【正文】 梧州至柳州公路工程 中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司 技 術(shù) 建 議 書 圖 號 時 間 2020 年 6 月 梧州至柳州公路工程 八、 技術(shù)建議書 對招標(biāo)項(xiàng)目的理解 和總體設(shè)計(jì)思路 本項(xiàng)目路線途過梧州市蒼梧縣、藤縣，貴港市平南縣、來賓市金秀縣、柳州市象州縣、柳江縣、鹿寨縣， 起 點(diǎn)位于梧州市長洲區(qū)倒水鎮(zhèn)附近，與桂梧高速公路馬江至梧州段相接， 路線主線全長約 ， 本次招標(biāo)土建工程共分為五個標(biāo)段 ，本標(biāo)段為第 三 標(biāo)段，主線長 ，主要內(nèi)容包括路線、路基、橋涵、隧道、路線交叉、交通安全設(shè)施等的兩階段勘察設(shè)計(jì)。 及功能定位 （ 1）完善廣西公路路網(wǎng) 梧州至柳州高速公路是《廣西 高速公路網(wǎng)規(guī)劃修編（ 2020—— 2020）》中規(guī)劃的 橫 4 支線。 項(xiàng)目建成后將把區(qū)域內(nèi)桂梧高速、梧州至貴港高速、荔浦至玉林高速、柳州至桂林高速、 G32 S32 S30 S21 S307 等區(qū)域主要干線公路連接成路網(wǎng)，與現(xiàn)有公路及規(guī)劃公路形成較為完整的交通運(yùn)輸網(wǎng)。 公路路網(wǎng)圖 （ 2）是貴州、四川、重慶、柳州通往廣州地區(qū)最便捷的通道 該項(xiàng)目建成后，貴州方向的車流經(jīng)蘭海 G7河池、柳州、梧州、南廣 G80進(jìn)入廣州地區(qū)，形成了貴州、四川、重慶、柳州通往廣州地區(qū)最便捷的高速公路通道。 （ 3）促進(jìn) 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展 本項(xiàng)目將推動柳州市 承 接 珠三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移 ，促進(jìn)泛珠三角經(jīng)濟(jì)一體化，加快沿線少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)各民族間經(jīng)濟(jì)融合和桂中、桂東地區(qū)經(jīng)濟(jì)資源的開發(fā)整合。 （ 4）建設(shè)黃金旅游新通道 本項(xiàng)目的建設(shè)，將促進(jìn)桂中和桂東地區(qū)旅游資源的開發(fā)整合，加快形成以廣西梧州市和柳州市兩大著名旅游城市為基地的 黃金旅游新通道 。 路線起終點(diǎn)、主要控制點(diǎn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及建設(shè)規(guī)模 路線起終點(diǎn) 主要技術(shù)指標(biāo)表 序號 指標(biāo)名稱 單位 主線 國安至垌心連接線 大瑤山連接線 1 公路等級 級 高速公路 二 級公路 三 級公路 2 設(shè)計(jì)速度 Km／ h 100 40 30 3 停車視距 米 160 75 30 4 一般最小圓曲線 米 700 200 65 5 極限最小圓曲線 米 400 125 30 6 不設(shè)超高最小圓 米 4000 1500 350 7 最大縱坡 ％ 4 6 8 8 最小坡長 米 250 150 100 9 凸形豎曲線最小 米 10000 2020 400 10 凹形豎曲線最小 米 4500 1500 400 ll 路基寬度 米 26 8． 5 7． 5 12 汽車荷載等級 公路 — I級 公路 — II級 公路 — II級 13 設(shè)計(jì)洪水頻率 1／ 100 1／ 50 1／ 25 14 服務(wù)水平 級 二級 本投標(biāo)文件為第三標(biāo)段， 工可方案 里程樁號為 K86+000～ K129+000。