【文章內(nèi)容簡介】 心薄壁墩，樁基礎(chǔ)；引橋下構(gòu)為單板墩、柱式墩，樁基礎(chǔ)；橋臺為重力式 U型橋臺，明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)。 梧州至柳州公路工程 中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司 技 術(shù) 建 議 書 圖 號 時 間 2020 年 6 月 梧州至柳州公路工程 橋梁方案效果圖 ◆ K102+533 花鳳村高架大橋經(jīng)比選，投標(biāo)者認(rèn)為：目前在 40～ 150m 范圍內(nèi)，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)占主導(dǎo)地位，投標(biāo)人推薦花鳳村高架大橋主橋采用連續(xù)剛構(gòu)方案。推薦方案具有技術(shù)成熟、造型美觀、線條明快、造價較低的顯著特點。 ◆ K120+320松坪高架大橋經(jīng)比選，投標(biāo)者認(rèn)為： 投標(biāo)方案 與傳統(tǒng)斜拉橋相比，塔高要矮一半以上 ，塔身結(jié)構(gòu)簡單，施工難度大為減小，與連 續(xù)梁（連續(xù)剛構(gòu)）相比，因 塔可以創(chuàng)造出標(biāo)志性景觀。 投標(biāo)人推薦 斜拉橋 方案， 推薦方案具有造型美觀，與周圍景觀協(xié)調(diào)，行車舒適、造價較低的特點，但運(yùn)營期間斜拉索維護(hù)成本較高。 、 涵洞 結(jié)合排洪、灌溉的需要和地基條件，本標(biāo)段共設(shè)涵洞 54 道。 隧道 隧道 選址 本 標(biāo) 段地質(zhì)條件復(fù)雜，應(yīng)結(jié)合地形、線形及地質(zhì)條件確定隧道位置；遵循長隧道與路線走向綜合考慮，中、短隧道服從路線走向的原則；綜合 考慮 地質(zhì)條件、平縱線形 等因素 ，進(jìn)行多方案比較 。 隧道設(shè)置形式 本 標(biāo) 段 隧道布置本著“節(jié)約土地、保護(hù)環(huán)境”的原則進(jìn)行，長隧道以分離式為主、洞口段采用小凈距過渡的形式，以盡量減少洞外分幅路基的長度和寬度，少占土地、減少工程量；中、短隧道主要采用小凈距和連拱形式。 隧道設(shè)置概況 本 標(biāo)段 共設(shè)有隧道 5054 米 /7 座 (以 路線 里程計 )，其中長隧道 （分離式隧道）2975 米 /1 座 ，中隧道 （連拱式隧道） 938 米 /1 座 ，短隧道 （連拱式隧道） 1141 米/5 座 。 隧道建筑界限及內(nèi)輪廓 隧道建筑限界執(zhí)行《公路隧道設(shè)計規(guī)范》 JTG D702020 的規(guī)定，采用的設(shè)計速度為 100Km/h，隧道建筑限界凈寬為 米，其組成為： 米（檢修道） + 米（左側(cè)向?qū)挾龋?+2 米（行車道）+ 米（右側(cè)向?qū)挾龋? 米（檢修道）。限界凈高：行車道 米。 分離式隧道洞門效果圖 梧州至柳州公路工程 中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司 技 術(shù) 建 議 書 圖 號 時 間 2020 年 6 月 梧州至柳州公路工程 隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計 隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計以新奧法原理、 柔性支護(hù)、 充分發(fā)揮圍巖自身承載力為指導(dǎo)思想，洞口段一般設(shè)置適當(dāng)長度的明洞或棚洞以防避溶峰地區(qū)常有的落石現(xiàn)象， 洞身段 支護(hù)結(jié)構(gòu)均采用復(fù)合襯砌形式，以錨桿、噴射混凝土、鋼筋格柵鋼拱架為初 期襯砌 ，模筑 素 混凝土或鋼筋混凝土為二次 襯砌 ，在兩次襯砌之間設(shè)置復(fù)合防水層；對于中巖柱厚度較薄的小凈距隧道采用系統(tǒng)錨桿或?qū)^桿加固中間巖柱。 