【正文】 計 經(jīng) 部下達計劃任務書，明確任務要求、組織和技術接口、總進度安排，主管副 總經(jīng)理 批準。 (3)設計輸出控制 堅持輸出文件的復核和由專業(yè)負責人審核、院、公司分級審定的驗證制度。 施工組織與工程預算 77Km 11 專題報告研究 根據(jù)擬定課題 勘察設計 進度計劃 根據(jù)本項目前期工作完成的情況，結(jié)合本項目的工作量和可能進入 工地開展勘察設計的時間，按招標文件要求，我公司擬定完成該初步勘察設計工作工期為 120天，施工圖勘察設計工作的總工期為 115 天 （自簽訂合同協(xié)議書之日起）。 中橋測量 451m/6座 。為節(jié)約工程投資，將中央分隔帶波形梁護欄改為新澤西式護欄，路基寬度由 26m 改為 25m。制訂周密、細致的勘察方案，嚴格執(zhí)行工序管理的要求，采用綜 合勘探方法，提高勘探效率和成果精度，以保證勘察質(zhì)量。 對策措施： 綜合運用地質(zhì)測繪分析、鉆探法、物探法等多種方法和手段進行隧址勘察，全面掌握山體中巖體結(jié)構(gòu)面特征、產(chǎn)狀、發(fā)育狀況，巖體破碎程度、巖石風化 程度等信息，以及地下水富水性及賦存規(guī)律，為設計提供完整的地質(zhì)資料。 （ 2） 路線線型設計及與自然景觀的協(xié)調(diào)設計 問題 分析： 山嶺區(qū)公路地形復雜， 工程建設必然造成對自然環(huán)境的破壞，線型設計要盡量利用地形，融公路與自然景觀于一體。 隧道口景觀示意圖 沿線設施設計 按規(guī)范要求 設置高速公路 標志、 標線、護欄、隔離柵、防眩設施、視線誘導設施、防落網(wǎng)、界碑、里程碑及百米牌等完善的高速公路安全設施。在下階段工作中，我公司將對該互通立交進一步 優(yōu)化，在滿足使用需求與運營安全的前提下優(yōu)化線型，以減少占地，降低工程 造價 。 隧道設置概況 本 標段 共設有隧道 5054 米 /7 座 (以 路線 里程計 )，其中長隧道 （分離式隧道）2975 米 /1 座 ，中隧道 （連拱式隧道） 938 米 /1 座 ，短隧道 （連拱式隧道） 1141 米/5 座 。墩高小于 30m 時原則上采用 柱式墩； 30～ 40m 時采用單板墩；大于 40m 時采用空心薄壁墩。根據(jù)公路路面設計規(guī)范，結(jié)合項目 區(qū) 的具體自然條件和工程建設條件，參考廣西近期實施的幾條高速公路使用情況， 推薦采用瀝青混凝土 路面結(jié)構(gòu) 。 本段 K116+000（設計高 米）～ K124+000（設計高 米）平均縱坡 %，屬于長大縱坡段。 主要技術指標比較表 序號 技術指標 單位 工可方案 投標方案 1 路線長度 米 43000 2 最大曲線半徑 米 /處 5000/1 處 4000/1 處 3 最小曲線半徑 米 /處 700/4 處 700/4 處 4 最大緩和曲線長度 米 300 300 5 最小緩和曲線長度 米 160 6 最大直線長度 米 7 最小直線長度 米 8 最小坡長 米 500 9 最大坡長 米 3450 3300 10 最小縱坡 % 0 11 最大縱坡 % 4 12 最小凸曲線半徑 米 14000 16000 13 最小凹曲線半徑 米 20200 16000 14 最小豎曲線長度 米 323 230 本標段工可起點樁號 K86+000，終點樁號 K129+000，路線長度 43Km。 生石灰可以從平南縣石灰廠、象州馬坪鄉(xiāng)石灰廠等購買。 氣 候 條件 項目位于廣西中東部，屬亞熱帶季風氣候，氣候溫和，日照充足，雨量充沛，一年四季分明，夏長而多雨 ，多年平均氣溫 度 。 （ 3）促進 區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展 本項目將推動柳州市 承 接 珠三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移 ，促進泛珠三角經(jīng)濟一體化，加快沿線少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，促進各民族間經(jīng)濟融合和桂中、桂東地區(qū)經(jīng)濟資源的開發(fā)整合。 