【正文】 梧州至柳州公路工程 中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司 技 術(shù) 建 議 書 圖 號 時(shí) 間 2020 年 6 月 梧州至柳州公路工程 本項(xiàng)目 公路建設(shè)水土保持的目標(biāo) 公路施工和營運(yùn)期過程中，通過布設(shè)水土保持工程和生物措施，減少水土流失造成的危害。 （ 2） 路側(cè) 挖方邊坡坡腳與碎落臺位置，首先種 植常春藤、爬墻虎、紫藤等爬藤類植物弱化圬工防護(hù)造成的視覺影響；填方路側(cè)以栽植檸檬桉、青桐等鄉(xiāng)土速生樹種為主，搭配栽植鳳凰木、欖仁、落羽杉、馬尾松等喬木，打破邊坡綠化過于單調(diào)的格局。 （ 4）隧道口 結(jié)合 隧道洞口 形式以恢復(fù)自然生態(tài)的景觀為主，使隧道洞口與周圍環(huán)境相融合 ， 洞口兩側(cè)采 用密植小型喬木和灌木類植物，在洞口位置起明暗過渡的作用，提高司乘人員視覺適應(yīng)性。因此本項(xiàng)目應(yīng)特別重視地質(zhì)選線，加強(qiáng)地質(zhì)勘察的深度、廣度和精度，并做好方案的論證比選工作。 長大縱坡對運(yùn)行車速及構(gòu)造物設(shè)置規(guī)模造成較大影響 本標(biāo)段地形起伏較大，溝壑眾多，連續(xù)上下坡較長，對車輛的運(yùn)行十分不利，因此，合理 進(jìn)行 縱面設(shè)計(jì)，在保證期望行駛速度的前提下，合理控制構(gòu)造物設(shè)置規(guī)模是本路段設(shè)計(jì)的難點(diǎn)之一。 ②地質(zhì)選線：根據(jù)文獻(xiàn)資料，結(jié)合野外實(shí)地勘察，摸清沿線的控制性褶皺及斷裂構(gòu)造、較大型不 良地質(zhì)災(zāi)害等，為路線的選線提供必要的地質(zhì)資料。 ⑤樹立全壽命周期成本理念，路線設(shè)計(jì)除考慮直接成本外，更應(yīng)充分考慮社會(huì)成本及環(huán)境成本，特別對長大縱坡、線形迂回及易形成養(yǎng)護(hù)成本增加的路線方案應(yīng)進(jìn)行充分論證，確保公路從 建造到使用保持較合理的成本。 ③ 對全線進(jìn)行航空攝片 DVD，在此基礎(chǔ)上結(jié)合路線、橋隧的布設(shè)進(jìn)行整體的景觀設(shè)計(jì)。 ③ 對于邊坡穩(wěn)定性較差可能發(fā)生沿節(jié)理面滑動(dòng)或崩塌的路段，采用錨桿格子梁、預(yù)應(yīng)力錨索、抗滑樁處理。 對策措施： ① 針對高墩的穩(wěn)定性，優(yōu)先采用空心墩截面。 塌方、突泥 、 涌水等不良地質(zhì)地段的隧道設(shè)計(jì) 問題分析： 在長隧道開挖過程中，圍巖會(huì)由于應(yīng)力改變而經(jīng)常發(fā)生坍塌，在褶皺（主要是向斜）、斷層處經(jīng)常發(fā)生突泥涌水，造成洞內(nèi)積水、淤塞、圍巖支護(hù)體系的施工設(shè)施的破壞等事故。針對此問題，應(yīng)專隧道特大突水災(zāi)害 梧州至柳州公路工程 中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司 技 術(shù) 建 議 書 圖 號 時(shí) 間 2020 年 6 月 梧州至柳州公路工程 門提出和應(yīng)用有效的技術(shù)措施改善運(yùn)行環(huán)境，提高安全性。 3） 在高陡懸崖路段設(shè)置 加強(qiáng)型護(hù)欄 ， 以提高安全性。 （ 2）特殊氣象條件（霧區(qū) ）的交通安全 問題 分析： 本項(xiàng)目所處區(qū)域地表形態(tài)各異，有些地區(qū)重巒疊嶂，濃霧發(fā)生頻率高，對交通安全危險(xiǎn)較大。 