【正文】 路基邊坡坡率 對(duì)較陡及臨河段路基設(shè)置擋土墻進(jìn)行路基防護(hù)。 1） 填方路段 ： 設(shè)置 漿砌片石矩形 排水溝 。 ◆ 橋 涵 寬度：主線、連接線橋涵寬度與路基同寬。 復(fù)雜性大橋 表 橋梁名稱 方案 上部結(jié)構(gòu) 下部結(jié)構(gòu) K102+533 花鳳村高架大橋 推薦方案 主橋?yàn)?85+3 150+85 米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，大樁號(hào)引橋4 40米先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土 T梁 主橋?yàn)殇摻罨炷岭p薄壁墩，樁基礎(chǔ)；引橋下構(gòu)為單板墩、柱式墩，樁基礎(chǔ)；橋臺(tái)為重力式 U型橋臺(tái)，明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)。 、 涵洞 結(jié)合排洪、灌溉的需要和地基條件，本標(biāo)段共設(shè)涵洞 54 道。 注重洞口景觀設(shè)計(jì)，采用與地形、地質(zhì)條件相適應(yīng)的洞口形式；優(yōu)先選用行車條件好、與自然環(huán)境結(jié)合好的削竹式洞門；條件允許時(shí)，可適當(dāng)延長(zhǎng)明洞或增加遮光棚等構(gòu)造物，以減少洞口 過渡 段的照明 ， 節(jié)約能源，并有利于噪音與廢氣的消散。通過分析研究，工可立交方案不盡合理， 原因 是：該互通立交東北、西南兩象限交通量較大，采用全苜蓿葉型互通立交時(shí)車輛駛?cè)牒婉偝龃嬖诮豢棧绊懼骶€的行車安全，雖可通過設(shè)置集散車道將轉(zhuǎn)向交通流與主線分離，但由此帶來的工程規(guī)模亦較大，且服務(wù)水平不高。 多樣的上跨式分離式立交緩解視覺疲勞 （ 2）通道設(shè)置概況 本 標(biāo)段 共設(shè)置通道 21 道 。彎道內(nèi)側(cè)要留出安全視距，以灌木、花草為主，不宜種植高 大 樹種，彎道外側(cè)可種植高大喬木。 建設(shè)條件差 本項(xiàng)目為典型的山嶺區(qū)公路，地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，必將導(dǎo)致工程建設(shè)的艱巨性。 ③運(yùn)行車速檢驗(yàn)：提供檢驗(yàn)平面小半徑、長(zhǎng)大縱坡等極限指標(biāo)運(yùn)用檢驗(yàn)條件，在保證安全性的同時(shí)，可更加靈活的運(yùn)用線形指標(biāo)，使公路線形更好地順應(yīng)地形。 對(duì)策措施： ① 首先從選線上考慮盡量避開滑坡及順層滑動(dòng)巖體。在高墩橋梁布跨時(shí)，盡量避免高交 接墩的出現(xiàn)。 2）在緩坡 路段增設(shè)緊急停車帶，方便事故車輛臨時(shí)停車檢查或降溫。 外業(yè)勘察進(jìn)度及精度保證措施 問題 分析： 地質(zhì)條件探明程度，將直接關(guān)系到路線方案的可行性、工程的 經(jīng)濟(jì)性、工程的實(shí)施難度等因素。 (2)縱坡設(shè)計(jì)盡量避免大填大挖 現(xiàn)象出現(xiàn)， 最大限度地降低土石方數(shù)量； 合理設(shè)置取土場(chǎng)位置 。 經(jīng)過以上優(yōu)化本標(biāo)段推薦線造價(jià)為 ，比業(yè)主測(cè)算的本標(biāo)段投資估算總金額 ，比業(yè)主測(cè)算金額少 %。 停車區(qū)位置調(diào)整到 K116+800 處，此處縱坡相對(duì)較緩，且距王鉗隧道出口較近，服務(wù)功能更加突出。 路面建筑條件調(diào)查 90Km 路面設(shè)計(jì) 90Km。 路線測(cè)量 77Km。 沿線設(shè)施及其他工程 77Km 7 環(huán)保綠化工程調(diào)查 環(huán)保、綠化工程調(diào)查 77Km。如果中標(biāo)時(shí)間和合同生效時(shí)間有變動(dòng)，時(shí)間依次順延。 高度重視和加強(qiáng)地質(zhì)勘察工作，全力貫徹地質(zhì)選線的原則，對(duì)路線主要比較方案采用同精度進(jìn)行地質(zhì)勘探。合理配置技術(shù)力量，投入先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，保證優(yōu)質(zhì)、高效地完成好各項(xiàng)工作。 