【正文】 計(jì) 經(jīng) 部下達(dá)計(jì)劃任務(wù)書(shū)，明確任務(wù)要求、組織和技術(shù)接口、總進(jìn)度安排，主管副 總經(jīng)理 批準(zhǔn)。 (3)設(shè)計(jì)輸出控制 堅(jiān)持輸出文件的復(fù)核和由專(zhuān)業(yè)負(fù)責(zé)人審核、院、公司分級(jí)審定的驗(yàn)證制度。 施工組織與工程預(yù)算 77Km 11 專(zhuān)題報(bào)告研究 根據(jù)擬定課題 勘察設(shè)計(jì) 進(jìn)度計(jì)劃 根據(jù)本項(xiàng)目前期工作完成的情況，結(jié)合本項(xiàng)目的工作量和可能進(jìn)入 工地開(kāi)展勘察設(shè)計(jì)的時(shí)間，按招標(biāo)文件要求，我公司擬定完成該初步勘察設(shè)計(jì)工作工期為 120天，施工圖勘察設(shè)計(jì)工作的總工期為 115 天 （自簽訂合同協(xié)議書(shū)之日起）。 中橋測(cè)量 451m/6座 。為節(jié)約工程投資，將中央分隔帶波形梁護(hù)欄改為新澤西式護(hù)欄，路基寬度由 26m 改為 25m。制訂周密、細(xì)致的勘察方案，嚴(yán)格執(zhí)行工序管理的要求，采用綜 合勘探方法，提高勘探效率和成果精度，以保證勘察質(zhì)量。 對(duì)策措施： 綜合運(yùn)用地質(zhì)測(cè)繪分析、鉆探法、物探法等多種方法和手段進(jìn)行隧址勘察，全面掌握山體中巖體結(jié)構(gòu)面特征、產(chǎn)狀、發(fā)育狀況，巖體破碎程度、巖石風(fēng)化 程度等信息，以及地下水富水性及賦存規(guī)律，為設(shè)計(jì)提供完整的地質(zhì)資料。 （ 2） 路線線型設(shè)計(jì)及與自然景觀的協(xié)調(diào)設(shè)計(jì) 問(wèn)題 分析： 山嶺區(qū)公路地形復(fù)雜， 工程建設(shè)必然造成對(duì)自然環(huán)境的破壞，線型設(shè)計(jì)要盡量利用地形，融公路與自然景觀于一體。 隧道口景觀示意圖 沿線設(shè)施設(shè)計(jì) 按規(guī)范要求 設(shè)置高速公路 標(biāo)志、 標(biāo)線、護(hù)欄、隔離柵、防眩設(shè)施、視線誘導(dǎo)設(shè)施、防落網(wǎng)、界碑、里程碑及百米牌等完善的高速公路安全設(shè)施。在下階段工作中，我公司將對(duì)該互通立交進(jìn)一步 優(yōu)化，在滿足使用需求與運(yùn)營(yíng)安全的前提下優(yōu)化線型，以減少占地，降低工程 造價(jià) 。 隧道設(shè)置概況 本 標(biāo)段 共設(shè)有隧道 5054 米 /7 座 (以 路線 里程計(jì) )，其中長(zhǎng)隧道 （分離式隧道）2975 米 /1 座 ，中隧道 （連拱式隧道） 938 米 /1 座 ，短隧道 （連拱式隧道） 1141 米/5 座 。墩高小于 30m 時(shí)原則上采用 柱式墩； 30～ 40m 時(shí)采用單板墩；大于 40m 時(shí)采用空心薄壁墩。根據(jù)公路路面設(shè)計(jì)規(guī)范，結(jié)合項(xiàng)目 區(qū) 的具體自然條件和工程建設(shè)條件，參考廣西近期實(shí)施的幾條高速公路使用情況， 推薦采用瀝青混凝土 路面結(jié)構(gòu) 。 本段 K116+000（設(shè)計(jì)高 米）～ K124+000（設(shè)計(jì)高 米）平均縱坡 %，屬于長(zhǎng)大縱坡段。 主要技術(shù)指標(biāo)比較表 序號(hào) 技術(shù)指標(biāo) 單位 工可方案 投標(biāo)方案 1 路線長(zhǎng)度 米 43000 2 最大曲線半徑 米 /處 5000/1 處 4000/1 處 3 最小曲線半徑 米 /處 700/4 處 700/4 處 4 最大緩和曲線長(zhǎng)度 米 300 300 5 最小緩和曲線長(zhǎng)度 米 160 6 最大直線長(zhǎng)度 米 7 最小直線長(zhǎng)度 米 8 最小坡長(zhǎng) 米 500 9 最大坡長(zhǎng) 米 3450 3300 10 最小縱坡 % 0 11 最大縱坡 % 4 12 最小凸曲線半徑 米 14000 16000 13 最小凹曲線半徑 米 20200 16000 14 最小豎曲線長(zhǎng)度 米 323 230 本標(biāo)段工可起點(diǎn)樁號(hào) K86+000，終點(diǎn)樁號(hào) K129+000，路線長(zhǎng)度 43Km。 生石灰可以從平南縣石灰廠、象州馬坪鄉(xiāng)石灰廠等購(gòu)買(mǎi)。 