梧州至柳州公路工程 中鐵工程設計咨詢集團有限公司 技 術 建 議 書 圖 號 時 間 2020 年 6 月 梧州至柳州公路工程 ☆ 滑坡 本 標段 可能發(fā)生的滑坡 在大瑤山翻越王鉗坳的前后路段 ， 從工程角度講，是由于路基的挖填改變了原有山坡坡面的自然穩(wěn)定性，引發(fā)坡面滑塌。 （ 4） 盡量做到 土石方填挖平衡 ， 并 做好取、棄土區(qū) 復墾 和恢復 綠化 設計。 第二段：受東干渠和柳（州）肇（慶）鐵路控制段（ K91+000～ K106+000） 梧州至柳州公路工程 中鐵工程設計咨詢集團有限公司 技 術 建 議 書 圖 號 時 間 2020 年 6 月 梧州至柳州公路工程 本段落西側(cè)為寬闊的河道，密集的村莊，東側(cè)為蜿蜒的東干渠和連綿的高山。 滑坡：對于滑坡地段的路基，進行邊坡穩(wěn)定性分析，大型滑坡段需要路線繞避，中小型滑坡需經(jīng)過特殊設計，采取綜合措施防治，如增加排水設施、減載、反壓、抗滑支擋等。 (3）中央分隔帶排水 中央分隔帶采用縱向碎石盲溝并結(jié)合橫向排水管排出中間帶填土滲水。 梧州至柳州公路工程 中鐵工程設計咨詢集團有限公司 技 術 建 議 書 圖 號 時 間 2020 年 6 月 梧州至柳州公路工程 橋梁方案效果圖 ◆ K102+533 花鳳村高架大橋經(jīng)比選，投標者認為：目前在 40～ 150m 范圍內(nèi)，預應力混凝土連續(xù)剛構(gòu)占主導地位，投標人推薦花鳳村高架大橋主橋采用連續(xù)剛構(gòu)方案。隧道消防滅火主要對象為汽車火災，設計以“現(xiàn)場自救，自行疏散為主，外部救援為輔 ，水消防與泡沫消防互補”為原則。 景觀綠化設計 （ 1）中央分隔帶 中央分隔帶的綠化設計需要滿足防眩、隔音、降噪、美觀、減疲勞等功能。 關鍵性技術問題的認識 根據(jù)目前國內(nèi)已建成類似工程所取得的經(jīng) 驗，結(jié)合本項目的具體特點，預計本項目工程勘察設計中 將遇到的主要關鍵技術問題見 下 表 ： 工程勘察設計關鍵技術問題表 序號 項 目 關鍵技術問題要點 1 路線 山區(qū)選線 路線線型設計及與自然景觀的協(xié)調(diào)設計 2 路基、路面 滑坡及順層滑動巖體高邊坡的開挖與防護 3 橋梁 高墩的穩(wěn)定性、 高架橋的抗震安全度 4 隧道 塌方、突泥、涌水等不良地質(zhì)地段的隧道設計 5 交通安全 長大縱坡的運營安全問題 特殊氣象條件（霧區(qū)）的交通安全 6 外業(yè)勘 察 外業(yè) 勘 察 進度及精度保證措施 關鍵性技術問題的對策措施 路線 （ 1）山區(qū)選線 問題分析： 項目區(qū)地形、地質(zhì)條件復雜 ， 克服高差大，自然保護區(qū)分布沿線，因此基于環(huán)境保護、構(gòu)造物安全、行車舒適、有效控制工程投資的山嶺區(qū)選線是路線設計的關鍵環(huán)節(jié)。 ④ 針對各級邊坡的不同情況，做好各級邊坡的防護。 5）沿線設置情報板，平時提示、警示司機，事故時指示司機。 (6)全面收集相關征地、拆遷調(diào)查和概算資料的收集、整理。 若我公司在本項目中標，將綜合協(xié)調(diào)考慮公路、鐵路線位問題，和諧設計，盡量使兩項目在順利實施的前提下節(jié)省工程投資，同時將積極協(xié)調(diào)其他標段的公 鐵 交叉。 路面建筑條件調(diào)查 77Km。針對本項目的具體情況，在 ISO9001 質(zhì)量體系文件的指導下，我公司將進一步加強勘察設計管理工作，確保各階段、各工序的勘察設計工作始終處于受控狀態(tài)。 人員設備保證 人員 ：以我公司 高級工程師張洪銀同志為 主，各專業(yè)分項負責人為輔的測設領導班子。 d. 現(xiàn)場服務 工程開工后，我公司將成立 后續(xù)服務 項目部，服從業(yè)主的計劃安排，認真履行設計代表職責。 計經(jīng)部會同總工辦 /測設指揮部 /項目總負責人定期督促檢查項目總計劃 /項目工作大綱的執(zhí)行情況，一旦在某一環(huán)節(jié)不能按時完成，將及時調(diào)集力量加以彌補，保留有關檢查記錄。 我公司承諾：根據(jù)招標人的要求，可對項目工期進行調(diào)整，以滿足項目需要。 水準復測及 中樁高程測量 77Km 橫斷面測量 77Km 2 路基、路面 路基建筑條件調(diào)查 77Km。 