對策措施： 嚴(yán)格按照資料收集、調(diào)查測繪、勘探測試、報(bào)告編制、成果審定的程序進(jìn)行。 工程造價(jià)控制 根據(jù) 對本項(xiàng)目的建設(shè)條件及特點(diǎn)分 析 ， 我們認(rèn) 為 應(yīng) 重 視 以下方 案 設(shè)計(jì)工作，合理 降低 工程造 價(jià) 。 (4)做好 水文計(jì) 算 工作，合理控制 橋頭路基 高度，最大 限 度的 減少橋梁 長度 。 工程造價(jià)初步測算結(jié)果 本標(biāo)段估算總金額為 393352萬元，其中建筑安裝工程費(fèi)為 280803萬元 ，建筑安裝工程費(fèi)用占 估算總金額 的 %。 關(guān)于局部路段的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 本項(xiàng)目 K0+000～ K40+000、 K101+000～ K148+000 段工可報(bào)告采用設(shè)計(jì)速度100Km/h、路基寬 26m 的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。王鉗服務(wù)區(qū)（ K120+800）處在陡峭的山坡上，自然坡度為 35%， 很難建設(shè) 。 與柳肇鐵路共用走廓帶問題 工可報(bào)告中線位在 K116+400 處與規(guī)劃柳（州）至肇（慶）鐵路交叉（位于第三標(biāo)段），此時(shí)的柳肇鐵路設(shè)計(jì)還 處于 預(yù)可階段，在鐵路設(shè)計(jì)進(jìn)入工可階段后，鐵道部、廣西壯族自治區(qū)、廣東省就走廊帶問題進(jìn)行了從分的協(xié)商溝通，鐵路線位進(jìn)行了大的調(diào)整， 致使目前公路工可線位與鐵路工可線位在 K93～ K106 處產(chǎn)生 5 次交叉，有些段落近距離平行及重疊，雙方實(shí)施均較困難。 梧州至柳州公路工程 中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司 技 術(shù) 建 議 書 圖 號 時(shí) 間 2020 年 6 月 梧州至柳州公路工程 初步 勘察 設(shè)計(jì) 工作量 序 號 項(xiàng) 目 計(jì)劃 勘察工作量 計(jì)劃 設(shè)計(jì)工作量 1 路線 路線測量 90Km（含比較線 、連接線 ） 路線設(shè)計(jì) 90Km。 中橋測量 451m/6座 。 施工組織與工程概算 90Km 11 其他 根據(jù)擬定課題 勘察 設(shè)計(jì) 工作量 施工圖 勘察 設(shè)計(jì)階段根據(jù)初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見 ， 優(yōu)化路線和構(gòu)造物的設(shè)計(jì)方案，結(jié)合地形、地物等自然條件進(jìn)行局部路線調(diào)整、優(yōu)化，通過實(shí)地 詳 細(xì)放樣、測量細(xì)化完善施工圖各項(xiàng)設(shè)計(jì) 。 水準(zhǔn)復(fù)測及 中樁高程測量 77Km 橫斷面測量 77Km 2 路基、路面 路基建筑條件調(diào)查 77Km。 筑路材料條件調(diào)查 77Km。 9 工程地質(zhì)及 水文地質(zhì)勘察 地質(zhì)調(diào)繪 31 Km2 地勘報(bào)告 鉆孔進(jìn)尺 768孔 /18460m 物探 7Km 10 預(yù)算資料調(diào)查 預(yù)算資料調(diào)查 77Km。 