【正文】 的山嶺區(qū)公路，地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，必將導(dǎo)致工程建設(shè)的艱巨性。 對招標(biāo)項目勘察設(shè)計的特點(diǎn) 、 關(guān)鍵性技術(shù)問題的 認(rèn)識及其 對策措施 項目勘察設(shè)計的特點(diǎn) 地形、地質(zhì)條件復(fù)雜 本標(biāo)段位于 廣西中東部山嶺丘陵地區(qū)大瑤山山脈的西南段 ， 區(qū)域內(nèi)叢巒疊嶂、綿延起伏、溪溝縱橫、高低錯落，植被較多。彎道內(nèi)側(cè)要留出安全視距，以灌木、花草為主，不宜種植高 大 樹種，彎道外側(cè)可種植高大喬木。 景觀綠化設(shè)計 （ 1）中央分隔帶 中央分隔帶的綠化設(shè)計需要滿足防眩、隔音、降噪、美觀、減疲勞等功能。 多樣的上跨式分離式立交緩解視覺疲勞 （ 2）通道設(shè)置概況 本 標(biāo)段 共設(shè)置通道 21 道 。 2） 大鵬互通式立交 大鵬互通式立交位于平南縣大鵬鎮(zhèn)北側(cè)， 被交路為國安至垌心連接線， 二級 公路，設(shè)計速度 40Km/h，路基寬度 。通過分析研究，工可立交方案不盡合理， 原因 是：該互通立交東北、西南兩象限交通量較大，采用全苜蓿葉型互通立交時車輛駛?cè)牒婉偝龃嬖诮豢?，影響主線的行車安全，雖可通過設(shè)置集散車道將轉(zhuǎn)向交通流與主線分離，但由此帶來的工程規(guī)模亦較大，且服務(wù)水平不高。隧道消防滅火主要對象為汽車火災(zāi)，設(shè)計以“現(xiàn)場自救，自行疏散為主，外部救援為輔 ，水消防與泡沫消防互補(bǔ)”為原則。 注重洞口景觀設(shè)計，采用與地形、地質(zhì)條件相適應(yīng)的洞口形式；優(yōu)先選用行車條件好、與自然環(huán)境結(jié)合好的削竹式洞門；條件允許時，可適當(dāng)延長明洞或增加遮光棚等構(gòu)造物，以減少洞口 過渡 段的照明 ， 節(jié)約能源，并有利于噪音與廢氣的消散。 隧道建筑界限及內(nèi)輪廓 隧道建筑限界執(zhí)行《公路隧道設(shè)計規(guī)范》 JTG D702020 的規(guī)定，采用的設(shè)計速度為 100Km/h，隧道建筑限界凈寬為 米，其組成為： 米（檢修道） + 米（左側(cè)向?qū)挾龋?+2 米（行車道）+ 米（右側(cè)向?qū)挾龋? 米（檢修道）。 、 涵洞 結(jié)合排洪、灌溉的需要和地基條件，本標(biāo)段共設(shè)涵洞 54 道。 梧州至柳州公路工程 中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司 技 術(shù) 建 議 書 圖 號 時 間 2020 年 6 月 梧州至柳州公路工程 橋梁方案效果圖 ◆ K102+533 花鳳村高架大橋經(jīng)比選，投標(biāo)者認(rèn)為：目前在 40～ 150m 范圍內(nèi)，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)占主導(dǎo)地位，投標(biāo)人推薦花鳳村高架大橋主橋采用連續(xù)剛構(gòu)方案。 復(fù)雜性大橋 表 橋梁名稱 方案 上部結(jié)構(gòu) 下部結(jié)構(gòu) K102+533 花鳳村高架大橋 推薦方案 主橋為 85+3 150+85 米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，大樁號引橋4 40米先簡支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土 T梁 主橋為鋼筋混凝土雙薄壁墩，樁基礎(chǔ)；引橋下構(gòu)為單板墩、柱式墩，樁基礎(chǔ)；橋臺為重力式 U型橋臺，明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)。地質(zhì)條件允許時，盡量采用重力式 U 型臺，地形平緩時選用柱式、肋板臺。 ◆ 橋 涵 寬度：主線、連接線橋涵寬度與路基同寬。 (3）中央分隔帶排水 中央分隔帶采用縱向碎石盲溝并結(jié)合橫向排水管排出中間帶填土滲水。 1） 填方路段 ： 設(shè)置 漿砌片石矩形 排水溝 。 梧州至柳州公路工程 中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司 技 術(shù) 建 議 書 圖 號 時 間 2020 年 6 月 梧州至柳州公路工程 (2）擬采用的路面結(jié)構(gòu) 根據(jù)計算，對工可的路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，高填方路段取消墊層，土質(zhì)路段水泥穩(wěn)定碎石上基層 厚 由工可的 20cm 調(diào)整為 36cm，水泥穩(wěn)定碎石下基層 厚 由工可的40cm 調(diào)整為 20cm，路面受力更合理 。對較陡及臨河段路基設(shè)置擋土墻進(jìn)行路基防護(hù)。 