與柳肇鐵路共用走廓帶問題 工可報告中線位在 K116+400 處與規(guī)劃柳（州）至肇（慶）鐵路交叉（位于第三標段），此時的柳肇鐵路設計還 處于 預可階段，在鐵路設計進入工可階段后，鐵道部、廣西壯族自治區(qū)、廣東省就走廊帶問題進行了從分的協(xié)商溝通，鐵路線位進行了大的調(diào)整， 致使目前公路工可線位與鐵路工可線位在 K93～ K106 處產(chǎn)生 5 次交叉，有些段落近距離平行及重疊，雙方實施均較困難。 (4)做好 水文計 算 工作，合理控制 橋頭路基 高度，最大 限 度的 減少橋梁 長度 。 3） 在高陡懸崖路段設置 加強型護欄 ， 以提高安全性。 ③ 對于邊坡穩(wěn)定性較差可能發(fā)生沿節(jié)理面滑動或崩塌的路段，采用錨桿格子梁、預應力錨索、抗滑樁處理。 長大縱坡對運行車速及構(gòu)造物設置規(guī)模造成較大影響 本標段地形起伏較大，溝壑眾多，連續(xù)上下坡較長，對車輛的運行十分不利，因此，合理 進行 縱面設計，在保證期望行駛速度的前提下，合理控制構(gòu)造物設置規(guī)模是本路段設計的難點之一。 梧州至柳州公路工程 中鐵工程設計咨詢集團有限公司 技 術 建 議 書 圖 號 時 間 2020 年 6 月 梧州至柳州公路工程 本項目 公路建設水土保持的目標 公路施工和營運期過程中，通過布設水土保持工程和生物措施，減少水土流失造成的危害。 隧道通風、照明、消防設計 隧道通風設計選用射流風機縱向通風方式，隧道左、右線各為一個獨立的通風子系統(tǒng)。 K120+320 松坪 高架大橋 推薦方案 主橋為 85+3 150+85 米斜拉橋，兩側(cè)引橋均為 2 40米先簡支后連續(xù)預應力混凝土 T梁 主橋為鋼筋混凝土雙肢空心薄壁墩，樁基礎；引橋下構(gòu)為單板墩、柱式墩，樁基礎；橋臺為重力式 U型橋臺，明挖擴大基礎。 (2）路面排水 一般路段：通過路面橫坡漫流至路基邊坡，流入到排水溝或邊溝中。 軟土：厚度小于等于 的采用拋石擠淤、換填開山石渣、砂礫等透水性材料處理，厚度 大于 的采用復合地基（如粒料樁、 CFG 樁）等處理。路線從官村南開始，在 K88+200 與荔浦至玉林高速公路相交，在新興東部繞過官成水庫。 （ 2）在保證行車安全的條件下，因地制宜合理選用技術標準， 堅持技術指標與地形條件相互協(xié)調(diào) 的原則， 做到 技術可行、標準適宜 。 (3)不良地質(zhì)及特殊巖土 路線范圍內(nèi)不良地質(zhì)類型有：崩塌、滑坡 、軟土 等。 項目建成后將把區(qū)域內(nèi)桂梧高速、梧州至貴港高速、荔浦至玉林高速、柳州至桂林高速、 G32 S32 S30 S21 S307 等區(qū)域主要干線公路連接成路網(wǎng)，與現(xiàn)有公路及規(guī)劃公路形成較為完整的交通運輸網(wǎng)。多年平均雨量 1250mm,降雨聚中在 49 月份，多年平均降雨天數(shù)為 141 天。 （ 4）材料運輸 以上材料可通過 S323及地方道路采用社會運輸或自辦運輸運至工地。比工可線位增加了 60 米 。 第四段：受終點位置控制段（ K124+000～ K129+000） 本標段 投標方案 終點樁號 K129+060（對應工可樁號 K129+000），終點距離王鉗界隧道出口（ K128+182）不足 1Km，王鉗界隧道為 分離式隧道 ，工可報告中，隧道長 3060 米 ，通過對縱坡的調(diào)整，投標方案 隧道長 2975 米。大瑤山旅游連接線水泥混凝土面板 厚 由工可26cm 調(diào)整為 24cm?；A主要選用鉆孔灌注樁基礎，地質(zhì)條件允許時采用明挖擴大基礎。限界凈高：行車道 米。大鵬互通式立交 通過 國安至垌心、大瑤山連接線與縣道 X348 線 組成路網(wǎng) ，主要解決往來平南大鵬鎮(zhèn)、國安鄉(xiāng)和桂平垌心鎮(zhèn)及其它周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)的車 輛進出高速公路。沿線不 良地質(zhì)現(xiàn)象及病害主要為 滑坡、崩塌、 軟土 等 。 梧州至柳州公路工程 中鐵工程設計咨詢集團有限公司 技 術 建 議 書 圖 號 時 間 2020 年 6 月 梧州至柳州公