后續(xù)服務(wù)人員安排表 姓名 職稱 本項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段職務(wù) 后續(xù)服務(wù)階段職務(wù) 服務(wù)時(shí)間 張洪銀 高級(jí)工程師 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 施配項(xiàng)目經(jīng)理 初設(shè)文件提交至竣工驗(yàn)收 王景山 高級(jí)工程師 路基分項(xiàng)負(fù)責(zé)人 路基專業(yè) 梁占旭 高級(jí)工程師 路面分項(xiàng)負(fù)責(zé)人 路面專業(yè) 馬海濤 高級(jí)工程師 橋涵分項(xiàng)負(fù)責(zé)人 橋涵專業(yè) 石 山 高級(jí)工程師 隧道分項(xiàng)負(fù)責(zé)人 隧道專業(yè) 李成強(qiáng) 工程師 安全設(shè)施分項(xiàng)負(fù)責(zé)人 安全設(shè)施專業(yè) 高 偉 高級(jí)工程師 地質(zhì)分項(xiàng)負(fù)責(zé)人 地質(zhì)專業(yè) 劉東平 高級(jí)工程師 景觀綠化分項(xiàng)負(fù)責(zé)人 景觀綠化專業(yè) 工作安排 （ 1）初步設(shè)計(jì)后續(xù)服務(wù) a. 配合、協(xié)助業(yè)主完成上級(jí)部門的外業(yè)驗(yàn)收。 b. 施工和監(jiān)理招標(biāo) 積極配合業(yè)主做好施工和監(jiān)理招標(biāo)文件的編制工作。 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人組織編制項(xiàng)目總計(jì)劃，報(bào) 計(jì)經(jīng) 部、總工辦審查，主管副 總經(jīng)理 批準(zhǔn)。 高新技術(shù)保證 利用勘察設(shè)計(jì) 軟件系統(tǒng)，使高新技術(shù)在本項(xiàng)目中發(fā)揮主導(dǎo)作用。 我公司 組成專職的項(xiàng)目組進(jìn)行設(shè) 計(jì)接口管理以強(qiáng)化接口控制，對(duì)外提供的接口資料由項(xiàng)目總體組織實(shí)施 。 (1) 外業(yè) 準(zhǔn)備 針對(duì)本工程特點(diǎn)，編寫詳細(xì)的《勘察任務(wù)書》，明確勘察范圍、質(zhì)量和精度要求，針對(duì)項(xiàng)目特點(diǎn)制定勘察的安全防護(hù)和質(zhì)量保證措施。 外業(yè)勘察、專業(yè)調(diào)查及與協(xié)調(diào)工作 ～ 地質(zhì)調(diào)查與勘探（陸續(xù)提供地質(zhì)鉆孔中間成果） ～ 公司總工辦進(jìn)行外業(yè)勘測(cè)勘探成 果檢查驗(yàn)收 ～ 現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)工作適時(shí)展開，分公司技術(shù)質(zhì)量部審查人員進(jìn)行過程質(zhì)量控制。 筑路材料條件調(diào)查 77Km。 施工組織與工程概算 90Km 11 其他 根據(jù)擬定課題 勘察 設(shè)計(jì) 工作量 施工圖 勘察 設(shè)計(jì)階段根據(jù)初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見 ， 優(yōu)化路線和構(gòu)造物的設(shè)計(jì)方案，結(jié)合地形、地物等自然條件進(jìn)行局部路線調(diào)整、優(yōu)化，通過實(shí)地 詳 細(xì)放樣、測(cè)量細(xì)化完善施工圖各項(xiàng)設(shè)計(jì) 。 梧州至柳州公路工程 中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司 技 術(shù) 建 議 書 圖 號(hào) 時(shí) 間 2020 年 6 月 梧州至柳州公路工程 初步 勘察 設(shè)計(jì) 工作量 序 號(hào) 項(xiàng) 目 計(jì)劃 勘察工作量 計(jì)劃 設(shè)計(jì)工作量 1 路線 路線測(cè)量 90Km（含比較線 、連接線 ） 路線設(shè)計(jì) 90Km。王鉗服務(wù)區(qū)（ K120+800）處在陡峭的山坡上，自然坡度為 35%， 很難建設(shè) 。 工程造價(jià)初步測(cè)算結(jié)果 本標(biāo)段估算總金額為 393352萬元，其中建筑安裝工程費(fèi)為 280803萬元 ，建筑安裝工程費(fèi)用占 估算總金額 的 %。 工程造價(jià)控制 根據(jù) 對(duì)本項(xiàng)目的建設(shè)條件及特點(diǎn)分 析 ， 我們認(rèn) 為 應(yīng) 重 視 以下方 案 設(shè)計(jì)工作，合理 降低 工程造 價(jià) 。 （ 2）特殊氣象條件（霧區(qū) ）的交通安全 問題 分析： 本項(xiàng)目所處區(qū)域地表形態(tài)各異，有些地區(qū)重巒疊嶂，濃霧發(fā)生頻率高，對(duì)交通安全危險(xiǎn)較大。針對(duì)此問題，應(yīng)專隧道特大突水災(zāi)害 梧州至柳州公路工程 中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司 技 術(shù) 建 議 書 圖 號(hào) 時(shí) 間 2020 年 6 月 梧州至柳州公路工程 門提出和應(yīng)用有效的技術(shù)措施改善運(yùn)行環(huán)境，提高安全性。 對(duì)策措施： ① 針對(duì)高墩的穩(wěn)定性，優(yōu)先采用空心墩截面。 ③ 對(duì)全線進(jìn)行航空攝片 DVD，在此基礎(chǔ)上結(jié)合路線、橋隧的布設(shè)進(jìn)行整體的景觀設(shè)計(jì)。 ②地質(zhì)選線：根據(jù)文獻(xiàn)資料，結(jié)合野外實(shí)地勘察，摸清沿線的控制性褶皺及斷裂構(gòu)造、較大型不 良地質(zhì)災(zāi)害等，為路線的選線提供必要的地質(zhì)資料。因此本項(xiàng)目應(yīng)特別重視地質(zhì)選線，加強(qiáng)地質(zhì)勘察的深度、廣度和精度，并做好方案的論證比選工作。 （ 2） 路側(cè) 挖方邊坡坡腳與碎落臺(tái)位置，首先種 植常春藤、爬墻虎、紫藤等爬藤類植物弱化圬工防護(hù)造成的視覺影響；填方路側(cè)以栽植檸檬桉、青桐等鄉(xiāng)土速生樹種為主，搭配栽植鳳凰木、欖仁、落羽杉、馬尾松等喬木，打破邊坡綠化過于單調(diào)的格局。 通過對(duì)工可研立交方案的研究和分析，結(jié)合實(shí)際地形和交通量情況，大鵬互通式立交采用單喇叭 A 型 （同工可方案） 做為本 投標(biāo)方案?；ネ⒔徊荚O(shè)受周邊地形、村莊及 官城水庫的影響，根據(jù)工可研報(bào)告交通量分析預(yù)測(cè)，主交通流方向?yàn)槔笃?— 梧州及柳州 — 玉林方向，其它方向交通流較小。 分離式隧道洞門效果圖 梧州至柳州公路工程 中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司 技 術(shù) 建 議 書 圖 號(hào) 時(shí) 間 2020 年 6 月 梧州至柳州公路工程 隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以新奧法原理、 柔性支護(hù)、 充分發(fā)揮圍巖自身承載力為指導(dǎo)思想，洞口段一般設(shè)置適當(dāng)長(zhǎng)度的明洞或棚洞以防避溶峰地區(qū)常有的落石現(xiàn)象， 洞身段 支護(hù)結(jié)構(gòu)均采用復(fù)合襯砌形式，以錨桿、噴射混凝土、鋼筋格柵鋼拱架為初 期襯砌 ，模筑 素 混凝土或鋼筋混凝土為二次 襯砌 ，在兩次襯砌之間設(shè)置復(fù)合防水層；對(duì)于中巖柱厚度較薄的小凈距隧道采用系統(tǒng)錨桿或?qū)^桿加固中間巖柱。 ◆ K120+320松坪高架大橋經(jīng)比選，投標(biāo)者認(rèn)為： 投標(biāo)方案 與傳統(tǒng)斜拉橋相比，塔高要矮一半以上 ，塔身結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，施工難度大為減小，與連 續(xù)梁（連續(xù)剛構(gòu)）相比，因 塔可以創(chuàng)造出標(biāo)志性景觀。 （ 4） 高墩 高墩施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格做好施工控制，墩身可采用爬?；蚍Ｊ┕?，設(shè)置臨時(shí)支撐，增強(qiáng)穩(wěn)定；同時(shí)通過優(yōu)化材料配合比，防止墩身分段施工出現(xiàn)收縮裂縫，在工藝上盡量降低骨料的溫度，加強(qiáng)混凝土養(yǎng)生，確保墩身的連續(xù)、整體性良好。 梧州至柳州公路工程 中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司 技 術(shù) 建 議 書 圖 號(hào) 時(shí) 間 2020 年 6 月 梧州至柳州公路工程 橋涵 設(shè)計(jì)技術(shù)分析和設(shè)計(jì)方案 （ 1）橋涵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) ◆ 設(shè)計(jì)荷載：公路 － I 級(jí)（主線） ； 公路－Ⅱ級(jí)（連接線） 。