外業(yè)勘察、專業(yè)調(diào)查及與協(xié)調(diào)工作 ～ 地質(zhì)調(diào)查與勘探（陸續(xù)提供地質(zhì)鉆孔中間成果） ～ 公司總工辦進(jìn)行外業(yè)勘測勘探成 果檢查驗(yàn)收 ～ 現(xiàn)場內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)工作適時(shí)展開，分公司技術(shù)質(zhì)量部審查人員進(jìn)行過程質(zhì)量控制。 我公司承諾：根據(jù)招標(biāo)人的要求，可對項(xiàng)目工期進(jìn)行調(diào)整，以滿足項(xiàng)目需要。 (1) 外業(yè) 準(zhǔn)備 針對本工程特點(diǎn)，編寫詳細(xì)的《勘察任務(wù)書》，明確勘察范圍、質(zhì)量和精度要求，針對項(xiàng)目特點(diǎn)制定勘察的安全防護(hù)和質(zhì)量保證措施。 (2)做好設(shè)計(jì)過程控制與方案優(yōu)化工作 根據(jù)本項(xiàng)目特點(diǎn)和地方及各級政府對本線的要求，圍繞穩(wěn)定方案和控制投資目 標(biāo)，要重點(diǎn)加強(qiáng)加深設(shè)計(jì)方案研究、各項(xiàng)設(shè)備配套協(xié)調(diào)等工作。 我公司 組成專職的項(xiàng)目組進(jìn)行設(shè) 計(jì)接口管理以強(qiáng)化接口控制，對外提供的接口資料由項(xiàng)目總體組織實(shí)施 。 計(jì)經(jīng)部會(huì)同總工辦 /測設(shè)指揮部 /項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人定期督促檢查項(xiàng)目總計(jì)劃 /項(xiàng)目工作大綱的執(zhí)行情況，一旦在某一環(huán)節(jié)不能按時(shí)完成，將及時(shí)調(diào)集力量加以彌補(bǔ)，保留有關(guān)檢查記錄。 高新技術(shù)保證 利用勘察設(shè)計(jì) 軟件系統(tǒng)，使高新技術(shù)在本項(xiàng)目中發(fā)揮主導(dǎo)作用。 明確項(xiàng)目組人員職責(zé)責(zé)，準(zhǔn)備儀器設(shè)備及資料。 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人組織編制項(xiàng)目總計(jì)劃，報(bào) 計(jì)經(jīng) 部、總工辦審查，主管副 總經(jīng)理 批準(zhǔn)。 d. 現(xiàn)場服務(wù) 工程開工后，我公司將成立 后續(xù)服務(wù) 項(xiàng)目部，服從業(yè)主的計(jì)劃安排，認(rèn)真履行設(shè)計(jì)代表職責(zé)。 b. 施工和監(jiān)理招標(biāo) 積極配合業(yè)主做好施工和監(jiān)理招標(biāo)文件的編制工作。 測設(shè) /勘查負(fù)責(zé)人組織編制項(xiàng)目工作大綱，項(xiàng)目承擔(dān)單 位 分院院長 審核，報(bào)生產(chǎn)部、總工辦審查確認(rèn)。 后續(xù)服務(wù)人員安排表 姓名 職稱 本項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段職務(wù) 后續(xù)服務(wù)階段職務(wù) 服務(wù)時(shí)間 張洪銀 高級工程師 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 施配項(xiàng)目經(jīng)理 初設(shè)文件提交至竣工驗(yàn)收 王景山 高級工程師 路基分項(xiàng)負(fù)責(zé)人 路基專業(yè) 梁占旭 高級工程師 路面分項(xiàng)負(fù)責(zé)人 路面專業(yè) 馬海濤 高級工程師 橋涵分項(xiàng)負(fù)責(zé)人 橋涵專業(yè) 石 山 高級工程師 隧道分項(xiàng)負(fù)責(zé)人 隧道專業(yè) 李成強(qiáng) 工程師 安全設(shè)施分項(xiàng)負(fù)責(zé)人 安全設(shè)施專業(yè) 高 偉 高級工程師 地質(zhì)分項(xiàng)負(fù)責(zé)人 地質(zhì)專業(yè) 劉東平 高級工程師 景觀綠化分項(xiàng)負(fù)責(zé)人 景觀綠化專業(yè) 工作安排 （ 1）初步設(shè)計(jì)后續(xù)服務(wù) a. 