【正文】 程 ② 特別注重隧道、路基與高架橋方案的比選，確保公路使用的安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性和與沿線景觀協(xié)調(diào)性。 對策措施： ①地形及地貌選線：利用機(jī)載激光掃描三維影像結(jié)合地質(zhì)遙感可對較大范圍內(nèi)的地貌和地質(zhì)概況提供比較完成的信息，對潛在的工程地質(zhì)災(zāi)害提出預(yù)警，為選線提供有利依據(jù)。沿線不 良地質(zhì)現(xiàn)象及病害主要為 滑坡、崩塌、 軟土 等 。植物選擇常綠、耐修剪的原則 ， 主要以垂葉榕、小葉榕等為主，三角梅、羊蹄甲等為輔，搭配鵝掌柴和黃金榕綠籬。大鵬互通式立交 通過 國安至垌心、大瑤山連接線與縣道 X348 線 組成路網(wǎng) ，主要解決往來平南大鵬鎮(zhèn)、國安鄉(xiāng)和桂平垌心鎮(zhèn)及其它周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)的車 輛進(jìn)出高速公路。 路線交叉 互通式立交 （ 1）互通式立交設(shè)置 互通式立交設(shè)置一覽表 樁號 名稱 被交道名稱 被交路等級 互通形式 K88+ 官城 樞紐立交 荔浦至玉林高速公路 高速 公路 變異苜蓿葉 K111+454 大鵬 互通式立交 國安至垌心連接線 二級 公路 單喇叭 A型 （ 2）互通式立交設(shè)計(jì)方案 1） 官城 樞紐立交 該 立交位于平南縣官城鎮(zhèn)官城水庫南側(cè) ， 被交路為荔浦至玉林高速公路，設(shè)計(jì)速度 100Km/h，路基寬度 。限界凈高：行車道 米。推薦方案具有技術(shù)成熟、造型美觀、線條明快、造價(jià)較低的顯著特點(diǎn)?；A(chǔ)主要選用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，地質(zhì)條件允許時(shí)采用明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)。 (4）路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水 在路面邊部設(shè)置完善的碎石盲溝，以排出路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部水。大瑤山旅游連接線水泥混凝土面板 厚 由工可26cm 調(diào)整為 24cm。 崩塌落石：清除或錨桿固定、柔性落石防護(hù)系統(tǒng)。 第四段：受終點(diǎn)位置控制段（ K124+000～ K129+000） 本標(biāo)段 投標(biāo)方案 終點(diǎn)樁號 K129+060（對應(yīng)工可樁號 K129+000），終點(diǎn)距離王鉗界隧道出口（ K128+182）不足 1Km，王鉗界隧道為 分離式隧道 ，工可報(bào)告中，隧道長 3060 米 ，通過對縱坡的調(diào)整，投標(biāo)方案 隧道長 2975 米。為避免對村莊的拆遷和對河道的干擾，路線只能在東干渠以東通過。比工可線位增加了 60 米 。 （ 5）注重工程 安全性、 耐久性 設(shè)計(jì) 。 （ 4）材料運(yùn)輸 以上材料可通過 S323及地方道路采用社會運(yùn)輸或自辦運(yùn)輸運(yùn)至工地。 ☆ 軟土 本 標(biāo)段 區(qū)域內(nèi)軟土主要表現(xiàn)為 水田濕地 、山間洼地軟土 。多年平均雨量 1250mm,降雨聚中在 49 月份，多年平均降雨天數(shù)為 141 天。 （ 4）建設(shè)黃金旅游新通道 本項(xiàng)目的建設(shè)，將促進(jìn)桂中和桂東地區(qū)旅游資源的開發(fā)整合，加快形成以廣西梧州市和柳州市兩大著名旅游城市為基地的 黃金旅游新通道 。 項(xiàng)目建成后將把區(qū)域內(nèi)桂梧高速、梧州至貴港高速、荔浦至玉林高速、柳州至桂林高速、 G32 S32 S30 S21 S307 等區(qū)域主要干線公路連接成路網(wǎng)，與現(xiàn)有公路及規(guī)劃公路形成較為完整的交通運(yùn)輸網(wǎng)。