隧道洞口 隧道洞口設(shè)計遵循“早進(jìn)洞、晚出洞”的原則，最大限度降低洞口邊、仰坡高度，有條件的首先采用零挖洞口，以減少對洞口 自然景觀的破壞。 注重洞口景觀設(shè)計，采用與地形、地質(zhì)條件相適應(yīng)的洞口形式；優(yōu)先選用行車條件好、與自然環(huán)境結(jié)合好的削竹式洞門；條件允許時，可適當(dāng)延長明洞或增加遮光棚等構(gòu)造物，以減少洞口 過渡 段的照明 ， 節(jié)約能源，并有利于噪音與廢氣的消散。 隧道防、排水設(shè)計 隧道防排水 設(shè)計 以 “以堵為主，限量排放” 為 原則，采用 “防、堵、截、排”相結(jié)合的綜合治理措施，盡量避免造成不必要的水土流失而影響當(dāng)?shù)氐叵滤云胶庀到y(tǒng)，保護(hù)當(dāng)?shù)氐乃临Y源。 隧道通風(fēng)、照明、消防設(shè)計 隧道通風(fēng)設(shè)計選用射流風(fēng)機(jī)縱向通風(fēng)方式，隧道左、右線各為一個獨立的通風(fēng)子系統(tǒng)。在照明設(shè)計中充分利用減光措施，如進(jìn)出口曲線、洞外植被、洞口棚洞削竹或喇叭口洞門。隧道消防滅火主要對象為汽車火災(zāi)，設(shè)計以“現(xiàn)場自救，自行疏散為主，外部救援為輔 ，水消防與泡沫消防互補(bǔ)”為原則。 路線交叉 互通式立交 （ 1）互通式立交設(shè)置 互通式立交設(shè)置一覽表 樁號 名稱 被交道名稱 被交路等級 互通形式 K88+ 官城 樞紐立交 荔浦至玉林高速公路 高速 公路 變異苜蓿葉 K111+454 大鵬 互通式立交 國安至垌心連接線 二級 公路 單喇叭 A型 （ 2）互通式立交設(shè)計方案 1） 官城 樞紐立交 該 立交位于平南縣官城鎮(zhèn)官城水庫南側(cè) ， 被交路為荔浦至玉林高速公路，設(shè)計速度 100Km/h，路基寬度 。互通立交布設(shè)受周邊地形、村莊及 官城水庫的影響，根據(jù)工可研報告交通量分析預(yù)測，主交通流方向為荔浦 — 梧州及柳州 — 玉林方向，其它方向交通流較小。 工可方案對官城立交只提出一個方案，該方案采用左轉(zhuǎn)匝道為環(huán)形匝道連接的全苜蓿葉立交方案。通過分析研究，工可立交方案不盡合理， 原因 是：該互通立交東北、西南兩象限交通量較大，采用全苜蓿葉型互通立交時車輛駛?cè)牒婉偝龃嬖诮豢?，影響主線的行車安全，雖可通過設(shè)置集散車道將轉(zhuǎn)向交通流與主線分離，但由此帶來的工程規(guī)模亦較大，且服務(wù)水平不高。 洞口遮光棚 效果圖 連拱 式隧道洞門效果圖 梧州至柳州公路工程 中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司 技 術(shù) 建 議 書 圖 號 時 間 2020 年 6 月 梧州至柳州公路工程 投標(biāo)方案采用變異苜蓿葉方案：玉林 — 柳州、荔浦 — 梧州兩個方向 采用半定向匝道，柳州至荔浦、梧州至玉林方向交通量較小，采用環(huán)形匝道連接。該方案可快速完成兩條高速之間的交通流轉(zhuǎn)換，提高立交的服務(wù)水平。在下階段工作中，我公司將對該互通立交進(jìn)一步 優(yōu)化，在滿足使用需求與運(yùn)營安全的前提下優(yōu)化線型，以減少占地，降低工程 造價 。 2） 大鵬互通式立交 大鵬互通式立交位于平南縣大鵬鎮(zhèn)北側(cè)， 被交路為國安至垌心連接線， 二級 公路，設(shè)計速度 40Km/h，路基寬度 。