配合、協(xié)助業(yè)主完成上級部門的外業(yè)驗(yàn)收。 人員設(shè)備保證 人員 ：以我公司 高級工程師張洪銀同志為 主，各專業(yè)分項(xiàng)負(fù)責(zé)人為輔的測設(shè)領(lǐng)導(dǎo)班子。合理配置技術(shù)力量，投入先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，保證優(yōu)質(zhì)、高效地完成好各項(xiàng)工作。各階段的設(shè)計(jì)輸出文件需對其進(jìn)行評審并進(jìn)行質(zhì)量評定后方可簽署。 高度重視和加強(qiáng)地質(zhì)勘察工作，全力貫徹地質(zhì)選線的原則，對路線主要比較方案采用同精度進(jìn)行地質(zhì)勘探。針對本項(xiàng)目的具體情況，在 ISO9001 質(zhì)量體系文件的指導(dǎo)下，我公司將進(jìn)一步加強(qiáng)勘察設(shè)計(jì)管理工作，確保各階段、各工序的勘察設(shè)計(jì)工作始終處于受控狀態(tài)。如果中標(biāo)時(shí)間和合同生效時(shí)間有變動(dòng)，時(shí)間依次順延。 兩階段梧州至柳州公路工程 中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司 技 術(shù) 建 議 書 圖 號 時(shí) 間 2020 年 6 月 梧州至柳州公路工程 勘察設(shè)計(jì) 工期安排 計(jì)劃 詳見項(xiàng)目測設(shè)進(jìn)度計(jì)劃安排總表。 沿線設(shè)施及其他工程 77Km 7 環(huán)保綠化工程調(diào)查 環(huán)保、綠化工程調(diào)查 77Km。 路面建筑條件調(diào)查 77Km。 路線測量 77Km。 涵洞測量 111道 涵洞測量 111道 4 隧道 中、長隧道測量 3913m/2座 中、長隧道測量 3913m/2座 短隧道測量 1141m/5座 短隧道測量 1141m/5座 5 路線交叉 (含連接線 ) 互通測量 2座 互通測量 2座 分離式立交測量 6座 分離式立交測量 6座 通道測量 21道 通道測量 21道 6 沿線設(shè)施 及其他工程 沿線設(shè)施及其他工程調(diào)查 90Km 沿線設(shè)施及其他工程 90Km 7 環(huán)保、綠化工程 環(huán)保、綠化工程調(diào)查 90Km 環(huán)保、綠化及水保設(shè)計(jì) 90Km 8 水保工程調(diào)查 水保工程調(diào)查 90Km。 路面建筑條件調(diào)查 90Km 路面設(shè)計(jì) 90Km。 若我公司在本項(xiàng)目中標(biāo)，將綜合協(xié)調(diào)考慮公路、鐵路線位問題，和諧設(shè)計(jì)，盡量使兩項(xiàng)目在順利實(shí)施的前提下節(jié)省工程投資，同時(shí)將積極協(xié)調(diào)其他標(biāo)段的公 鐵 交叉。 停車區(qū)位置調(diào)整到 K116+800 處，此處縱坡相對較緩，且距王鉗隧道出口較近，服務(wù)功能更加突出。 25 米 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面效果圖 服務(wù)區(qū)、停車場的設(shè)施 本標(biāo)段共設(shè)一處服務(wù)區(qū)和一處停車區(qū)。 