本標(biāo)段主要工程數(shù)量詳見下表： 主要工程數(shù)量表 序號 指 標(biāo) 名 稱 單 位 主 線 國安至垌心連 接線 大瑤山連接線 備注 1 路線長度 Km 2 路基土石方 10000m3 計(jì)價(jià)方 3 路 面 10000m2 3 4 防護(hù)排水工程 10000m3 6 大 橋 m/座 橋梁、隧道均以 公路Km計(jì) 7 中 小 橋 m/座 276/5 88/1 8 橋梁合計(jì) m/座 9 長 隧 道 m/座 2975/1 10 中 隧 道 m/座 938/1 11 短 隧 道 m/座 1141/5 12 隧道合計(jì) m/座 5054/7 13 互通式立體交叉 處 2 14 分離式立體交叉 座 5 16 通 道 道 21 17 涵 洞 道 54 49 8 對項(xiàng)目所在地區(qū)建設(shè)條件的 認(rèn)識 地形、地貌 條件 本 標(biāo)段 K86+000～ K95+000段為郁江堆積階地，地形稍平坦，主要覆蓋第四系沖洪積粘土、砂質(zhì)粘土、沙土類； K95+000～ K112+000 段為剝蝕山嶺丘陵地貌，地形起伏較大，表層出露的基巖一般呈若～強(qiáng)風(fēng)化，表面多為厚層粘性土混沙礫、碎石類殘坡積土覆蓋， K112+000～ K129+000 為類丹霞式地貌，上部為黃綠色泥質(zhì)粉砂巖灰長石、石英雜砂巖及少量泥巖。 (3)不良地質(zhì)及特殊巖土 路線范圍內(nèi)不良地質(zhì)類型有：崩塌、滑坡 、軟土 等。 砂主要取自平南縣下渡村橋頭砂場、東風(fēng)砂場、象州白沙鄉(xiāng)等砂場，砂料儲量豐富，質(zhì)量較好。 （ 2）在保證行車安全的條件下，因地制宜合理選用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)， 堅(jiān)持技術(shù)指標(biāo)與地形條件相互協(xié)調(diào) 的原則， 做到 技術(shù)可行、標(biāo)準(zhǔn)適宜 。 路線方案的 優(yōu)化 梧州至柳州公路工程 中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司 技 術(shù) 建 議 書 圖 號 時(shí) 間 2020 年 6 月 梧州至柳州公路工程 本次投標(biāo)路線方案的擬定是在充分研究工可報(bào)告并經(jīng)過現(xiàn)場實(shí)地踏勘，本著“從宏觀著眼，從微觀入手，總體考慮，逐段安排”的思路， 對路線方案進(jìn)行優(yōu)化 。路線從官村南開始，在 K88+200 與荔浦至玉林高速公路相交，在新興東部繞過官成水庫。 第 三段：受工程規(guī)模及縱坡控制段（ K106+000～ K124+000） 工可方案中， K106+000～ K124+000 段橋梁、隧道工程規(guī)模較大。 軟土：厚度小于等于 的采用拋石擠淤、換填開山石渣、砂礫等透水性材料處理，厚度 大于 的采用復(fù)合地基（如粒料樁、 CFG 樁）等處理。 邊坡植草灌防護(hù)效果圖 拱形骨架植灌草防護(hù)效果圖 客土噴播植草防護(hù)效果圖 錨桿（索 ） 框架梁植草防護(hù)效果圖 路面工程 (1） 路面結(jié)構(gòu)類型選擇 項(xiàng)目區(qū)屬中國公路自然區(qū)劃武夷南嶺山地過濕區(qū)（Ⅳ 6）。 (2）路面排水 一般路段：通過路面橫坡漫流至路基邊坡，流入到排水溝或邊溝中。 下部結(jié)構(gòu) 選取受力明確、結(jié)構(gòu)簡單、便于施工的結(jié)構(gòu)。 K120+320 松坪 高架大橋 推薦方案 主橋?yàn)?85+3 150+85 米斜拉橋，兩側(cè)引橋均為 2 40米先簡支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土 T梁 主橋?yàn)殇摻罨炷岭p肢空心薄壁墩，樁基礎(chǔ)；引橋下構(gòu)為單板墩、柱式墩，樁基礎(chǔ)；橋臺為重力式 U型橋臺，明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)。 