氣 候 條件 項(xiàng)目位于廣西中東部，屬亞熱帶季風(fēng)氣候，氣候溫和，日照充足，雨量充沛，一年四季分明，夏長(zhǎng)而多雨 ，多年平均氣溫 度 。 （ 3）促進(jìn) 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展 本項(xiàng)目將推動(dòng)柳州市 承 接 珠三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移 ，促進(jìn)泛珠三角經(jīng)濟(jì)一體化，加快沿線少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)各民族間經(jīng)濟(jì)融合和桂中、桂東地區(qū)經(jīng)濟(jì)資源的開(kāi)發(fā)整合。 梧州至柳州公路工程 中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢(xún)集團(tuán)有限公司 技 術(shù) 建 議 書(shū) 圖 號(hào) 時(shí) 間 2020 年 6 月 梧州至柳州公路工程 ☆ 滑坡 本 標(biāo)段 可能發(fā)生的滑坡 在大瑤山翻越王鉗坳的前后路段 ， 從工程角度講，是由于路基的挖填改變了原有山坡坡面的自然穩(wěn)定性，引發(fā)坡面滑塌。 （ 4） 盡量做到 土石方填挖平衡 ， 并 做好取、棄土區(qū) 復(fù)墾 和恢復(fù) 綠化 設(shè)計(jì)。 第二段：受東干渠和柳（州）肇（慶）鐵路控制段（ K91+000～ K106+000） 梧州至柳州公路工程 中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢(xún)集團(tuán)有限公司 技 術(shù) 建 議 書(shū) 圖 號(hào) 時(shí) 間 2020 年 6 月 梧州至柳州公路工程 本段落西側(cè)為寬闊的河道，密集的村莊，東側(cè)為蜿蜒的東干渠和連綿的高山。 滑坡：對(duì)于滑坡地段的路基，進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析，大型滑坡段需要路線繞避，中小型滑坡需經(jīng)過(guò)特殊設(shè)計(jì)，采取綜合措施防治，如增加排水設(shè)施、減載、反壓、抗滑支擋等。 (3）中央分隔帶排水 中央分隔帶采用縱向碎石盲溝并結(jié)合橫向排水管排出中間帶填土滲水。 梧州至柳州公路工程 中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢(xún)集團(tuán)有限公司 技 術(shù) 建 議 書(shū) 圖 號(hào) 時(shí) 間 2020 年 6 月 梧州至柳州公路工程 橋梁方案效果圖 ◆ K102+533 花鳳村高架大橋經(jīng)比選，投標(biāo)者認(rèn)為：目前在 40～ 150m 范圍內(nèi)，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)占主導(dǎo)地位，投標(biāo)人推薦花鳳村高架大橋主橋采用連續(xù)剛構(gòu)方案。隧道消防滅火主要對(duì)象為汽車(chē)火災(zāi)，設(shè)計(jì)以“現(xiàn)場(chǎng)自救，自行疏散為主，外部救援為輔 ，水消防與泡沫消防互補(bǔ)”為原則。 景觀綠化設(shè)計(jì) （ 1）中央分隔帶 中央分隔帶的綠化設(shè)計(jì)需要滿足防眩、隔音、降噪、美觀、減疲勞等功能。 關(guān)鍵性技術(shù)問(wèn)題的認(rèn)識(shí) 根據(jù)目前國(guó)內(nèi)已建成類(lèi)似工程所取得的經(jīng) 驗(yàn)，結(jié)合本項(xiàng)目的具體特點(diǎn)，預(yù)計(jì)本項(xiàng)目工程勘察設(shè)計(jì)中 將遇到的主要關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題見(jiàn) 下 表 ： 工程勘察設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題表 序號(hào) 項(xiàng) 目 關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題要點(diǎn) 1 路線 山區(qū)選線 路線線型設(shè)計(jì)及與自然景觀的協(xié)調(diào)設(shè)計(jì) 2 路基、路面 滑坡及順層滑動(dòng)巖體高邊坡的開(kāi)挖與防護(hù) 3 橋梁 高墩的穩(wěn)定性、 高架橋的抗震安全度 4 隧道 塌方、突泥、涌水等不良地質(zhì)地段的隧道設(shè)計(jì) 