【正文】 梧州至柳州公路工程 中鐵工程設計咨詢集團有限公司 技 術 建 議 書 圖 號 時 間 2020 年 6 月 梧州至柳州公路工程 本段落西側為寬闊的河道，密集的村莊，東側為蜿蜒的東干渠和連綿的高山。為避免對村莊的拆遷和對河道的干擾，路線只能在東干渠以東通過。 繞過官成水庫后，路線與東干渠平行前進 ， 在 K93+000 處跨過東干渠，在東干渠和柳肇鐵路形成的走廊帶內穿行。本著節(jié)約用地的原則， K93+000～ K100+000 路線基本平行柳肇鐵路 ， 自 K100+000 起 路線 遠離鐵路， 至 K104+400 處 上跨 柳肇鐵路，至此，受鐵路控制段結束。 工可報告中線位在 K116+400 處與規(guī)劃柳（州）至肇（慶）鐵路交叉 ，此時的柳肇鐵路設計還 處于 預可階段，在鐵路設計進入工可階段后，鐵道部、廣西壯族自治區(qū)、廣東省就走廊帶問題進行了 充分 的協(xié)商溝通，鐵路線位進行了大的調整，致使目前公路工可線位與鐵路工可線位在 K93～ K106 處產(chǎn)生 5 次交叉（ K93+400、K96+200、 K97+500、 K99+500、 K104+400） ，有些段落近距離平行及重疊，雙方實施均較困難。 投標設計本著對雙方工程負責任的態(tài)度，我集團公司對公路線位、鐵路線路分別在滿足各方技術標準各自的標準范圍內進行了調整，調整后公路于 K104+400 處上跨鐵路一次。 第 三段：受工程規(guī)模及縱坡控制段（ K106+000～ K124+000） 工可方案中， K106+000～ K124+000 段橋梁、隧道工程規(guī)模較大。 本段 K116+000（設計高 米）～ K124+000（設計高 米）平均縱坡 %，屬于長大縱坡段。 投標方案 對 K106+000～ K109+000 和 K116+000～ K120+000 平縱面 進行了 優(yōu)化 ，減小了最大縱坡，增 強了 運營安全， 路線能 更好的適應地形，減小工程規(guī)模，節(jié)約了工程造價。 第四段：受終點位置控制段（ K124+000～ K129+000） 本標段 投標方案 終點樁號 K129+060（對應工可樁號 K129+000），終點距離王鉗界隧道出口（ K128+182）不足 1Km，王鉗界隧道為 分離式隧道 ，工可報告中，隧道長 3060 米 ，通過對縱坡的調整，投標方案 隧道長 2975 米。將王鉗特長隧道縮短為長隧道，減少了隧道投資及后期養(yǎng)護成本。 路基、路面 路基工程 （ 1）路基標準橫斷面 本路段主線為雙向四車道高速公路，設計速度 100Km/h，整體式路基寬度采用26m。 梧州至柳州公路工程 中鐵工程設計咨詢集團有限公司 技 術 建 議 書 圖 號 時 間 2020 年 6 月 梧州至柳州公路工程 （ 2）邊坡坡率 項目 路基高度或邊坡巖質 狀況 邊坡坡率 填方路基 H≤ 12m 1: 12＜ H≤ 20 一級邊坡上部 8m 高采用 1:，二級邊坡采用 1: H＞ 20m 通過力學計算后綜合確定路基邊坡坡率 挖方路塹 土質及全、強風化巖石地段 每 8m 一級 ,1:1～ 1: 中風化至微風化的巖石 每 10m 一級 , 1:～ 1:1 高邊坡通過力學穩(wěn)定性計算綜合確定邊坡坡率 （ 3）不良地質及特殊路基的勘察及處治設計 路基設計中重點加強 山澗 過濕土或軟土、滑坡及崩塌落石、深路塹 、 高邊坡、順層巖質邊坡 、陡坡等不良地質及特殊路基的地質勘察及處治設計。 軟土：厚度小于等于 的采用拋石擠淤、換填開山石渣、砂礫等透水性材料處理，厚度 大于 的采用復合地基（如粒料樁、 CFG 樁）等處理。加強排水設計，設置防水層，做好路基防護，解決沉降問題。 滑坡：對于滑坡地段的路基，進行邊坡穩(wěn)定性分析，大型滑坡段需要路線繞避，中小型滑坡需經(jīng)過特殊設計，采取綜合措施防治，如增加排水設施、減載、反壓、抗滑支擋等。 