橋頭跳車原因與處治技術(shù)(編輯修改稿)
2025-08-26 07:42 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 強(qiáng)夯法處治地基時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn):①地基的處理范圍應(yīng)大于基礎(chǔ)的平面尺寸，每邊超出基礎(chǔ)外緣的寬度不宜小于3 m。②施工前應(yīng)按設(shè)計(jì)要求在現(xiàn)場選點(diǎn)進(jìn)行試夯，在同一場地內(nèi)如土性基本相同，試夯可在一處進(jìn)行，若差異明顯應(yīng)在不同地段分別進(jìn)行試夯。③在試夯過程中，應(yīng)測量每個(gè)夯點(diǎn)每夯擊一次的下沉量摘稱夯沉量)。最后2擊的平均夯沉量不宜大于5cm或按試夯結(jié)果確定。①試夯結(jié)束后，應(yīng)從夯擊終止時(shí)的夯面起，每隔50 an取土樣進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)，測定土的干密度、壓縮系數(shù)等物理及力學(xué)指標(biāo)。⑤試夯結(jié)果不滿足設(shè)計(jì)要求時(shí)，可調(diào)整夯錘質(zhì)量、落距或其它參數(shù)重新進(jìn)行試夯，也可修改設(shè)計(jì)方案。筆者在河南少洛高速伊川段施工中采用了這種方法，效果良好。 加入增強(qiáng)體形成復(fù)合地基近年來，隨著臺后病害越來越受到關(guān)注，復(fù)合地基理論及其應(yīng)用迅猛發(fā)展，一些新的樁型、施工設(shè)備和施工工藝也隨之應(yīng)運(yùn)而生。從柔性樁、半剛性樁再到剛性樁，根據(jù)不同的地質(zhì)情況和當(dāng)?shù)亟ㄖ牧腺Y源，在全國的公路建設(shè)中均得到了廣泛應(yīng)用。按作用機(jī)理的不同，大體分為2類:一是通過振密、擠密作用，比如振沖碎石樁、振動擠密砂樁等。二是灌入固化物，采用深層攪拌法、高壓噴射注漿法、灌漿法等施工工藝，如應(yīng)用較多的水泥土攪拌樁、粉噴樁、水泥粉煤灰碎石樁((CFG樁)等，本文就是在搭板下采用素混凝土樁冰泥碎石樁)來處理臺后路基的。3. 1. 4 排水固結(jié)法在臺背填土較高、軟弱土層較厚、地基沉降變形很大時(shí)，僅靠換填不能有效解決問題，需對地基進(jìn)行深層處治，此時(shí)可考慮采用排水固結(jié)法。排水固結(jié)法是在修筑構(gòu)造物前，對天然地基或已設(shè)置豎向排水體的地基加載預(yù)壓，使土體固結(jié)沉降基本完成或大部分完成，從而提高地基土的強(qiáng)度，減少地基工后沉降的一種地基加固處理方法。排水固結(jié)法由排水系統(tǒng)和加壓系統(tǒng)2部分組成。常用排水系統(tǒng)由砂井、塑料排水板、砂墊層等，主要作用在于改變地基的排水邊界條件，縮短排水距離和增加孔隙水排出的途徑。加壓系統(tǒng)有2類:堆載法和真空法，主要作用在于增大地基土的固結(jié)壓力，促使地基固結(jié)。排水系統(tǒng)與加壓系統(tǒng)聯(lián)合使用就會達(dá)到較好的效果。 塑料排水板堆載預(yù)壓法該法屬豎向排水體預(yù)壓類型，主要適用于透水性低的軟弱粘性土。塑料排水板是由芯體和濾套組成的復(fù)合體，或是由單一材料制成的多孔管道板帶，自1983年在天津塘沽新港施工試驗(yàn)成功以來，在全國各地高速公路軟基處理都得以廣泛推廣應(yīng)用，其主要施工工藝程序:整平原地面一攤鋪下層砂墊層一機(jī)具就位一塑料排水板一穿靴一插入套管一拔出套管一割斷塑料排水板一機(jī)具移位一攤鋪上層砂墊層。為加速排水固結(jié)，減少后期沉降，一般都配合堆載預(yù)壓或超壓施工，使地基土的有效應(yīng)力增大、抗剪強(qiáng)度和承載力及穩(wěn)定性都得以提高。其特點(diǎn)是施工簡便快捷，造價(jià)較低，但效果比上述2種類型略差，仍存在少量工后沉降。3. 2 路堤處治措施路堤是承受和傳遞上部結(jié)構(gòu)、汽車荷載的載體。路堤的沉降和變形直接關(guān)系到公路的正常運(yùn)營，而且一旦發(fā)生破壞，維修比較困難。況且在施工中受構(gòu)造物的影響，大型的壓實(shí)機(jī)械由于工作面較小難以展開壓實(shí)工作。即使有足夠的工作面可供大型壓路機(jī)開展工作，在壓實(shí)過程中大噸位機(jī)械振動力太大，出于對橋臺的安全考慮，一般也不允許在橋臺背部位使用大型的壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行壓實(shí)。因此，臺背部位回填土的壓實(shí)質(zhì)量難以保證，加之該部位路堤施時(shí)間完成固結(jié)沉降，因而為了使臺背回填料的固結(jié)沉降提早完成，無論應(yīng)用下列哪一種措施，都首先應(yīng)該合理安排施工工序和時(shí)間，設(shè)法盡早對路橋過渡段路堤進(jìn)行施工，保證有足夠的時(shí)間完成沉降。3. 2. 1 強(qiáng)夯法對于路堤采用強(qiáng)夯處理，道路工程界尚在探索中。強(qiáng)夯法補(bǔ)強(qiáng)橋臺背路堤，是一種在路基填筑完成后，路面鋪筑之前發(fā)現(xiàn)路基存在壓實(shí)質(zhì)量問題時(shí)采用的預(yù)防性補(bǔ)救措施。通過強(qiáng)夯法處治可以成倍地提高路基承載能力，大大改善路基的均勻性，從而減少路橋過渡段的不均勻沉降值。3. 2. 2 注漿法注漿法是在公路病害中應(yīng)用最廣而且效果也較好的一種方法，不但可以在地基處理中應(yīng)用，在路堤病害處治應(yīng)用中也很廣泛，只是路堤修筑過程中經(jīng)過碾壓和換填處理后壓實(shí)度高，含水量較小，通常選用的是滲透注漿法映石填料)、壓密注漿法和劈裂注漿法。3. 2. 3 換填法對于路堤而言，換填主要是對在施工中選用不當(dāng)?shù)奶盍虾陀捎诃h(huán)境變化(如路面破壞后路面水滲入、邊溝破壞后地表水浸泡等)引起路堤病害的部分土體進(jìn)行換填處治。3. 2. 4 土工織物在路堤病害處治中也可以使用土工織物，常用的有土工格室和土工格柵。土工格柵（室）處治橋頭跳車的原理是:在填土中沿路線方向分層平鋪土工格柵（室），格柵（室）層的一端固定于橋臺臺背，另一端與路堤連接，利用土工格柵（室）度形的連續(xù)性及其高強(qiáng)度、高彈性、大變形特性，將車輛荷載及上部土體的自重荷載部分地傳遞到橋臺，在臺背局部范圍內(nèi)，分層阻止填料沿臺背沉降。與此同時(shí)，通過格柵憧與土體的相互作用，改善局部荷載作用下土體內(nèi)部的受力狀態(tài)，將荷載擴(kuò)散到一
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