5 交通安全 長(zhǎng)大縱坡的運(yùn)營(yíng)安全問(wèn)題 特殊氣象條件（霧區(qū)）的交通安全 6 外業(yè)勘 察 外業(yè) 勘 察 進(jìn)度及精度保證措施 關(guān)鍵性技術(shù)問(wèn)題的對(duì)策措施 路線 （ 1）山區(qū)選線 問(wèn)題分析： 項(xiàng)目區(qū)地形、地質(zhì)條件復(fù)雜 ， 克服高差大，自然保護(hù)區(qū)分布沿線，因此基于環(huán)境保護(hù)、構(gòu)造物安全、行車(chē)舒適、有效控制工程投資的山嶺區(qū)選線是路線設(shè)計(jì)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。 ④ 針對(duì)各級(jí)邊坡的不同情況，做好各級(jí)邊坡的防護(hù)。 5）沿線設(shè)置情報(bào)板，平時(shí)提示、警示司機(jī)，事故時(shí)指示司機(jī)。 (6)全面收集相關(guān)征地、拆遷調(diào)查和概算資料的收集、整理。 若我公司在本項(xiàng)目中標(biāo)，將綜合協(xié)調(diào)考慮公路、鐵路線位問(wèn)題，和諧設(shè)計(jì)，盡量使兩項(xiàng)目在順利實(shí)施的前提下節(jié)省工程投資，同時(shí)將積極協(xié)調(diào)其他標(biāo)段的公 鐵 交叉。 路面建筑條件調(diào)查 77Km。針對(duì)本項(xiàng)目的具體情況，在 ISO9001 質(zhì)量體系文件的指導(dǎo)下，我公司將進(jìn)一步加強(qiáng)勘察設(shè)計(jì)管理工作，確保各階段、各工序的勘察設(shè)計(jì)工作始終處于受控狀態(tài)。 人員設(shè)備保證 人員 ：以我公司 高級(jí)工程師張洪銀同志為 主，各專(zhuān)業(yè)分項(xiàng)負(fù)責(zé)人為輔的測(cè)設(shè)領(lǐng)導(dǎo)班子。 d. 現(xiàn)場(chǎng)服務(wù) 工程開(kāi)工后，我公司將成立 后續(xù)服務(wù) 項(xiàng)目部，服從業(yè)主的計(jì)劃安排，認(rèn)真履行設(shè)計(jì)代表職責(zé)。 計(jì)經(jīng)部會(huì)同總工辦 /測(cè)設(shè)指揮部 /項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人定期督促檢查項(xiàng)目總計(jì)劃 /項(xiàng)目工作大綱的執(zhí)行情況，一旦在某一環(huán)節(jié)不能按時(shí)完成，將及時(shí)調(diào)集力量加以彌補(bǔ)，保留有關(guān)檢查記錄。 我公司承諾：根據(jù)招標(biāo)人的要求，可對(duì)項(xiàng)目工期進(jìn)行調(diào)整，以滿足項(xiàng)目需要。 水準(zhǔn)復(fù)測(cè)及 中樁高程測(cè)量 77Km 橫斷面測(cè)量 77Km 2 路基、路面 路基建筑條件調(diào)查 77Km。 與柳肇鐵路共用走廓帶問(wèn)題 工可報(bào)告中線位在 K116+400 處與規(guī)劃柳（州）至肇（慶）鐵路交叉（位于第三標(biāo)段），此時(shí)的柳肇鐵路設(shè)計(jì)還 處于 預(yù)可階段，在鐵路設(shè)計(jì)進(jìn)入工可階段后，鐵道部、廣西壯族自治區(qū)、廣東省就走廊帶問(wèn)題進(jìn)行了從分的協(xié)商溝通，鐵路線位進(jìn)行了大的調(diào)整， 致使目前公路工可線位與鐵路工可線位在 K93～ K106 處產(chǎn)生 5 次交叉，有些段落近距離平行及重疊，雙方實(shí)施均較困難。 (4)做好 水文計(jì) 算 工作，合理控制 橋頭路基 高度，最大 限 度的 減少橋梁 長(zhǎng)度 。 3） 在高陡懸崖路段設(shè)置 加強(qiáng)型護(hù)欄 ， 以提高安全性。 ③ 對(duì)于邊坡穩(wěn)定性較差可能發(fā)生沿節(jié)理面滑動(dòng)或崩塌的路段，采用錨桿格子梁、預(yù)應(yīng)力錨索、抗滑樁處理。 長(zhǎng)大縱坡對(duì)運(yùn)行車(chē)速及構(gòu)造物設(shè)置規(guī)模造成較大影響 本標(biāo)段地形起伏較大，溝壑眾多，連續(xù)上下坡較長(zhǎng)，對(duì)車(chē)輛的運(yùn)行十分不利，因此，合理 進(jìn)行 縱面設(shè)計(jì)，在保證期望行駛速度的前提下，合理控制構(gòu)造物設(shè)置規(guī)模是本路段設(shè)計(jì)的難點(diǎn)之一。 