本標(biāo)段投標(biāo)路面結(jié)構(gòu)方案如下： 主線路面結(jié)構(gòu)方案表 結(jié)構(gòu)層位 土質(zhì)填方路段 土質(zhì)深挖方路段 上面層 4cm 細(xì)粒式瀝青混凝土（ AC13C） 4cm 細(xì)粒式瀝青混凝土（ AC13C） 中面層 6cm 中粒式瀝青混凝土（ AC20C） 6cm 中粒式瀝青混凝土（ AC20C） 下面層 8cm 粗粒式瀝青混凝土 (AC25C) 8cm 粗粒式瀝青混凝土 (AC25C) 下封層 1cm SBS 改性瀝青同步碎石 1cm SBS 改性瀝青同步碎石 基層 36cm 水泥穩(wěn)定碎石 36cm 水泥穩(wěn)定碎石 底基層 20cm 低劑量水泥穩(wěn)定碎石 20cm 水泥穩(wěn)定碎石 墊層 15cm 級(jí)配碎石 總厚度 75cm 90cm 結(jié)構(gòu)層位 巖質(zhì)路段 收費(fèi)站廣場(chǎng) 上面層 4cm 細(xì)粒式瀝青混凝土（ AC13C） 28cm 水泥混凝土 中面層 6cm 中粒式瀝青混凝土 （ AC20C） 下面層 8cm 粗粒式瀝青混凝土 (AC25C) 下封層 1cm SBS 改性瀝青同步碎石 1cm SBS 改性瀝青同步碎石 基層 20cm 水泥穩(wěn)定碎石 20cm 水泥穩(wěn)定碎石 底基層 20cm 低劑量水泥穩(wěn)定碎石 20cm 水泥穩(wěn)定碎石 墊層 15cm 級(jí)配碎石 15cm 級(jí)配碎石 總厚度 74cm 84cm 長(zhǎng)大縱坡路段，路面上面層及中面層采用改性瀝青砼。 深路塹高邊坡、順層巖質(zhì)邊坡：預(yù)應(yīng)力錨桿 (索 )地梁、錨桿格子梁、土 釘墻等措施加固；為防止爆破破壞巖體結(jié)構(gòu)，危及邊坡穩(wěn)定，必要時(shí)設(shè)計(jì)考慮采用光面爆破、預(yù)裂爆破等技術(shù)。將王鉗特長(zhǎng)隧道縮短為長(zhǎng)隧道，減少了隧道投資及后期養(yǎng)護(hù)成本。 繞過官成水庫后，路線與東干渠平行前進(jìn) ， 在 K93+000 處跨過東干渠，在東干渠和柳肇鐵路形成的走廊帶內(nèi)穿行。 本標(biāo)段工可橋梁總長(zhǎng)度 12598 米，隧道總長(zhǎng)度 8267 米，經(jīng)過對(duì)全線平縱面的優(yōu)化，投標(biāo)方案橋梁總 長(zhǎng)度 10340 米，比工可方案減少了 米，隧道總長(zhǎng)度8029 米，比工可方案減少了 238 米 。 （ 6） 加強(qiáng) 環(huán)保 意識(shí)，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，貫徹實(shí)施 “綠滿八桂” ，堅(jiān)持功能性、超前性和生態(tài)防護(hù)的原則，突出地域特色，合理選用綠化植物。 社會(huì)環(huán)境條件 項(xiàng)目走廊帶 目前 只有較低等級(jí)公路可通行，公路街道化比重大，同時(shí)由于交通量大，重型車輛多，道路等級(jí)低，路面破損嚴(yán)重，交通事故頻繁，嚴(yán)重阻礙了沿線各地貨物運(yùn)輸、出行和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。 軟土需要進(jìn)行軟基處理。 水文 條件 項(xiàng)目區(qū)域主要為山嶺重丘，路線沿溝谷布設(shè)，總體地形變化較大，受地形及構(gòu)造影響，線路區(qū)內(nèi)水系較發(fā)育，水文地質(zhì)條件較復(fù)雜。 路線起終點(diǎn)、主要控制點(diǎn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及建設(shè)規(guī)模 路線起終點(diǎn) 主要技術(shù)指標(biāo)表 序號(hào) 指標(biāo)名稱 單位 主線 國安至垌心連接線 大瑤山連接線 1 公路等級(jí) 級(jí) 高速公路 二 級(jí)公路 三 級(jí)公路 2 設(shè)計(jì)速度 Km／ h 100 40 30 3 停車視距 米 160 75 30 4 一般最小圓曲線 米 700 200 65 5 極限最小圓曲線 米 400 125 30 6 不設(shè)超高最小圓 米 4000 1500 350 7 最大縱坡 ％ 4 6 8 8 最小坡長(zhǎng) 米 250 150 100 9 凸形豎曲線最小 米 10000 2020 400 10 凹形豎曲線最小 米 4500 1500 400 ll