路線起 于梧州至柳州公路工程 中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司 技 術(shù) 建 議 書 圖 號 時 間 2020 年 6 月 梧州至柳州公路工程 第二 標(biāo)段 終點(diǎn) ，基本呈東西走向，終點(diǎn) 為 第四標(biāo)段起點(diǎn)， 路線全長 43Km。 主要控制點(diǎn)：路線起終點(diǎn)、 官成鎮(zhèn) 、 官成水庫 、規(guī)劃柳肇鐵路、王鉗界、大鵬互通。 建設(shè)規(guī)模 本 標(biāo)段 投標(biāo)方案里程樁號為 K86+000～ K129+060 路線長 ； 國安至垌心連接線長 ； 大瑤山連接長 。本標(biāo)段主要工程數(shù)量詳見下表： 主要工程數(shù)量表 序號 指 標(biāo) 名 稱 單 位 主 線 國安至垌心連 接線 大瑤山連接線 備注 1 路線長度 Km 2 路基土石方 10000m3 計(jì)價(jià)方 3 路 面 10000m2 3 4 防護(hù)排水工程 10000m3 6 大 橋 m/座 橋梁、隧道均以 公路Km計(jì) 7 中 小 橋 m/座 276/5 88/1 8 橋梁合計(jì) m/座 9 長 隧 道 m/座 2975/1 10 中 隧 道 m/座 938/1 11 短 隧 道 m/座 1141/5 12 隧道合計(jì) m/座 5054/7 13 互通式立體交叉 處 2 14 分離式立體交叉 座 5 16 通 道 道 21 17 涵 洞 道 54 49 8 對項(xiàng)目所在地區(qū)建設(shè)條件的 認(rèn)識 地形、地貌 條件 本 標(biāo)段 K86+000～ K95+000段為郁江堆積階地，地形稍平坦，主要覆蓋第四系沖洪積粘土、砂質(zhì)粘土、沙土類； K95+000～ K112+000 段為剝蝕山嶺丘陵地貌，地形起伏較大，表層出露的基巖一般呈若～強(qiáng)風(fēng)化，表面多為厚層粘性土混沙礫、碎石類殘坡積土覆蓋， K112+000～ K129+000 為類丹霞式地貌，上部為黃綠色泥質(zhì)粉砂巖灰長石、石英雜砂巖及少量泥巖。 氣 候 條件 項(xiàng)目位于廣西中東部，屬亞熱帶季風(fēng)氣候，氣候溫和，日照充足，雨量充沛，一年四季分明，夏長而多雨 ，多年平均氣溫 度 。 歷年極端最低氣溫 度，最高氣溫 度。多年平均雨量 1250mm,降雨聚中在 49 月份，多年平均降雨天數(shù)為 141 天。 水文 條件 項(xiàng)目區(qū)域主要為山嶺重丘，路線沿溝谷布設(shè)，總體地形變化較大，受地形及構(gòu)造影響，線路區(qū)內(nèi)水系較發(fā)育，水文地質(zhì)條件較復(fù)雜。 區(qū)域地質(zhì) 條件 (1)地質(zhì)構(gòu)造 本標(biāo)段位于 廣西山字型構(gòu)造的前弧東翼。區(qū)內(nèi)主要經(jīng)歷了印支～華力西、燕山及加里東運(yùn)動三個構(gòu)造發(fā)展階段。 (2)地層及巖性 項(xiàng)目所在區(qū)域出露的主要地層有第四 系、白堊系、 石炭系、泥盆系、奧陶系、寒武系，大部分為沉積巖 。 (3)不良地質(zhì)及特殊巖土 路線范圍內(nèi)不良地質(zhì)類型有：崩塌、滑坡 、軟土 等。 ☆ 崩塌 本 標(biāo)段 可能出現(xiàn)的 崩塌主要發(fā)生在風(fēng)化砂巖夾泥巖、頁巖和花崗巖殘積土山坡上 ， 一般規(guī)模不大。 梧州至柳州公路工程 中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司 技 術(shù) 建 議 書 圖 號 時 間 2020 年 6 月 梧州至柳州公路工程 ☆ 滑坡 本 標(biāo)段 可能發(fā)生的滑坡 在大瑤山翻越王鉗坳的前后路段 ， 從工程角度講，是由于路基的挖填改變了原有山坡坡面的自然穩(wěn)定性，引發(fā)坡面滑塌。 ☆ 軟土 本 標(biāo)段 區(qū)域內(nèi)軟土主要表現(xiàn)為 水田濕地 、山間洼地軟土 。 軟土需要進(jìn)行軟基處理。 地震 項(xiàng)目所在 區(qū)域的 地震動峰值加速度 ≤ ；地震動反應(yīng)譜特征周期為 。 