滑坡：對于滑坡地段的路基，進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析，大型滑坡段需要路線繞避，中小型滑坡需經(jīng)過特殊設(shè)計，采取綜合措施防治，如增加排水設(shè)施、減載、反壓、抗滑支擋等。 梧州至柳州公路工程 中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司 技 術(shù) 建 議 書 圖 號 時 間 2020 年 6 月 梧州至柳州公路工程 （ 2）邊坡坡率 項目 路基高度或邊坡巖質(zhì) 狀況 邊坡坡率 填方路基 H≤ 12m 1: 12＜ H≤ 20 一級邊坡上部 8m 高采用 1:，二級邊坡采用 1: H＞ 20m 通過力學(xué)計算后綜合確定路基邊坡坡率 投標(biāo)方案 對 K106+000～ K109+000 和 K116+000～ K120+000 平縱面 進(jìn)行了 優(yōu)化 ，減小了最大縱坡，增 強(qiáng)了 運(yùn)營安全， 路線能 更好的適應(yīng)地形，減小工程規(guī)模，節(jié)約了工程造價。 工可報告中線位在 K116+400 處與規(guī)劃柳（州）至肇（慶）鐵路交叉 ，此時的柳肇鐵路設(shè)計還 處于 預(yù)可階段，在鐵路設(shè)計進(jìn)入工可階段后，鐵道部、廣西壯族自治區(qū)、廣東省就走廊帶問題進(jìn)行了 充分 的協(xié)商溝通，鐵路線位進(jìn)行了大的調(diào)整，致使目前公路工可線位與鐵路工可線位在 K93～ K106 處產(chǎn)生 5 次交叉（ K93+400、K96+200、 K97+500、 K99+500、 K104+400） ，有些段落近距離平行及重疊，雙方實施均較困難。 第二段：受東干渠和柳（州）肇（慶）鐵路控制段（ K91+000～ K106+000） 梧州至柳州公路工程 中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司 技 術(shù) 建 議 書 圖 號 時 間 2020 年 6 月 梧州至柳州公路工程 本段落西側(cè)為寬闊的河道，密集的村莊，東側(cè)為蜿蜒的東干渠和連綿的高山。 工程規(guī)模 對比表 項目 特大、 大橋 中 、小 橋 分離式立交 橋梁總長 （不含分離）（ m） 隧道 （ m） 橋梁總長（ m） 橋梁總長（ m） 橋梁總長（ m） 工可方案 829 459 投標(biāo)方案 363 451 5054 方案對比 本標(biāo)段主要控制因素有：起點(diǎn)、與 規(guī)劃 柳肇鐵路交叉段、王鉗界隧道、終點(diǎn)。投標(biāo)方案起點(diǎn)樁號 K86+000，終點(diǎn)樁號 K129+060，路線長度 。 （ 8） 加強(qiáng)科學(xué)研究，積極采用 新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料和新工藝 。 （ 4） 盡量做到 土石方填挖平衡 ， 并 做好取、棄土區(qū) 復(fù)墾 和恢復(fù) 綠化 設(shè)計。 總體設(shè)計思路 本項目在勘察設(shè)計階段應(yīng) 樹立“ 以人為本，安全至上 ”的設(shè)計 新理念，堅持 安全、環(huán)保、和諧、節(jié)約、耐久 的設(shè)計原則進(jìn)行設(shè)計 ，推行“ 標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、精細(xì)化、人本化 ”建設(shè)， 合理選用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行靈活設(shè)計和創(chuàng)作設(shè)計。 （ 3）水泥、瀝 青、鋼材 鋼材和瀝青主要從柳州購買，水泥主要從平南縣購買。 筑路材料及運(yùn)輸條件 （ 1）路基填料 本標(biāo)段路線所經(jīng)區(qū)域為山嶺重丘區(qū)，覆蓋層厚，路基填料豐富，并且路基挖方較多，挖方可以直接作為路基填料。 梧州至柳州公路工程 中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司 技 術(shù) 建 議 書 圖 號 時 間 2020 年 6 月 梧州至柳州公路工程 ☆ 滑坡 本 標(biāo)段 可能發(fā)生的滑坡 在大瑤山翻越王鉗坳的前后路段 ， 從工程角度講，是由于路基的挖填改變了原有山坡坡面的自然穩(wěn)定性，引發(fā)坡面滑塌。區(qū)內(nèi)主要經(jīng)歷了印支～華力西、燕山及加里東運(yùn)動三個構(gòu)造發(fā)展階段。 歷年極端最低氣溫 度，最高氣溫 度。 主要控制點(diǎn)：路線起終點(diǎn)、 官成鎮(zhèn) 、 官成水庫 、規(guī)劃柳肇鐵路、王鉗界、大鵬互通。 （ 3）促進(jìn) 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展 本項目將推動柳州市 承 接 珠三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移 ，促進(jìn)泛珠三角經(jīng)濟(jì)一體化，加快沿線少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)各民族間經(jīng)濟(jì)融合和桂中、桂東地區(qū)經(jīng)濟(jì)資源的開發(fā)整合。梧州至柳州公路工程 中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司 技 術(shù) 建 議 書 圖 號 時 間 2020 年 6 月 梧州至柳州公路工程 八、 技術(shù)建議書 對招標(biāo)項目的理解 和總體設(shè)計思路 本項目路線途過梧州市蒼梧縣、藤縣，貴港市平南縣、來賓市金秀縣、柳州市象州縣、柳江縣、鹿寨縣， 起 點(diǎn)位于梧州市長洲區(qū)倒水鎮(zhèn)附近，與桂梧高速公路馬江至梧州段相接， 路線主線全長約 ， 本次招標(biāo)土建工程共分為五個標(biāo)段 ，本標(biāo)段為第 三 標(biāo)段，主線長 ，主要內(nèi)容包括路線、路基、橋涵、隧道、路線交叉、交通安全設(shè)施等的兩階段勘察設(shè)計。 公路路網(wǎng)圖 （ 2）是貴州、四川、重慶、柳州通往廣州地區(qū)最便捷的通道 該項目建成后，貴州方向的車流經(jīng)蘭海 G7河池、柳州、梧州、南廣 G80進(jìn)入廣州地區(qū)，形成了貴州、四川、重慶、柳州通往廣州地區(qū)最便捷的高速公路通道。路線起 于梧州至柳州公路工程 中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司 技 術(shù) 建 議 書 圖 號 時 間 2020 年 6 月 梧州至柳州公路工程 第二 標(biāo)段 終點(diǎn) ，基本呈東西走向，終點(diǎn) 為 第四標(biāo)段起點(diǎn)， 路線全長 43Km。 氣 候 條件 項目位于廣西中東部，屬亞熱帶季風(fēng)氣候，氣候溫和，日照充足，雨量充沛，一年四季分明，夏長而多雨 ，多年平均氣溫 度 。 區(qū)域地質(zhì) 條件 (1)地質(zhì)構(gòu)造 本標(biāo)段位于 廣西山字型構(gòu)造的前弧東翼。 ☆ 崩塌 本 標(biāo)段 可能出現(xiàn)的 崩塌主要發(fā)生在風(fēng)化砂巖夾泥巖、頁巖和花崗巖殘積土山坡上 ， 一般規(guī)模不大。 地震 項目所在 區(qū)域的 地震動峰值加速度 ≤ ；地震動反應(yīng)譜特征周期為 。 生石灰可以從平南縣石灰廠、象州馬坪鄉(xiāng)石灰廠等購買。因此，沿線政府和廣大群眾對本項目的實施給予了高度的重視和前所未有的熱情，具備良好的社會環(huán)境。 （ 3）綜合考慮 公路建設(shè)與 占地及拆遷 的關(guān)系 ，綜合論證和比選路線 拆占與繞避的優(yōu)劣，合理確定造地還田及居民搬遷的實施方案。 （ 7）全面推行 “標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、精細(xì)化、人本化” 管理，實現(xiàn)高速公路建設(shè) “理念提升、質(zhì)量提升、管理提升、品牌提升、形象提升” 總體要求，確保實現(xiàn)建設(shè)優(yōu)質(zhì)、安全、生態(tài)、文化、廉潔、和諧高速公路工程。 主要技術(shù)指標(biāo)比較表 序號 技術(shù)指標(biāo) 單位 工可方案 投標(biāo)方案 1 路線長度 米 43000 2 最大曲線半徑 米 /處 5000/1 處 4000/1 處 3 最小曲線半徑 米 /處 700/4 處 700/4 處 4 最大緩和曲線長度 米 300 300 5 最小緩和曲線長度 米 160 6 最大直線長度 米 7 最小直線長度 米 8 最小坡長 米 500 9 最大坡長 米 3450 3300 10 最小縱坡 % 0 11 最大縱坡 % 4 12 最小凸曲線半徑 米 14000 16000 13 最小凹曲線半徑 米 20200 16000 14 最小豎曲線長度 米 323 230 本標(biāo)段工可起點(diǎn)樁號 K86+000，終點(diǎn)樁號 K129+000，路線長度 43Km。 通過優(yōu)化 減小 了工程規(guī)模，降低了工程造價。通過增加K89+000 處圓曲線半徑使路線更加順暢，并減少了路線長度，節(jié)約了工程造價。本著節(jié)約用地的原則， K93+000～ K100+000 路線基本平行柳肇鐵路 ， 自 K100+000 起 路線 遠(yuǎn)離鐵路， 至 K104+400 處 上跨 柳肇鐵路，至此，受鐵路控制段結(jié)束。 本段 K116+000（設(shè)計高 米）～ K124+000（設(shè)計高 米）平均縱坡 %，屬于長大縱坡段。 路基、路面 路基工程 （ 1）路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面 本路段主線為雙向四車道高速公路，設(shè)計速度 100Km/h，整體式路基寬度采用26m。加強(qiáng)排水設(shè)計，設(shè)置防水層，做好路基防護(hù)，解決沉降問題。 （ 4）路