大鵬互通式立交 通過 國安至垌心、大瑤山連接線與縣道 X348 線 組成路網(wǎng) ，主要解決往來平南大鵬鎮(zhèn)、國安鄉(xiāng)和桂平垌心鎮(zhèn)及其它周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)的車 輛進(jìn)出高速公路。 通過對工可研立交方案的研究和分析，結(jié)合實際地形和交通量情況，大鵬互通式立交采用單喇叭 A 型 （同工可方案） 做為本 投標(biāo)方案。 分離式立交、通道 （ 1）分離式立交設(shè)置概況 本 標(biāo)段 共設(shè)置分離式立交 5 座。 多樣的上跨式分離式立交緩解視覺疲勞 （ 2）通道設(shè)置概況 本 標(biāo)段 共設(shè)置通道 21 道 。 環(huán)境保護(hù)與景觀設(shè)計 設(shè)計理念 以打造“山清水秀”廣西品牌為指導(dǎo)思想 ，以實施“綠滿八桂”造林綠化為總體目標(biāo)， 做好 公路建設(shè) 生態(tài)環(huán)境的恢復(fù)和保護(hù)工作，最大限 度地減少 公路建設(shè) 活動對生態(tài)環(huán)境的污染和破壞。 梧州至柳州公路工程 中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司 技 術(shù) 建 議 書 圖 號 時 間 2020 年 6 月 梧州至柳州公路工程 本項目 公路建設(shè)水土保持的目標(biāo) 公路施工和營運(yùn)期過程中，通過布設(shè)水土保持工程和生物措施，減少水土流失造成的危害?；謴?fù)和保護(hù)公路沿線水土保持設(shè)施，改善項目區(qū)現(xiàn)狀生態(tài)環(huán)境。 景觀綠化設(shè)計 （ 1）中央分隔帶 中央分隔帶的綠化設(shè)計需要滿足防眩、隔音、降噪、美觀、減疲勞等功能。植物選擇常綠、耐修剪的原則 ， 主要以垂葉榕、小葉榕等為主，三角梅、羊蹄甲等為輔，搭配鵝掌柴和黃金榕綠籬。 （ 2） 路側(cè) 挖方邊坡坡腳與碎落臺位置，首先種 植常春藤、爬墻虎、紫藤等爬藤類植物弱化圬工防護(hù)造成的視覺影響；填方路側(cè)以栽植檸檬桉、青桐等鄉(xiāng)土速生樹種為主，搭配栽植鳳凰木、欖仁、落羽杉、馬尾松等喬木，打破邊坡綠化過于單調(diào)的格局。 中分帶景觀示意圖 （ 3）互通立交區(qū) 互通立交區(qū)綠化要服從立交的交通功能，使司乘人員有足夠的安全視線。彎道內(nèi)側(cè)要留出安全視距，以灌木、花草為主，不宜種植高 大 樹種，彎道外側(cè)可種植高大喬木。在匯車區(qū)域也以花、草、灌為主。 （ 4）隧道口 結(jié)合 隧道洞口 形式以恢復(fù)自然生態(tài)的景觀為主，使隧道洞口與周圍環(huán)境相融合 ， 洞口兩側(cè)采 用密植小型喬木和灌木類植物，在洞口位置起明暗過渡的作用，提高司乘人員視覺適應(yīng)性。 隧道口景觀示意圖 沿線設(shè)施設(shè)計 按規(guī)范要求 設(shè)置高速公路 標(biāo)志、 標(biāo)線、護(hù)欄、隔離柵、防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)設(shè)施、防落網(wǎng)、界碑、里程碑及百米牌等完善的高速公路安全設(shè)施。 對招標(biāo)項目勘察設(shè)計的特點 、 關(guān)鍵性技術(shù)問題的 認(rèn)識及其 對策措施 項目勘察設(shè)計的特點 地形、地質(zhì)條件復(fù)雜 本標(biāo)段位于 廣西中東部山嶺丘陵地區(qū)大瑤山山脈的西南段 ， 區(qū)域內(nèi)叢巒疊嶂、綿延起伏、溪溝縱橫、高低錯落，植被較多。沿線不 良地質(zhì)現(xiàn)象及病害主要為 滑坡、崩塌、 軟土 等 。因此本項目應(yīng)特別重視地質(zhì)選線，加強(qiáng)地質(zhì)勘察的深度、廣度和精度，并做好方案的論證比選工作。 