隧道設(shè)置形式 本 標(biāo) 段 隧道布置本著“節(jié)約土地、保護(hù)環(huán)境”的原則進(jìn)行，長隧道以分離式為主、洞口段采用小凈距過渡的形式，以盡量減少洞外分幅路基的長度和寬度，少占土地、減少工程量；中、短隧道主要采用小凈距和連拱形式。 隧道通風(fēng)、照明、消防設(shè)計(jì) 隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)選用射流風(fēng)機(jī)縱向通風(fēng)方式，隧道左、右線各為一個(gè)獨(dú)立的通風(fēng)子系統(tǒng)。該方案可快速完成兩條高速之間的交通流轉(zhuǎn)換，提高立交的服務(wù)水平。 梧州至柳州公路工程 中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司 技 術(shù) 建 議 書 圖 號 時(shí) 間 2020 年 6 月 梧州至柳州公路工程 本項(xiàng)目 公路建設(shè)水土保持的目標(biāo) 公路施工和營運(yùn)期過程中，通過布設(shè)水土保持工程和生物措施，減少水土流失造成的危害。 （ 4）隧道口 結(jié)合 隧道洞口 形式以恢復(fù)自然生態(tài)的景觀為主，使隧道洞口與周圍環(huán)境相融合 ， 洞口兩側(cè)采 用密植小型喬木和灌木類植物，在洞口位置起明暗過渡的作用，提高司乘人員視覺適應(yīng)性。 長大縱坡對運(yùn)行車速及構(gòu)造物設(shè)置規(guī)模造成較大影響 本標(biāo)段地形起伏較大，溝壑眾多，連續(xù)上下坡較長，對車輛的運(yùn)行十分不利，因此，合理 進(jìn)行 縱面設(shè)計(jì)，在保證期望行駛速度的前提下，合理控制構(gòu)造物設(shè)置規(guī)模是本路段設(shè)計(jì)的難點(diǎn)之一。 ⑤樹立全壽命周期成本理念，路線設(shè)計(jì)除考慮直接成本外，更應(yīng)充分考慮社會成本及環(huán)境成本，特別對長大縱坡、線形迂回及易形成養(yǎng)護(hù)成本增加的路線方案應(yīng)進(jìn)行充分論證，確保公路從 建造到使用保持較合理的成本。 ③ 對于邊坡穩(wěn)定性較差可能發(fā)生沿節(jié)理面滑動或崩塌的路段，采用錨桿格子梁、預(yù)應(yīng)力錨索、抗滑樁處理。 塌方、突泥 、 涌水等不良地質(zhì)地段的隧道設(shè)計(jì) 問題分析： 在長隧道開挖過程中，圍巖會由于應(yīng)力改變而經(jīng)常發(fā)生坍塌，在褶皺（主要是向斜）、斷層處經(jīng)常發(fā)生突泥涌水，造成洞內(nèi)積水、淤塞、圍巖支護(hù)體系的施工設(shè)施的破壞等事故。 3） 在高陡懸崖路段設(shè)置 加強(qiáng)型護(hù)欄 ， 以提高安全性。 對策措施： 嚴(yán)格按照資料收集、調(diào)查測繪、勘探測試、報(bào)告編制、成果審定的程序進(jìn)行。 (4)做好 水文計(jì) 算 工作，合理控制 橋頭路基 高度，最大 限 度的 減少橋梁 長度 。 關(guān)于局部路段的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 本項(xiàng)目 K0+000～ K40+000、 K101+000～ K148+000 段工可報(bào)告采用設(shè)計(jì)速度100Km/h、路基寬 26m 的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 與柳肇鐵路共用走廓帶問題 工可報(bào)告中線位在 K116+400 處與規(guī)劃柳（州）至肇（慶）鐵路交叉（位于第三標(biāo)段），此時(shí)的柳肇鐵路設(shè)計(jì)還 處于 預(yù)可階段，在鐵路設(shè)計(jì)進(jìn)入工可階段后，鐵道部、廣西壯族自治區(qū)、廣東省就走廊帶問題進(jìn)行了從分的協(xié)商溝通，鐵路線位進(jìn)行了大的調(diào)整， 致使目前公路工可線位與鐵路工可線位在 K93～ K106 處產(chǎn)生 5 次交叉，有些段落近距離平行及重疊，雙方實(shí)施均較困難。 中橋測量 451m/6座 。 水準(zhǔn)復(fù)測及 中樁高程測量 77Km 橫斷面測量 77Km 2 路基、路面 路基建筑條件調(diào)查 77Km。 