筑路材料及運(yùn)輸條件 （ 1）路基填料 本標(biāo)段路線所經(jīng)區(qū)域?yàn)樯綆X重丘區(qū)，覆蓋層厚，路基填料豐富，并且路基挖方較多，挖方可以直接作為路基填料。 （ 2）石料、砂、生石灰 本標(biāo)段所用石料可從平南縣隆鎮(zhèn)天竹村石場、丹竹鎮(zhèn)東山石場、象州下田村石場等采集；路面用輝綠巖碎石從龍勝金車石場采集，石料質(zhì)量均可滿足工程需要。 砂主要取自平南縣下渡村橋頭砂場、東風(fēng)砂場、象州白沙鄉(xiāng)等砂場，砂料儲量豐富，質(zhì)量較好。 生石灰可以從平南縣石灰廠、象州馬坪鄉(xiāng)石灰廠等購買。 （ 3）水泥、瀝 青、鋼材 鋼材和瀝青主要從柳州購買，水泥主要從平南縣購買。 （ 4）材料運(yùn)輸 以上材料可通過 S323及地方道路采用社會運(yùn)輸或自辦運(yùn)輸運(yùn)至工地。 社會環(huán)境條件 項(xiàng)目走廊帶 目前 只有較低等級公路可通行，公路街道化比重大，同時由于交通量大，重型車輛多，道路等級低，路面破損嚴(yán)重，交通事故頻繁，嚴(yán)重阻礙了沿線各地貨物運(yùn)輸、出行和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，沿線政府和廣大群眾對本項(xiàng)目的實(shí)施給予了高度的重視和前所未有的熱情，具備良好的社會環(huán)境。 總體設(shè)計(jì)思路 本項(xiàng)目在勘察設(shè)計(jì)階段應(yīng) 樹立“ 以人為本，安全至上 ”的設(shè)計(jì) 新理念，堅(jiān)持 安全、環(huán)保、和諧、節(jié)約、耐久 的設(shè)計(jì)原則進(jìn)行設(shè)計(jì) ，推行“ 標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、精細(xì)化、人本化 ”建設(shè)， 合理選用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行靈活設(shè)計(jì)和創(chuàng)作設(shè)計(jì)。 總體設(shè)計(jì) 針對本項(xiàng)目的 特點(diǎn)，遵循以下原則： （ 1）重點(diǎn)調(diào)研路線走廊內(nèi)的地質(zhì)條件，堅(jiān)持 地質(zhì)選線 ，避免地質(zhì)災(zāi)害對項(xiàng)目實(shí)施和運(yùn)營產(chǎn)生不良影響，以發(fā)揮高速公路的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。 （ 2）在保證行車安全的條件下，因地制宜合理選用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)， 堅(jiān)持技術(shù)指標(biāo)與地形條件相互協(xié)調(diào) 的原則， 做到 技術(shù)可行、標(biāo)準(zhǔn)適宜 。 （ 3）綜合考慮 公路建設(shè)與 占地及拆遷 的關(guān)系 ，綜合論證和比選路線 拆占與繞避的優(yōu)劣，合理確定造地還田及居民搬遷的實(shí)施方案。 （ 4） 盡量做到 土石方填挖平衡 ， 并 做好取、棄土區(qū) 復(fù)墾 和恢復(fù) 綠化 設(shè)計(jì)。 （ 5）注重工程 安全性、 耐久性 設(shè)計(jì) 。 （ 6） 加強(qiáng) 環(huán)保 意識，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，貫徹實(shí)施 “綠滿八桂” ，堅(jiān)持功能性、超前性和生態(tài)防護(hù)的原則，突出地域特色，合理選用綠化植物。 （ 7）全面推行 “標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、精細(xì)化、人本化” 管理，實(shí)現(xiàn)高速公路建設(shè) “理念提升、質(zhì)量提升、管理提升、品牌提升、形象提升” 總體要求，確保實(shí)現(xiàn)建設(shè)優(yōu)質(zhì)、安全、生態(tài)、文化、廉潔、和諧高速公路工程。 （ 8） 加強(qiáng)科學(xué)研究，積極采用 新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料和新工藝 。 （ 9） 注重工程的可實(shí)施性并引入 動態(tài)設(shè)計(jì) 的概念 路線 設(shè)計(jì) 本次投標(biāo)在充分研究 本 項(xiàng)目工可 報(bào)告及 我公司 編制的 柳肇鐵路工可 報(bào)告 ，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)地踏勘和本 標(biāo) 段內(nèi)重大工程、敏感點(diǎn)的基礎(chǔ)上， 認(rèn)為工可推薦線位走向和總體布設(shè)基本合理， 路線方案 仍具優(yōu)化的必要，通過充分論證后，本投標(biāo)人對 第三標(biāo)全標(biāo) 段 進(jìn)行了路線方案優(yōu)化 。 路線方案的 優(yōu)化 梧州至柳州公路工程 中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司 技 術(shù) 建 議 書 圖 號 時 間 2020 年 6 月 梧州至柳州公路工程 本次投標(biāo)路線方案的擬定是在充分研究工可報(bào)告并經(jīng)過現(xiàn)場實(shí)地踏勘，本著“從宏觀著眼，從微觀入手，總體考慮，逐段安排”的思路， 對路線方案進(jìn)行優(yōu)化 。 主要技術(shù)指標(biāo)比較表 序號 技術(shù)指標(biāo) 單位 工可方案 投標(biāo)方案 1 路線長度 米 43000 2 最大曲線半徑 米 /處 5000/1 處 4000/1 處 3 最小曲線半徑 米 /處 700/4 處 700/4 處 4 最大緩和曲線長度 米 300 300 5 最小緩和曲線長度 米 160 6 最大直線長度 米 7 最小直線長度 米 8 最小坡長 米 500 9 最大坡長 米 3450 3300 10 最小縱坡 % 0 11 最大縱坡 % 4 12 最小凸曲線半徑 米 14000 16000 13 最小凹曲線半徑 米 20200 16000 14 最小豎曲線長度 米 323 230 本標(biāo)段工可起點(diǎn)樁號 K86+000，終點(diǎn)樁號 K129+000，路線長度 43Km。投標(biāo)方案起點(diǎn)樁號 K86+000，終點(diǎn)樁號 K129+060，路線長度 。比工可線位增加了 60 米 。 本標(biāo)段工可橋梁總長度 12598 米，隧道總長度 8267 米，經(jīng)過對全線平縱面的優(yōu)化，投標(biāo)方案橋梁總 長度 10340 米，比工可方案減少了 米，隧道總長度8029 米，比工可方案減少了 238 米 。 通過優(yōu)化 減小 了工程規(guī)模，降低了工程造價(jià)。 工程規(guī)模 對比表 項(xiàng)目 特大、 大橋 中 、小 橋 分離式立交 橋梁總長 （不含分離）（ m） 隧道 （ m） 橋梁總長（ m） 橋梁總長（ m） 橋梁總長（ m） 工可方案 829 459 投標(biāo)方案 363 451 5054 方案對比 本標(biāo)段主要控制因素有：起點(diǎn)、與 規(guī)劃 柳肇鐵路交叉段、王鉗界隧道、終點(diǎn)。經(jīng)過對第三標(biāo)段的深入研究，對 其 平縱面 優(yōu)化分為 4 段論述如下： 第一段：受起點(diǎn)位置控制段（ K89+000～ K91+000） 本段落主要控制因素有：官成鎮(zhèn)，官成互通、官成水庫。路線從官村南開始，在 K88+200 與荔浦至玉林高速公路相交，在新興東部繞過官成水庫。通過增加K89+000 處圓曲線半徑使路線更加順暢，并減少了路線長度，節(jié)約了工程造價(jià)。 第二段：受東干渠和柳（州）肇（慶）鐵路控制段（ K91+000～ K106+000）