經(jīng)過以上優(yōu)化本標(biāo)段推薦線造價(jià)為 ，比業(yè)主測算的本標(biāo)段投資估算總金額 ，比業(yè)主測算金額少 %。 (6)全面收集相關(guān)征地、拆遷調(diào)查和概算資料的收集、整理。 (2)縱坡設(shè)計(jì)盡量避免大填大挖 現(xiàn)象出現(xiàn)， 最大限度地降低土石方數(shù)量； 合理設(shè)置取土場位置 。 對 滑坡 、 軟土 等不良地質(zhì)和特殊性巖土，應(yīng)詳細(xì)查明其分布 范圍、性質(zhì) 和地質(zhì)參數(shù)、其對本工程的影響應(yīng)進(jìn)行定性及定量評價(jià)。 外業(yè)勘察進(jìn)度及精度保證措施 問題 分析： 地質(zhì)條件探明程度，將直接關(guān)系到路線方案的可行性、工程的 經(jīng)濟(jì)性、工程的實(shí)施難度等因素。 5）沿線設(shè)置情報(bào)板，平時(shí)提示、警示司機(jī)，事故時(shí)指示司機(jī)。 2）在緩坡 路段增設(shè)緊急停車帶，方便事故車輛臨時(shí)停車檢查或降溫。 對于突泥砂的處理，一般可采取地下水降壓疏干、超前帷幕注漿等方法。在高墩橋梁布跨時(shí)，盡量避免高交 接墩的出現(xiàn)。 ④ 針對各級邊坡的不同情況，做好各級邊坡的防護(hù)。 對策措施： ① 首先從選線上考慮盡量避開滑坡及順層滑動(dòng)巖體。 對策措施： ① 本路段地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，路線平、縱面線形布設(shè)應(yīng)適應(yīng)地形，不應(yīng)片面追求高標(biāo)準(zhǔn)， 線形應(yīng)注意其連續(xù)與均衡性、與地形的適應(yīng)性 。 ③運(yùn)行車速檢驗(yàn)：提供檢驗(yàn)平面小半徑、長大縱坡等極限指標(biāo)運(yùn)用檢驗(yàn)條件，在保證安全性的同時(shí)，可更加靈活的運(yùn)用線形指標(biāo)，使公路線形更好地順應(yīng)地形。 關(guān)鍵性技術(shù)問題的認(rèn)識 根據(jù)目前國內(nèi)已建成類似工程所取得的經(jīng) 驗(yàn)，結(jié)合本項(xiàng)目的具體特點(diǎn)，預(yù)計(jì)本項(xiàng)目工程勘察設(shè)計(jì)中 將遇到的主要關(guān)鍵技術(shù)問題見 下 表 ： 工程勘察設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)問題表 序號 項(xiàng) 目 關(guān)鍵技術(shù)問題要點(diǎn) 1 路線 山區(qū)選線 路線線型設(shè)計(jì)及與自然景觀的協(xié)調(diào)設(shè)計(jì) 2 路基、路面 滑坡及順層滑動(dòng)巖體高邊坡的開挖與防護(hù) 3 橋梁 高墩的穩(wěn)定性、 高架橋的抗震安全度 4 隧道 塌方、突泥、涌水等不良地質(zhì)地段的隧道設(shè)計(jì) 5 交通安全 長大縱坡的運(yùn)營安全問題 特殊氣象條件（霧區(qū)）的交通安全 6 外業(yè)勘 察 外業(yè) 勘 察 進(jìn)度及精度保證措施 關(guān)鍵性技術(shù)問題的對策措施 路線 （ 1）山區(qū)選線 問題分析： 項(xiàng)目區(qū)地形、地質(zhì)條件復(fù)雜 ， 克服高差大，自然保護(hù)區(qū)分布沿線，因此基于環(huán)境保護(hù)、構(gòu)造物安全、行車舒適、有效控制工程投資的山嶺區(qū)選線是路線設(shè)計(jì)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。 建設(shè)條件差 本項(xiàng)目為典型