崩塌落石：清除或錨桿固定、柔性落石防護系統(tǒng)。 深路塹高邊坡、順層巖質邊坡：預應力錨桿 (索 )地梁、錨桿格子梁、土 釘墻等措施加固；為防止爆破破壞巖體結構，危及邊坡穩(wěn)定，必要時設計考慮采用光面爆破、預裂爆破等技術。 （ 4）路基防護工程設計 填方路段：路基邊坡高度小于等于 4 米的采用植草灌防護 ， 大于 4 米采用漿砌片石拱形骨架植草防護。對較陡及臨河段路基設置擋土墻進行路基防護。 挖方路段：挖方邊坡高度小于等于 3 米的土質及全風化巖邊坡采用植草灌防護，大于 3 米的土質及全風化巖邊坡采用漿砌片石拱形骨架植草防護；強風化至微風化的巖質邊坡采用客土噴播植草防護；不穩(wěn)定巖土高邊坡采用錨桿框架梁或預應力錨桿（索）框架梁防護加固；受水沖刷路基邊坡 采用漿砌片石護坡防護。 邊坡植草灌防護效果圖 拱形骨架植灌草防護效果圖 客土噴播植草防護效果圖 錨桿（索 ） 框架梁植草防護效果圖 路面工程 (1） 路面結構類型選擇 項目區(qū)屬中國公路自然區(qū)劃武夷南嶺山地過濕區(qū)（Ⅳ 6）。根據(jù)公路路面設計規(guī)范，結合項目 區(qū) 的具體自然條件和工程建設條件，參考廣西近期實施的幾條高速公路使用情況， 推薦采用瀝青混凝土 路面結構 。 梧州至柳州公路工程 中鐵工程設計咨詢集團有限公司 技 術 建 議 書 圖 號 時 間 2020 年 6 月 梧州至柳州公路工程 (2）擬采用的路面結構 根據(jù)計算，對工可的路面結構進行優(yōu)化，高填方路段取消墊層，土質路段水泥穩(wěn)定碎石上基層 厚 由工可的 20cm 調整為 36cm，水泥穩(wěn)定碎石下基層 厚 由工可的40cm 調整為 20cm，路面受力更合理 。大瑤山旅游連接線水泥混凝土面板 厚 由工可26cm 調整為 24cm。本標段投標路面結構方案如下： 主線路面結構方案表 結構層位 土質填方路段 土質深挖方路段 上面層 4cm 細粒式瀝青混凝土（ AC13C） 4cm 細粒式瀝青混凝土（ AC13C） 中面層 6cm 中粒式瀝青混凝土（ AC20C） 6cm 中粒式瀝青混凝土（ AC20C） 下面層 8cm 粗粒式瀝青混凝土 (AC25C) 8cm 粗粒式瀝青混凝土 (AC25C) 下封層 1cm SBS 改性瀝青同步碎石 1cm SBS 改性瀝青同步碎石 基層 36cm 水泥穩(wěn)定碎石 36cm 水泥穩(wěn)定碎石 底基層 20cm 低劑量水泥穩(wěn)定碎石 20cm 水泥穩(wěn)定碎石 墊層 15cm 級配碎石 總厚度 75cm 90cm 結構層位 巖質路段 收費站廣場 上面層 4cm 細粒式瀝青混凝土（ AC13C） 28cm 水泥混凝土 中面層 6cm 中粒式瀝青混凝土 （ AC20C） 下面層 8cm 粗粒式瀝青混凝土 (AC25C) 下封層 1cm SBS 改性瀝青同步碎石 1cm SBS 改性瀝青同步碎石 基層 20cm 水泥穩(wěn)定碎石 20cm 水泥穩(wěn)定碎石 底基層 20cm 低劑量水泥穩(wěn)定碎石 20cm 水泥穩(wěn)定碎石 墊層 15cm 級配碎石 15cm 級配碎石 總厚度 74cm 84cm 長大縱坡路段，路面上面層及中面層采用改性瀝青砼。 連接線路面結構方案表 結構層位 國安至垌心連接線 大瑤山連接線 面層 26cm 水泥混凝土 24cm 水泥混凝土 下封層 稀漿封層 稀漿封層 基層 20cm 水泥穩(wěn)定碎石 20cm 水泥穩(wěn)定碎石 底基層 20cm 級配碎石 20cm 級配碎石 總厚度 路基路面排水設計 (1）路基排水 全線將通過邊溝、截水溝、排水溝等多種排水工程，組成完整的路基排水系統(tǒng)。 1） 填方路段 ： 設置 漿砌片石矩形 排水溝 。 2） 挖方路段：淺挖路段一般設置淺碟形邊溝，其它挖方路段設置蓋板矩形漿砌片石邊溝，挖方坡頂匯水面積大且為順坡時，在挖方坡頂外 5m 設 置矩形漿砌片石截水溝。 (2）路面排水 一般路段：通過路面橫坡漫流至路基邊坡，流入到排水溝或邊溝中。 超高路段：在中央分隔帶緣石外側設置縱向 U 型集水溝，每隔 50～ 100 米設置集水井及橫向排水管，通過以上系統(tǒng)將超高外側的雨水排至排水溝中。 (3）中央分隔帶排水 中央分隔帶采用縱向碎石盲溝并結合橫向排水管排出中間帶填土滲水。 (4）路面結構內部排水 在路面邊部設置完善的碎石盲溝，以排出路面結構內部水。 梧州至柳州公路工程 中鐵工程設計咨詢集團有限公司 技 術 建 議 書 圖 號 時 間 2020 年 6 月 梧州至柳州公路工程 橋涵 設計技術分析和設計方案 （ 1）橋涵設計標準 ◆ 設計荷載：公路 － I 級（主線） ； 公路－Ⅱ級（連接線） 。 ◆ 設計洪水頻率：特大橋 1/300，大 、 中 、 小橋 及涵洞 1/100（主線） 。 ◆ 橋 涵 寬度：主線、連接線橋涵寬度與路基同寬。 （ 2）橋梁分布情況 本標段 投標方案 橋涵設置情況見 橋涵構造物表 橋涵構造物表 線位 項 目 單位 工程數(shù)量 主線 大橋 長度（ m） /座 中橋 長度（ m） /座 363/5 涵洞 道 54 國安至垌心 連接線 大橋 長度（ m） /座 3985/22 中橋 長度（ m） /座 88/1 涵洞 道 49 大瑤山 連接線 大橋 長度（ m） /座 583/3 涵洞 道 8 （ 3）橋梁結構型式的選擇 上部結構 橋梁跨徑大小的選擇應注重高跨比的協(xié)調，總結我公司近年來在高速公路上應用較多的先簡支后結構連續(xù)的預應力混凝土組合箱梁、 T 梁以及先簡支后橋面連續(xù)的空心板的設計經(jīng)驗，結合廣西和我國西部地區(qū)高速公路的經(jīng)驗，本項目推薦 25m、30m、 40m 跨徑采用預應力混凝土 T 梁， 13m、 16m、 20m 跨徑采用預應力混凝土組合箱梁， 6m、 8m、 10m 采用空心板。 下部結構 選取受力明確、結構簡單、便于施工的結構。墩高小于 30m 時原則上采用 柱式墩； 30～ 40m 時采用單板墩；大于 40m 時采用空心薄壁墩。地質條件允許時，盡量采用重力式 U 型臺，地形平緩時選用柱式、肋板臺。基礎主要選用鉆孔灌注樁基礎，地質條件允許時采用明挖擴大基礎。 （ 4） 高墩 高墩施工時應嚴格做好施工控制，墩身可采用爬?；蚍Ｊ┕?，設置臨時支撐，增強穩(wěn)定；同時通過優(yōu)化材料配合比，防止墩身分段施工出現(xiàn)收縮裂縫，在工藝上盡量降低骨料的溫度，加強混凝土養(yǎng)生，確保墩身的連續(xù)、整體性良好。 （ 5）橋梁方案比選 K102+533 花鳳村高架大橋和 K120+320 松坪高架大橋所處本 標段 切割深度最大的兩條峽谷，針對復雜橋梁結合地形、地質對橋梁方案進行比選，復雜橋梁設置情況見 下 表 。 復雜性大橋 表 橋梁名稱 方案 上部結構 下部結構 K102+533 花鳳村高架大橋 推薦方案 主橋為 85+3 150+85 米預應力混凝土連續(xù)剛構橋，大樁號引橋4 40米先簡支后連續(xù)預應力混凝土 T梁 主橋為鋼筋混凝土雙薄壁墩，樁基礎；引橋下構為單板墩、柱式墩，樁基礎；橋臺為重力式 U型橋臺，明挖擴大基礎。 比較方案 主橋為 6 100 米系桿拱橋，兩側引橋均為 2 40米先簡支后連續(xù)預應力混凝土 T梁 主橋為鋼筋混凝土空心薄壁墩，樁基礎；引橋下構為單板墩、柱式墩，樁基礎；橋臺為重力式 U型橋臺，明挖擴大基礎。 K120+320 松坪 高架大橋 推薦方案 主橋為 85+3 150+85 米斜拉橋，兩側引橋均為 2 40米先簡支后連續(xù)預應力混凝土 T梁 主橋為鋼筋混凝土雙肢空心薄壁墩，樁基礎；引橋下構為單板墩、柱式墩，樁基礎；橋臺為重力式 U型橋臺，明挖擴大基礎。 比較方案 主橋為 85+3 150+85 米預應力混凝土連續(xù)剛構橋，兩側引橋均為 2 41米先簡支后連續(xù)預應力混凝土 T梁 主橋為鋼筋混凝土雙肢空