù)使用錨機(jī)松鏈或用剎車松鏈拋錨。 如何判斷錨沒有拋?zhàn)?。緊急情況下拋錨要求入水鏈長不超過兩節(jié)，大副及木匠如何操作才能既不超過兩節(jié)又保證剎住錨鏈。