梧州至柳州公路工程 中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司 技 術(shù) 建 議 書 圖 號 時 間 2020 年 6 月 梧州至柳州公路工程 耕地匱乏 區(qū)域耕地面積較少，有限的耕地是當(dāng)?shù)剞r(nóng)民的重要經(jīng)濟(jì)支柱，工程設(shè)計必須把保護(hù)及節(jié)約耕地 放 到重要位置。 建設(shè)條件差 本項目為典型的山嶺區(qū)公路，地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，必將導(dǎo)致工程建設(shè)的艱巨性。 測設(shè)階段應(yīng)特別注意路線的多方案比選 ， 大型結(jié)構(gòu)物的位置及型式的確定 ， 棄土方案的設(shè)計 ， 大、中橋和隧道與高邊坡方案的 比選。 長大縱坡對運(yùn)行車速及構(gòu)造物設(shè)置規(guī)模造成較大影響 本標(biāo)段地形起伏較大，溝壑眾多，連續(xù)上下坡較長，對車輛的運(yùn)行十分不利，因此，合理 進(jìn)行 縱面設(shè)計，在保證期望行駛速度的前提下，合理控制構(gòu)造物設(shè)置規(guī)模是本路段設(shè)計的難點之一。 生態(tài)環(huán)境保護(hù)及景觀設(shè)計要求高 本標(biāo)段沿線奇山麗水，自然風(fēng)景優(yōu)美，是廣西不可多得的擁用綺麗自然風(fēng)光的路線走廊，公路景觀設(shè)計應(yīng)注重原生態(tài)設(shè)計，路與山、車與景融為一體，并防止水土流失。 關(guān)鍵性技術(shù)問題的認(rèn)識 根據(jù)目前國內(nèi)已建成類似工程所取得的經(jīng) 驗，結(jié)合本項目的具體特點，預(yù)計本項目工程勘察設(shè)計中 將遇到的主要關(guān)鍵技術(shù)問題見 下 表 ： 工程勘察設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)問題表 序號 項 目 關(guān)鍵技術(shù)問題要點 1 路線 山區(qū)選線 路線線型設(shè)計及與自然景觀的協(xié)調(diào)設(shè)計 2 路基、路面 滑坡及順層滑動巖體高邊坡的開挖與防護(hù) 3 橋梁 高墩的穩(wěn)定性、 高架橋的抗震安全度 4 隧道 塌方、突泥、涌水等不良地質(zhì)地段的隧道設(shè)計 5 交通安全 長大縱坡的運(yùn)營安全問題 特殊氣象條件（霧區(qū)）的交通安全 6 外業(yè)勘 察 外業(yè) 勘 察 進(jìn)度及精度保證措施 關(guān)鍵性技術(shù)問題的對策措施 路線 （ 1）山區(qū)選線 問題分析： 項目區(qū)地形、地質(zhì)條件復(fù)雜 ， 克服高差大，自然保護(hù)區(qū)分布沿線，因此基于環(huán)境保護(hù)、構(gòu)造物安全、行車舒適、有效控制工程投資的山嶺區(qū)選線是路線設(shè)計的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。 對策措施： ①地形及地貌選線：利用機(jī)載激光掃描三維影像結(jié)合地質(zhì)遙感可對較大范圍內(nèi)的地貌和地質(zhì)概況提供比較完成的信息，對潛在的工程地質(zhì)災(zāi)害提出預(yù)警，為選線提供有利依據(jù)。 ②地質(zhì)選線：根據(jù)文獻(xiàn)資料，結(jié)合野外實地勘察，摸清沿線的控制性褶皺及斷裂構(gòu)造、較大型不 良地質(zhì)災(zāi)害等，為路線的選線提供必要的地質(zhì)資料。確保路線安全穿越。 ③運(yùn)行車速檢驗：提供檢驗平面小半徑、長大縱坡等極限指標(biāo)運(yùn)用檢驗條件，在保證安全性的同時，可更加靈活的運(yùn)用線形指標(biāo)，使公路線形更好地順應(yīng)地形。 ④三維仿真環(huán)境道路線形一