梧州至柳州公路工程 中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢(xún)集團(tuán)有限公司 技 術(shù) 建 議 書(shū) 圖 號(hào) 時(shí) 間 2020 年 6 月 梧州至柳州公路工程 本項(xiàng)目 公路建設(shè)水土保持的目標(biāo) 公路施工和營(yíng)運(yùn)期過(guò)程中，通過(guò)布設(shè)水土保持工程和生物措施，減少水土流失造成的危害。 隧道通風(fēng)、照明、消防設(shè)計(jì) 隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)選用射流風(fēng)機(jī)縱向通風(fēng)方式，隧道左、右線各為一個(gè)獨(dú)立的通風(fēng)子系統(tǒng)。 K120+320 松坪 高架大橋 推薦方案 主橋?yàn)?85+3 150+85 米斜拉橋，兩側(cè)引橋均為 2 40米先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土 T梁 主橋?yàn)殇摻罨炷岭p肢空心薄壁墩，樁基礎(chǔ)；引橋下構(gòu)為單板墩、柱式墩，樁基礎(chǔ)；橋臺(tái)為重力式 U型橋臺(tái)，明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)。 (2）路面排水 一般路段：通過(guò)路面橫坡漫流至路基邊坡，流入到排水溝或邊溝中。 軟土：厚度小于等于 的采用拋石擠淤、換填開(kāi)山石渣、砂礫等透水性材料處理，厚度 大于 的采用復(fù)合地基（如粒料樁、 CFG 樁）等處理。路線從官村南開(kāi)始，在 K88+200 與荔浦至玉林高速公路相交，在新興東部繞過(guò)官成水庫(kù)。 （ 2）在保證行車(chē)安全的條件下，因地制宜合理選用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)， 堅(jiān)持技術(shù)指標(biāo)與地形條件相互協(xié)調(diào) 的原則， 做到 技術(shù)可行、標(biāo)準(zhǔn)適宜 。 (3)不良地質(zhì)及特殊巖土 路線范圍內(nèi)不良地質(zhì)類(lèi)型有：崩塌、滑坡 、軟土 等。 項(xiàng)目建成后將把區(qū)域內(nèi)桂梧高速、梧州至貴港高速、荔浦至玉林高速、柳州至桂林高速、 G32 S32 S30 S21 S307 等區(qū)域主要干線公路連接成路網(wǎng)，與現(xiàn)有公路及規(guī)劃公路形成較為完整的交通運(yùn)輸網(wǎng)。多年平均雨量 1250mm,降雨聚中在 49 月份，多年平均降雨天數(shù)為 141 天。 （ 4）材料運(yùn)輸 以上材料可通過(guò) S323及地方道路采用社會(huì)運(yùn)輸或自辦運(yùn)輸運(yùn)至工地。比工可線位增加了 60 米 。 第四段：受終點(diǎn)位置控制段（ K124+000～ K129+000） 本標(biāo)段 投標(biāo)方案 終點(diǎn)樁號(hào) K129+060（對(duì)應(yīng)工可樁號(hào) K129+000），終點(diǎn)距離王鉗界隧道出口（ K128+182）不足 1Km，王鉗界隧道為 分離式隧道 ，工可報(bào)告中，隧道長(zhǎng) 3060 米 ，通過(guò)對(duì)縱坡的調(diào)整，投標(biāo)方案 隧道長(zhǎng) 2975 米。大瑤山旅游連接線水泥混凝土面板 厚 由工可26cm 調(diào)整為 24cm?；A(chǔ)主要選用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，地質(zhì)條件允許時(shí)采用明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)。限界凈高：行車(chē)道 米。大鵬互通式立交 通過(guò) 國(guó)安至垌心、大瑤山連接線與縣道 X348 線 組成路網(wǎng) ，主要解決往來(lái)平南大鵬鎮(zhèn)、國(guó)安鄉(xiāng)和桂平垌心鎮(zhèn)及其它周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)的車(chē) 輛進(jìn)出高速公路。沿線不 良地質(zhì)現(xiàn)象及病害主要為 滑坡、崩塌、 軟土 等 。 梧州至柳州公路工程 中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢(xún)集團(tuán)有限公司 技 術(shù) 建 議 書(shū) 圖 號(hào) 時(shí) 間 2020 年 6 月 梧州至柳州公