9 工程地質(zhì)及 水文地質(zhì)勘察 地質(zhì)調(diào)繪 31 Km2 地勘報(bào)告 鉆孔進(jìn)尺 768孔 /18460m 物探 7Km 10 預(yù)算資料調(diào)查 預(yù)算資料調(diào)查 77Km。 我公司承諾：根據(jù)招標(biāo)人的要求，可對項(xiàng)目工期進(jìn)行調(diào)整，以滿足項(xiàng)目需要。 (2)做好設(shè)計(jì)過程控制與方案優(yōu)化工作 根據(jù)本項(xiàng)目特點(diǎn)和地方及各級政府對本線的要求，圍繞穩(wěn)定方案和控制投資目 標(biāo)，要重點(diǎn)加強(qiáng)加深設(shè)計(jì)方案研究、各項(xiàng)設(shè)備配套協(xié)調(diào)等工作。 計(jì)經(jīng)部會同總工辦 /測設(shè)指揮部 /項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人定期督促檢查項(xiàng)目總計(jì)劃 /項(xiàng)目工作大綱的執(zhí)行情況，一旦在某一環(huán)節(jié)不能按時(shí)完成，將及時(shí)調(diào)集力量加以彌補(bǔ)，保留有關(guān)檢查記錄。 明確項(xiàng)目組人員職責(zé)責(zé)，準(zhǔn)備儀器設(shè)備及資料。 d. 現(xiàn)場服務(wù) 工程開工后，我公司將成立 后續(xù)服務(wù) 項(xiàng)目部，服從業(yè)主的計(jì)劃安排，認(rèn)真履行設(shè)計(jì)代表職責(zé)。 測設(shè) /勘查負(fù)責(zé)人組織編制項(xiàng)目工作大綱，項(xiàng)目承擔(dān)單 位 分院院長 審核，報(bào)生產(chǎn)部、總工辦審查確認(rèn)。 人員設(shè)備保證 人員 ：以我公司 高級工程師張洪銀同志為 主，各專業(yè)分項(xiàng)負(fù)責(zé)人為輔的測設(shè)領(lǐng)導(dǎo)班子。各階段的設(shè)計(jì)輸出文件需對其進(jìn)行評審并進(jìn)行質(zhì)量評定后方可簽署。針對本項(xiàng)目的具體情況，在 ISO9001 質(zhì)量體系文件的指導(dǎo)下，我公司將進(jìn)一步加強(qiáng)勘察設(shè)計(jì)管理工作，確保各階段、各工序的勘察設(shè)計(jì)工作始終處于受控狀態(tài)。 兩階段梧州至柳州公路工程 中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司 技 術(shù) 建 議 書 圖 號 時(shí) 間 2020 年 6 月 梧州至柳州公路工程 勘察設(shè)計(jì) 工期安排 計(jì)劃 詳見項(xiàng)目測設(shè)進(jìn)度計(jì)劃安排總表。 路面建筑條件調(diào)查 77Km。 涵洞測量 111道 涵洞測量 111道 4 隧道 中、長隧道測量 3913m/2座 中、長隧道測量 3913m/2座 短隧道測量 1141m/5座 短隧道測量 1141m/5座 5 路線交叉 (含連接線 ) 互通測量 2座 互通測量 2座 分離式立交測量 6座 分離式立交測量 6座 通道測量 21道 通道測量 21道 6 沿線設(shè)施 及其他工程 沿線設(shè)施及其他工程調(diào)查 90Km 沿線設(shè)施及其他工程 90Km 7 環(huán)保、綠化工程 環(huán)保、綠化工程調(diào)查 90Km 環(huán)保、綠化及水保設(shè)計(jì) 90Km 8 水保工程調(diào)查 水保工程調(diào)查 90Km。 若我公司在本項(xiàng)目中標(biāo)，將綜合協(xié)調(diào)考慮公路、鐵路線位問題，和諧設(shè)計(jì)，盡量使兩項(xiàng)目在順利實(shí)施的前提下節(jié)省工程投資，同時(shí)將積極協(xié)調(diào)其他標(biāo)段的公 鐵 交叉。 25 米 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面效果圖 服務(wù)區(qū)、停車場的設(shè)施